在市场萎缩期间,仍在小规模生产的电动汽车制造商将半途而废。疫情将加速他们的死亡。”某行业投资者这样说道。
据媒体报道,4 月份,中国新能源汽车销量连续第 10 个月下滑,较上年同期暴跌 43%,目前该市场已有约 50 家初创企业与吉利、国有企业一汽集团等国内巨头、以及特斯拉和大众汽车等外国品牌展开竞争。
在汽车销量下降、严峻的融资环境和补贴削减下,电动汽车初创企业困难重重。再加上特斯拉在中国实现国产化,产品几次降价,这给中国电动车市场造成了巨大冲击,许多中国电动车新势力公司已经在苦苦煎熬。
在最近的新冠疫情冲击下,这些电动车新势力的最新状态,堪称进入了一场能否继续活下去的生存之战。
不过,中国乘用车协会秘书长指出,一些领先的电动汽车初创企业(比如蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车)在第一季度实现了“不错”的销售。
但行业观察人士担心,在全球油价暴跌后,电动汽车可能会变得更加难以销售,这使得这项技术对消费者和投资者来说都不那么有吸引力。
由百度公司支持的威马汽车公司表示,由于未能实现 2019 年目标,该公司取消了绩效奖金,并因新冠病毒疫情引发的经济挑战,推迟了年度奖金和员工补贴的支付。
动荡的金融市场使得企业更难从股票发行中筹集资金。根据专业金融机构 PitchBook 的数据,今年第一季度,中国电动汽车制造商仅获得了 2 亿美元的新资金。据行业员工称,一些较小的电动汽车制造商已经采取了减薪和裁员的措施。
除此之外,造车新势力高管密集出走也是行业问题所在。
加盟爱驰汽车一年零五个月后,爱驰汽车原执行副总裁蔡建军在社交媒体上留下一段长文,宣告了自己的离职。蔡建军并非今年第一个从造车新势力离开的高管,在他之前的 2 月 27 日,天际汽车原董事、首席营销官(CMO)向东平离职,不久后加盟现代汽车;蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车,担任长城销售公司用户中心总经理;零跑汽车副总裁赵刚也在前不久宣布离职。事实上,早在 2019 年,汽车行业人才回流的现象就已经发生。彼时,加盟造车新势力蓥石汽车的高卫民转投华晨,出任华晨集团总工程师一职,将全面负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面工作。
除了赵刚之外,这些流动的高管背后,都有一个共同的特征:传统车企出身,有丰富的市场或者营销经验,在前几年加入造车新势力,最终又回归至传统车企的怀抱。
这一系列的表现对中国实现新能源汽车来说并不是好兆头。新能源汽车包括插电式混合动力车、纯电池电动汽车和氢燃料电池驱动的汽车。按照计划,到 2025 年,中国新能源汽车将占汽车总销量的四分之一,而目前这一比例为 5%。
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