日电产尼得科动力转向系统 (EPS)用马达
动力转向系统 (EPS)用马达可容纳在有限空间内的动力转向系统用小型高精度马达，为安全、舒适的驾驶做出贡献，大幅降低了马达的齿槽转矩，实现了平稳的操舵性。
“动力转向系统”辅助汽车操舵。在取代了以往常用的液压式单元后，马达驱动的电动式单元已成为当今的主流，动力转向系统（以下简称“EPS”）用马达已成为必不可缺的汽车部件。 Nidec从2003年开始供应EPS。可容纳于引擎室有限空间的紧凑外形和流畅的操作感深受好评，奠定了其优势的地位。
EPS重要的是顺畅的辅助功能。如果辅助功能发挥的不均匀，则会使驾乘感受损，不仅驾驶员会感到不舒服，而且还会影响操纵的准确性。在液压单元中，由机构增强的动力直接传递到轴上，而在电动单元中，当驾驶员开始转动汽车方向盘时马达开始转动，需要检测并控制转动方向盘的速度。
具有挑战性的是减少齿槽，齿槽是指用手指旋转马达轴时，在转子齿和永磁体的作用下所感到的凹凸不平的反抗力。
齿槽是在未通电时发生的，因为使用了磁铁而无法避免，但是当马达开始向方向盘施力时，有许多驾驶员会在意“咔哒”的轻微脉动感，并且强烈批评EPS远不及油压式单元。
满足“小型化、提高耐热性能、实现量产”的要求，引领市场另一方面，小型化一直被认为是近20年来的重要课题。在引擎汽车中，方向盘的周边集中了各种部件和装置，每个部件被允许占用的空间非常有限。从2003年的第一代到现在的第四代 (截至2021年) ，每一代产品都实现了10～20%的小型化，并成功地将尺寸缩小到不到原来的一半。
EPS系统的耐热性也有了大幅提升。虽然第一代产品安装在汽车内部，但从第二代产品开始变更为安装在位于排气管等附近、暴露在恶劣的热环境中的引擎下方的转向架上。这种变化要求将耐热温度从之前的85度提高到140度。为了应对这一课题，Nidec对磁铁材料的组合和取向重新进行了全面探讨和研究，开发出了即使在酷热环境下也能稳定运行的EPS用马达系统。
除了这些元素技术外，我们还采取了其他对策，如成功地通过简化设计，改进量产技术等，来降低价格。满足了市场的要求。
经过几代产品的努力，尼得科的产品在小型化、耐热性、耐用性方面都有了很大进步。在有望实现自动驾驶化的下一代产品中，我们还考虑仅使用马达来提高操作方向盘的输出功率。
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电动马达有哪些分类以及它的用途
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