高管出走、疫情加剧，造车新势力正加速走向死亡？

发布时间：2020-05-15 00:00
作者：
来源：与非网
阅读量：2109

在市场萎缩期间，仍在小规模生产的电动汽车制造商将半途而废。疫情将加速他们的死亡。”某行业投资者这样说道。

 

据媒体报道，4 月份，中国新能源汽车销量连续第 10 个月下滑，较上年同期暴跌 43%，目前该市场已有约 50 家初创企业与吉利、国有企业一汽集团等国内巨头、以及特斯拉和大众汽车等外国品牌展开竞争。

 

高管出走、疫情加剧，造车新势力正加速走向死亡？

 

在汽车销量下降、严峻的融资环境和补贴削减下，电动汽车初创企业困难重重。再加上特斯拉在中国实现国产化，产品几次降价，这给中国电动车市场造成了巨大冲击，许多中国电动车新势力公司已经在苦苦煎熬。

 

在最近的新冠疫情冲击下，这些电动车新势力的最新状态，堪称进入了一场能否继续活下去的生存之战。

 

不过，中国乘用车协会秘书长指出，一些领先的电动汽车初创企业（比如蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车）在第一季度实现了“不错”的销售。

 

但行业观察人士担心，在全球油价暴跌后，电动汽车可能会变得更加难以销售，这使得这项技术对消费者和投资者来说都不那么有吸引力。

 

由百度公司支持的威马汽车公司表示，由于未能实现 2019 年目标，该公司取消了绩效奖金，并因新冠病毒疫情引发的经济挑战，推迟了年度奖金和员工补贴的支付。

 

动荡的金融市场使得企业更难从股票发行中筹集资金。根据专业金融机构 PitchBook 的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商仅获得了 2 亿美元的新资金。据行业员工称，一些较小的电动汽车制造商已经采取了减薪和裁员的措施。

 

除此之外，造车新势力高管密集出走也是行业问题所在。

 

加盟爱驰汽车一年零五个月后，爱驰汽车原执行副总裁蔡建军在社交媒体上留下一段长文，宣告了自己的离职。蔡建军并非今年第一个从造车新势力离开的高管，在他之前的 2 月 27 日，天际汽车原董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；零跑汽车副总裁赵刚也在前不久宣布离职。事实上，早在 2019 年，汽车行业人才回流的现象就已经发生。彼时，加盟造车新势力蓥石汽车的高卫民转投华晨，出任华晨集团总工程师一职，将全面负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面工作。

 

除了赵刚之外，这些流动的高管背后，都有一个共同的特征：传统车企出身，有丰富的市场或者营销经验，在前几年加入造车新势力，最终又回归至传统车企的怀抱。

 

这一系列的表现对中国实现新能源汽车来说并不是好兆头。新能源汽车包括插电式混合动力车、纯电池电动汽车和氢燃料电池驱动的汽车。按照计划，到 2025 年，中国新能源汽车将占汽车总销量的四分之一，而目前这一比例为 5%。


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2019-12-17 00:00 阅读量：1465
新能源汽车遇寒，动力电池情况如何？
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新能源汽车遇寒，动力电池情况如何？

受新能源汽车市场增速持续放缓影响，10 月我国新能源汽车市场共计 46 家动力电池企业实现装车配套，较 9 月减少 6 家。 排名前 3 家 、 前 5 家 、 前 10 家动力电池企业动力电池装车量分别为 2.8 GWh、3.3GWh 和 3.7GWh，占总装车量比分别为 69.7%、80.3% 和 90.7%，无论是装车量还是占比均较 9 月均小幅下降，但总装车企业数量却减少了 3 家，行业仍处于淘汰整合阶段，且不断发生变化 。  我国动力电池装车辆较去年同期明显放缓。10 月，装车量仅为 4.1GWh，同比下降 31.4%，环比上升 3.1% 。不过，磷酸铁锂电池却呈上升趋势，环比增长 12%。1-10 月，我国动力电池装车量累计达到 46.2GWh，同比累计增长 33.2%。其中，三元电池装车量累计 32GWh，占总装车量的 69.2%，同比累计增长 52.4%；磷酸铁锂电池装车量累计达到 13GWh，占总装车量的 28.2%，同比累计增长 1.2%。 伴随集中度不断提升的是，动力电池企业装车量排名也在不断发生变化，10 月前三名是宁德时代、比亚迪和力神，排位第 3 的企业在不断发生变化。而 1-10 月，前三名分别是宁德时代、比亚迪和合肥国轩。 值得注意的是，10 月 160 Wh/kg 以上车型产量占比保持持续上升趋势 。数据显示，10 月，我国纯电动乘用车系统能量密度在 140 (含)-160Wh/Kg 以上区间的车型产量最高，达 3.1 万辆，占纯电动乘用车总产量的 50. 5%；160Wh/kg 及以上和 125(含)-140Wh/kg 区间车型产量分别为 2 万辆和 0.9 万辆，分别占纯电动乘用车总产量的 32.5%和 15.2%。 优质产能不足，低端产能过剩，一直是困扰我国动力电池行业发展的问题。随着新能源汽车增长速度的放缓，相关问题更加凸显，反映到数据上就是动力电池供应商绝对数量在减少，而头部企业的市场占有率在不断上升。
2019-11-20 00:00 阅读量：1391
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