老话还得常谈,21700即将迎来全面盛世时代!
随着传统车企的电动化战略布局,以及各国禁售燃油车日程表的提出,电动汽车的趋势已不可阻挡。
与此同时,电动汽车的快速发展,对于续航里程也有着更高的要求,这就意味着能量密度竞争赛开跑,动力电池的选择尤为重要。
目前技术较为成熟,能量密度较高的电池技术当属21700电池。
在2017法兰克福车展上,三星SDI 亮出了”多功能电池包”、”低高度电芯”、”21700电池”产品组合拳。
这是完全以车企需求为导向而推出的产品,相比于松下与特斯拉的联合运作而言,这种发展模式是以尽可能多地覆盖市场需求,从而扩大市场份额。
据锂电大数据了解,三星SDI和LG化学的21700电池量产时间均定在了2021年。
而中国企业此次走在了前头,为后续的发展进行了足够的储备,并预留了足够的时间应对技术的升级与变更。
从亿纬锂能率先投产,到江苏力神紧跟步伐,成为第二家布局21700的企业,且目前南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车,率先搭载了由力神电池生产的21700三元锂离子电池,开启了国产新能源汽车的21700时代。
再到远东福斯特、猛狮科技、天臣新能源、安徽泰能等的大力布局,未来国内21700占据又将会是一片火热。
安徽泰能21700项目则正在招标及建设中,该项目计划总投资50亿元,规划设计年产能10GWH,全部生产21700三元动力电池,一期工程建设4GWH。
各大企业对21700电池的具体布局如图下所示:
国际车企电动化战略齐发,21700电池将供不应求
9月12日正式开幕的2017的法兰克福国际车展,“电动化”成为了主旋律,各大国际汽车集团纷纷进行电动宣言,并且提出了更加务实且清晰的纯电动战略,这意味着电动化浪潮已经到来。
电动汽车的“心脏”电池势必迎来大发展
例如,大众汽车集团在法兰克福车展上明确表明:到2025年,为满足集团每年的电动汽车车队运营,将需要超过150千兆瓦小时的电池容量,相当于至少4个特斯拉超级电池工厂的年产量。为了满足这一需求,大众汽车集团豪掷500亿欧元自建动力电池工厂,并在全球范围内进行招标,寻找战略合作伙伴。
从目前来说,21700电池是众多电池企业的旗舰产品,不仅能量密度比18650高出10%,而且更加节约成本,最重要的是21700已经成功量产并且投入商业化使用了,因此,从这一层面来说,21700电池未来或成为众多向电动化转型的车企的首选。
另外,目前新的材料以及新的技术路线都还处于实验室阶段,要想真正量产并商业化还需要很长的一段时间,例如最近风头正盛的固态电池,它就处于实验室阶段。
各大车企巨头的电动战略具体如下:
另外,沃尔沃汽车在7月5日就已经宣布2019年起将全面电动化,终结纯内燃机时代,并计划在2025年前销售100万量纯电动汽车。
由此可见,汽车电动化带来的巨大电池需求量,将导致优质的三元电池在未来一段时间供不应求。
总的来说,汽车电动化浪潮已至,三元电池上了风口,21700电池上了风口,生产21700电池的企业上了风口。
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