今天Ameya360电子元器件采购网将为大家进行分析关于最近处于“风口浪尖”上的马斯克名下小公司——特斯拉汽车,旗下热门款汽车Model 3。
特斯拉Model 3底盘
▲Tesla Model 3双电机四驱版本
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里(498公里),0-60英里(0-96.5公里)/小时加速时间为4.5秒,最高时速为140英里(225公里)/小时
▲Tesla Model 3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里(0-96.5公里)/小时加速时间为5.1秒。Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。
特斯拉Model 3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机,Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型:驱动电机 — 交流3相PM电机,192Kw,258hp。基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
▲Tesla Model 3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机,是为了提升车辆的性能及能效,以便更好地解决成本最小化等难题,还有助于提升其性能和续航里程数。
▲Tesla Model 3电驱系统,整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升:除了松下电池,整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。
为什么 Model S用异步电机而3用永磁电机?
因为这两台车定位不一样,Model S要追求世界第一的加速能力,主要是跟真土豪玩的,所以电机功率密度要大,用便宜耐操的异步自励磁电机最好了。这种电机低载荷的时候,由于自己还要提供励磁,所以效率会低些。
Model 3是给预算低一点(想装逼,但预算又差点)家庭用车,很多人甚至是唯一台车,真正的家用会多些,所以要提升后排头部空间(S不行),改用永磁电机,降低市区能耗。
按照3目前透露的指标,温柔点开,3开到10度/百公里以下的能耗是完全可以做到的,也就是说,入门款可以挑战500公里的续航
Model 3仍然采用三合一的动力总成结构、单速比减速箱。相比于前一代产品,驱动系统效率提高了6个百分点达到了89%。这是相当大的进步了。
▲ACTUAL-Rotor-close-up-with-laminates
▲Tesla-Model -3-teardown
▲A part from the motor
效率的提升主要归功于电机的升级,令人吃惊的是定转子好像都不像是开关磁阻电机的样子。转子采用了永磁同步电机常用的V字斜极结构。
▲Parts from the motor
▲Tesla-Model -3-teardown
电机、减速器油冷,控制器水冷。不带P档
▲Tesla-Model -3-Motor-Gearbox
▲Tesla Shows Off Model 3 Drive Gears After Million-Mile Testing
▲Tesla Model 3 gears after over 1 million miles – still in good condition
▲Model 3RangeCurves
特斯拉Model 3电控
▲Tesla Model 3逆变器电路板
Tesla已经把碳化硅MOSFET用到了其主驱动控制器上面。 特斯拉在Model S和Model 3之间进行了技术跨代的设计和技术跃迁。
▲Tesla-Model -3-teardown
特斯拉是第一家在其Model 3中集成全SiC功率模块的车企,工程设计部门直接与意法半导体的合作,特斯拉逆变器由24个1-in-1功率模块组成,这些模块组装在针翅式散热器上。
▲Tesla-3-Electronics-Onboard-Charging
▲Tesla-3-Electronics-Pyrotechnic-Disconnect
意法半导体SiC功率模块包含两个采用创新的芯片贴装解决方案的碳化硅MOSFET,并通过铜基板实现散热。碳化硅MOSFET采用意法半导体最新的技术进行设计和制造,可降低传导损耗和开关损耗。
Model 3的逆变器功率达到300kW,逆变器的作用是为电动车增加动力,在如此强劲的动力系统下,Model 3的0到60英里加速度将不逊色于Model S。
为了有效的做好连接,Model 3使用了大量的激光焊接的工艺,来把MOSFET与铜母线相连。
特斯拉Model 3电池
▲Tesla Model 3电池包在整车的布置
长行驶里程Model 3的电池组电压为350V,容量为230Ah,所以达到80.5kWh。基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程。
▲Tesla Model 3电池包
▲Tesla-3-Battery-0-Entire-Pack
▲Tesla Model 3电池包构成
Model 3 的电池组由四个比例不同的模组构成。其中两个模组由 25 个电池单元构成,另外两个模组由 23 个电池单元构成。每个电池单元有 46 个 21700 电芯,Model 3 总共有 4416 颗 2170 电芯。电池管理和充电控制和DCDC、车载充电机、PDU都被集成进一个单一单元。
▲Tesla Model 3电池包内部结构
电池组的外壳中直接集成了大量电子元件,缩小体积的同时,减轻了重量。
▲battery-pack-controller-module-diagram
Model 3并没有采用与Model s相同的18650型电池,反而用上了更好、更先进的21700电池。
Tesla-3-Battery-4-Copper-Ribbons
特斯拉推出21700型电池一是为了引领技术方向,二是迫于成本压力。
在电动汽车的电池领域,一直保持着圆柱形锂电池、软包电池和方形锂电池三分天下的局面,特斯拉的18650型电池和21700型电池就属于圆柱形锂电池,它是商业化最早,生产自动化程度最高,当前成本最低的一种动力电池。
在线留言询价
型号 | 品牌 | 询价 |
---|---|---|
RB751G-40T2R | ROHM Semiconductor | |
TL431ACLPR | Texas Instruments | |
CDZVT2R20B | ROHM Semiconductor | |
BD71847AMWV-E2 | ROHM Semiconductor | |
MC33074DR2G | onsemi |
型号 | 品牌 | 抢购 |
---|---|---|
BP3621 | ROHM Semiconductor | |
BU33JA2MNVX-CTL | ROHM Semiconductor | |
STM32F429IGT6 | STMicroelectronics | |
TPS63050YFFR | Texas Instruments | |
ESR03EZPJ151 | ROHM Semiconductor | |
IPZ40N04S5L4R8ATMA1 | Infineon Technologies |
AMEYA360公众号二维码
识别二维码,即可关注