恩智浦将AWS云服务扩展至S32<span style='color:red'>车用MCU</span>平台
  恩智浦将 AWS 云服务扩展到 S32 汽车 MCU 和处理器平台,为新型车辆架构提供灵活的云连接服务。  恩智浦半导体已在其 S32 微控制器 (MCU) 和处理器计算平台上扩展了对安全云连接的支持。 针对车身、区域控制和电气化应用,恩智浦已将 Amazon Web Services (AWS) 云服务集成到其 S32K3 汽车 MCU 中,从而平衡性能和功效,同时应对当今和未来的连接安全和安全挑战。  凭借支持 AWS IoT Core 的 FreeRTOS 库,具有集成云连接功能的 S32K3 缩短了软件定义汽车 (SDV) 的开发时间。它们安全地连接到云,提供车辆数据驱动的见解和服务和无线 (OTA) 更新,以及 S32K3 和运行 AWS IoT Greengrass 的设备之间的无缝连接。  恩智浦表示,安全的云连接服务将推动未来数据驱动的汽车体验和收入。该公司补充说,通过安全的云服务访问和机器学习来处理实时的车内数据可以进一步推动智能车辆的发展,并通过无线更新不断改进。  S32 设备的软件与 AWS 云解决方案可与 4G/5G 蜂窝和 Wi-Fi 等无线连接技术一起使用。 S32K3 设备可以使用 AWS IoT Core、AWS IoT Greengrass 或 AWS IoT FleetWise 直接连接到 AWS 云服务或更强大的 S32G 车辆网络处理器。  恩智浦表示,将 AWS 连接扩展到 S32K3 使汽车 OEM 能够灵活地将 AWS 云连接构建到其车辆中,无论使用何种车辆架构。 这包括 S32K3 充当终端节点或区域控制器并补充 S32G 车辆网络处理器的架构。 它还包括多个不带 S32G 处理器的 S32K 设备的配置,但至少有一个 S32K3 用作访问 AWS 云服务的网关。  端到端车辆数据解决方案现已涵盖汽车处理解决方案——S32K3、S32Z/E、S32G2和S32G3,从而实现新的车载和安全云服务。 可扩展的 S32K3 器件是基于 Arm Cortex-M 系列的低功耗 MCU,符合 AEC-Q100 标准,具有先进的安全性和软件支持,适用于车身、区域控制和电气化领域的汽车和工业 ASIL B/D 应用。 它们具有专用硬件安全引擎 (HSE) 和 A/B 交换功能。 S32K3 的 OTA 固件更新是安全的,受到第三方软件和工具生态系统的保护和支持。
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发布时间:2023-10-12 09:13 阅读量:1761 继续阅读>>
在资本要求一路看涨的重压下,<span style='color:red'>车用MCU</span>能玩出什么新花样?
  不管是在互联网领域还是在实体领域中,资本对新技术和新应用的推动作用功不可没,这让我们看到很多活在媒体文章中的技术实现了落地,例如:快递机器人之于自动驾驶,智能家电之于物联网,智能音箱之于AI。2019年,全球对经济增长都呈现悲观态度,但是资本的要求不会变,目标就是再难也要涨。在近期的采访中,笔者看到芯片厂商还是对汽车电子寄予了厚望。近期,赛普拉斯在Traveo I汽车MCU的基础上又推出了Traveo II车用MCU。  赛普拉斯早在2014年就已经看到了汽车市场的未来,当年和Spansion合并就在布局汽车业务,市场定位是在物联网中部署最广泛的Wi-Fi、蓝牙、无线连接解决方案,为用户提供出色的混合信号MCU解决方案。如今看来,在六大业务板块实现了第一,包括USB-C控制器、汽车仪表盘、电容传感器解决方案、SRAM存储器、USB解决方案和汽车级NOR闪存。所谓多个第一最直接的体现就是营收,赛普拉斯亚太区汽车产品总监文君培接受与非网采访时介绍,“2018年第四季度的财报显示,赛普拉斯在终端市场,汽车占比36%,工业占比20%,消费电子占比25%,企业占比19%,汽车占比首次超过工业和消费电子。”  应对汽车市场挑战,MCU多方位加强  新势力造车的领军人物曾经提出过,将来的汽车就是移动的房子,要把驾驶员解放出来,让他们可以在车里休息、办公,这就是汽车在未来面对的挑战。如要实现自动驾驶需要汽车足够安全,要求汽车具有越来越高的性能,越来越多的EUC,软件内容爆发式增长,车内连接需求不断增加,要求汽车和外界相连,以及由于汽车联网会带来外界威胁。对于MCU厂商来讲,要在性能、安全性、可扩展性、可更新和升级、连接、低功耗等方面都进行加强。  赛普拉斯的车用MCU产品也在朝着这个方向努力,Traveo I专注于汽车仪表盘,Traveo II专注于车身电子,文君培分析,“在车身应用中,赛普拉斯最早的产品和当前主流的 ARM内核不同,是在富士通的框架上开发的,和瑞萨类似是独有内核,并购Spansion后开发了Trave I。Traveo II产品相对于Traveo I产品,内核从Arm Cortex R5F改为Cortex M4-双核M7,主频从240MHz升级到350MHz,闪存从2MB增加到8MB,支持接口从安全硬件扩展(SHE)升级到硬件安全模块(HSM)。值得强调的是,相对于SHE,HSM是加密程度更高的机制,有独立的M0内核来处理加密单元,而SHE依托于M4,在其中的一部分进行加密。”  一颗芯片不能走天下,为了给用户提供更多选择,Traveo II包括基于M4的CYT2B7和CYT2B9,以及基于双核M7的CYT4BF,前两颗芯片用于基本应用,后者用于复杂应用,比如网关设计。  加强FOTA功能,满足造车新势力需求  随着汽车的智能化,在功能增加的同时,系统更加复杂,如果每次进行系统升级都需要去4S店,将会占用用户的大量时间,因此现在针对汽车出现了远程升级,即FOTA功能。当汽车需要增加软件功能时,可以远程更新,这一功能对处理器提出相对较高的要求,赛普拉斯的FOTA优势在于可以实现软件召回,完成安全补丁,汽车用户还可以进行服务订阅。  现在的互联网汽车,硬件架构平台搭建后,会在阿里云上建一个很强大的云端,当新功能研发出来,汽车提供商会让用户定制新的功能,这些功能远程升级即可实现,而不需要到4S店升级,随着电气化越来越多,这些功能也会越来越多。当汽车可以连接到外网,直接连接云端,黑客如果攻破汽车系统就能连接到汽车,控制刹车、方向盘,这会造成重大事故,因此汽车MCU需要对网管、控制单元专门加密,未来的汽车电子需要支持HSM、相互身份认证、数字签名,比如,当用户做任何软件更新,需要验证是不是病毒?这需要软件提供商或者车厂支持数字签名,车主在许可下进行升级。另外,把车身网络架构进行模块化,当其中一个模块坏了,其它模块可以继续工作,这就是灵活的硬件隔离。目前,瑞萨同级别的产品可以支持HSM,恩智浦同级别产品还不支持。关于用户可编程,第三方会公司会做软件架构辅助端,变成管理加密,赛普拉斯的在这方面可以优化加密,支持对称式的加密。  前一段时间,一辆蔚来汽车由于升级在长安街无法动弹,车窗都无法摇下的事件上了热搜,这从另一方面折射了汽车系统复杂化,功能多样化带来的升级问题。赛普拉斯的方案是,系统可以在汽车系统运行的前提下在后台下载,下载完成后让用户在不影响汽车运行的条件下安装,从而不影响汽车使用,避免蔚来汽车由于升级带来的尴尬。  国内汽车销量下降会影响汽车MCU销量吗?  就在业界热情布局汽车领域时,一则数据泼出来一盆冷水,根据中国汽车工业协会的数据,2018年,国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,为1990年来首次年度下降。汽车销量下降了,IC厂商的热情是不是也被扑灭了?  还有一组数据值得关注:2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%。新能源汽车才是汽车电气化的主力,在触控、语音控制等多种新功能的驱动下,汽车内需要更多的MCU进行控制。  文君培强调,“赛普拉斯在MCU领域具有强大的研发能力,之所以没有投身SoC,是因为我们看好MCU的市场前景,预计未来3-5年,汽车领域增长最迅速的领域就是车身电子。快速增长的市场技术难点在于:低功耗和加密,实现这两点可以满足未来3年的应用需求。另外,是功能性安全,软件的占比越来越多,依托硬件架构,叠加的软件模块越来越多。基于软件架构可做很多东西,让客户更快将产品投入市场,尤其是客户定制化的市场。未来我们不光卖芯片,还有系统软件。”
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发布时间:2019-03-21 00:00 阅读量:1400 继续阅读>>

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