大众汽车已经放弃了数十年来对建设一个汽车帝国的憧憬,它现在要腾出资源用于电动汽车的开发和大规模生产,其首席执行官赫伯特迪斯表示。
全球对有毒废气的取缔引发了汽车行业的新一轮整合浪潮,汽车制造商正在寻找方法,以削减低排放和自动驾驶技术的开发成本。
当菲亚特克莱斯勒和雷诺等竞争对手寻求350亿美元的大宗交易时,大众汽车却采取了相反的做法:瘦身。
"我们不需要更多的品牌。除了极少数例外,我们可以通过现有品牌挖掘全球巨大的利润领域,"首席执行官赫伯特·迪斯在法兰克福车展上称。
大众将斥资800亿欧元(合885.5亿美元)购买电池和开发电动汽车,并与福特结成广泛的联盟,帮助分担开发和制造成本。
1993年至2015年间,大众汽车在公司首席执行官兼董事长费迪南德·皮耶希的领导下成长为一个多品牌汽车帝国,其雄心勃勃的扩张导致在一年内收购了宾利、布加迪和兰博基尼。
如今,这家德国公司拥有66万名员工,除Scania、MAN和大众外,还拥有Seat、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪和奥迪等品牌。
关注成本
大众汽车的前董事长皮耶希上月去世,他以在收益之前强调工程的辉煌而自豪,这种文化使得大众的盈利能力落后于丰田和标致等竞争对手。
迪斯告诉路透社,在开发新技术的同时,在内燃机大修的同时,在不考虑成本的情况下创造最好的产品是一个危险的策略。
"产品体验需要正确。但是你需要关注成本。你不能只关注产品来经营业务,"迪斯告诉路透社。
"看看宝沃这个失败的例子,他们拥有最好的产品,但他们消失了,""迪斯说,他指的是一家在20世纪50年代生产流行乘用车的公司。宝沃于1961年申请破产,2015年被中国投资者拯救。
本周,欧洲汽车业领导人警告称,在欧盟迫使汽车制造商在2021年至2030年间将二氧化碳排放量削减37.5%之后,新的减排措施威胁到就业和利润。此外,2007年至2021年间,排放量也减少了40%。
该公司首席财务官弗兰克维特(FrankWitter)表示,他希望提高盈利能力,通过缩减排放,而不是扩大汽车和卡车制造商的排放量,帮助承担减排责任。
维特在沃尔夫斯堡公司总部接受采访时表示,降低复杂性对集团整体结构有其价值。
过去,战略被削减到1000万零售额,并超过了丰田,维特说,去年,大众汽车销售了620万辆乘用车。
大众已经开始拆分皮耶希的帝国,出售一些资产,包括变速器和轴承制造商Renk,MAN的能源解决方案,以及今年早些时候出售了上市卡车制造商特拉顿。
维特告诉路透,大众汽车仍在审查其资产和产品,以增加利润。
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