纳芯微参与车身域控制器测试方法团体标准审定，助力<span style='color:red'>汽车电子</span>行业技术创新
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纳芯微参与车身域控制器测试方法团体标准审定，助力汽车电子行业技术创新

　　近期，根据《团体标准管理规定》的相关要求，深圳自动化学会组织召开了《车身域控制器场效应管负载能力试验方法(送审稿)》、《车身域控制器通用功率驱动装置测试规程(送审稿)》两项团体标准审定会。比亚迪汽车工业有限公司、苏州纳芯微电子股份有限公司(以下简称“纳芯微”)等12家起草单位共23位代表参加审定会议，审查组一致同意两项团体标准通过审定。　　在现代汽车制造领域，随着智能化和电气化技术的不断进步，汽车内部的功能系统变得越来越复杂，因此引入了域控制(Domain)架构，将汽车功能划分为动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域，各由专门的域控制器(Domain Controller)管理。然而，这种划分导致车身布线复杂，随着汽车电子部件数量增加，往往由于缺乏统一标准而导致兼容性问题，对系统可靠性带来了不少挑战。　　为解决这些问题，推动国产汽车行业发展，制定相关控制系统标准尤为重要。11月5日，纳芯微作为起草单位之一，参与了由深圳自动化学会组织的《车身域控制器场效应管负载能力试验方法(送审稿)》和《车身域控制器通用功率驱动装置测试规程(送审稿)》两项团体标准的审定会议。此次会议严格遵循《团体标准管理规定》的相关要求，旨在推动汽车行业的技术标准化与创新发展。　　本次团体标准审定会汇聚了来自学术界与产业界的权威专家，包括深圳市鹏城技师学院先进制造学院原院长、高级工程师李云峰，哈尔滨工业大学(深圳)机电工程与自动化学院执行院长楼云江教授，澳门科技大学工程科学系主任、澳门系统工程研究所伍乃骐教授(IEEE Fellow)等多位知名学者与行业领袖。会议由李云峰担任专家审查组组长，深圳自动化学会秘书长贺艳萍主持。　　纳芯微参与了此次线上与线下结合的审定会议。《车身域控制器场效应管负载能力试验方法》旨在通过科学有效的测试方法，确保车身域控制器中的场效应管能够稳定承受实际工作负载，提升汽车控制系统的可靠性。《车身域控制器通用功率驱动装置测试规程》则致力于规范功率驱动装置的设计与性能评估，推动产品质量提升及技术创新。　　专家组认为：经过对两项团体标准的逐条讨论与细致审查，起草单位提交的标准文档资料齐全，编制过程规范，技术定位准确，框架合理，内容完整且具有可操作性。审查组一致同意两项团体标准通过审定，并建议起草单位根据审定意见进行进一步修改完善，以尽快形成标准报批稿上报并发布实施。　　作为汽车芯片标准体系建设研究工作单位之一，纳芯微也积极参与《汽车芯片环境及可靠性通用规范》、《电动汽车用功率驱动芯片技术要求及试验方法》、《汽车LIN收发器芯片技术要求及试验方法》等多项国家标准、行业标准的起草和修订，与行业伙伴共同推动汽车电子等行业的质量提升和技术创新。纳芯微致力于成为汽车产业首选的供应链合作伙伴，以系统级理解、整体解决方案、多年车规芯片量产经验和稳定的质量表现，助力汽车客户提升差异化竞争力，共赢市场机遇，共赴绿色可持续的电动化未来。
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发布时间：2024-11-21 13:44 阅读量：164 继续阅读>>
罗姆与联合<span style='color:red'>汽车电子</span>签署SiC功率元器件长期供货协议
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罗姆与联合汽车电子签署SiC功率元器件长期供货协议

　　全球知名半导体厂商罗姆(ROHM Co., Ltd.，以下简称“罗姆”)于近日与中国汽车行业一级综合性供应商——联合汽车电子有限公司(United Automotive Electronic Systems Co., Ltd. ，以下简称“UAES”)签署了SiC功率元器件的长期供货协议。　　UAES副总经理 郭晓潞(图右)、　　ROHM Co., Ltd. 执行官 功率元器件事业本部 本部长 野间 亚树(图左)　　UAES和罗姆自2015年开展技术交流以来，双方在搭载SiC功率元器件的车载应用产品开发方面建立了合作伙伴关系。　　2020年，双方在位于中国上海的UAES总部成立了“SiC技术联合实验室”，加强了SiC电源解决方案开发的合作关系。2021年，罗姆的电源解决方案(包括具备业内先进性能的SiC功率元器件和外围部件)得到UAES的高度好评，并被选为优先型供应商。　　经过多年来密切的技术合作，例如用于电动汽车的车载充电器等、搭载了罗姆SiC的车载产品已得到大量量产和采用。　　目前，为了进一步提高电动汽车的效率，搭载罗姆SiC芯片的先进逆变器模块的开发也在加速，并且为满足不断扩大的需求，双方达成了此次长期供货合同。另外，搭载SiC的逆变器模块已于2023年11月份交付第一批客户。　　在电动汽车逆变器的开发中，SiC功率元器件是非常重要的部件，由于可以进行高效率的电力电子设计，因此非常有助于例如延长续航距离和削减电池尺寸等电动汽车的技术革新。根据此次的长期供货协议，UAES公司将确保在电动汽车产品开发方面的重要部件——SiC功率元器件的产能。　　今后，双方将继续深化合作，加快以SiC为中心的创新型电源解决方案的开发，为汽车的技术革新做出贡献。　　UAES副总经理 郭晓潞表示：“随着电动汽车在中国车载市场蓬勃发展，SiC为首的功率半导体使用、交付会显得越来越重要。罗姆是全球知名半导体企业，特别在SiC高功率器件上有很深造诣。从2015年以来，我们与罗姆持续进行技术交流，对其提案的元器件以及周边部件解决方案有着很高的评价。此次，我们选择罗姆作为SiC芯片的长期供应商，对于今后项目量产供货得以很好保障，对此我们非常高兴。感谢罗姆一直以来的大力支持，与此同时，我们期待以此为新的起点来构筑长期的合作关系。”　　ROHM Co., Ltd. 执行官 功率器件事业本部 本部长 野间 亚树表示：“非常荣幸能够与多年建立合作关系的UAES公司签署长期供货合同。UAES公司是中国汽车行业一级综合性供应商，致力于先进的车载应用开发。在持续高速增长的电动汽车市场中，SiC功率元器件是实现高效率化的重要技术，罗姆在SiC市场构筑了业界先进的开发和制造体制。双方的合作能够为市场带来更高性能、更佳品质的先进车载应用。未来，罗姆将通过提供以SiC为中心的电源解决方案，与UAES公司一道为电动汽车的技术革新做出贡献。”　　UAES与罗姆的技术合作沿革　　2015年 开始技术交流　　2020年 开设“SiC技术联合实验室”。搭载了罗姆SiC功率元器件的车载产品实现量产　　2021年 罗姆被UAES选为“SiC电源解决方案的优先型供应商”　　2024年 签署SiC功率元器件长期供货协议(本次发布)　　关于UAES　　联合汽车电子有限公司(简称UAES)成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世有限公司在中国的合资企业。公司拥有汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、先进网联和电力驱动系统四大业务板块，以及悬架控制、热管理系统、软件与服务、智能传感器四小业务。公司总部位于上海市浦东新区，在上海、无锡、西安、芜湖、柳州和太仓设有生产基地，并在上海、重庆、芜湖、苏州和柳州设有技术中心。2023年，公司实现销售收入370.88亿元，员工人数超过10000人。凭借扎实的本地研发和生产能力，公司致力于为国内各汽车厂商提供从零部件到系统的多样化、定制化完整解决方案，以优质的产品和服务为汽车产业的高质量发展和转型做出积极贡献。　　如欲进一步了解详情，请访问UAES官网：http://www.uaes.com/servlet/portal/index.html
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发布时间：2024-09-10 11:33 阅读量：546 继续阅读>>
上海雷卯：Cyberchuck<span style='color:red'>汽车电子</span>48V系统浪涌保护方案
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上海雷卯：Cyberchuck汽车电子48V系统浪涌保护方案

　　1.Cyberchuck汽车电子48V系统背景：　　自20世纪50年代起，主流乘用车的低压电路都是12伏架构，这实际上是七八十年前的标准，一直沿用到了现在，目前各种雷达、摄像头等感知硬件，更高的算力需求，更高功率的音响，更多的屏幕。再加上各种的电动调节以及加热等的用电设备，给传统的12伏汽车配电总线增加了很多的额外负担，线束越来越粗，重量、成本、空间布置等要求也越来越高，所以提高电压是必然。48伏是一个公认的方向，早期混合动力车曾将电压提升到48V，不过直到特斯拉Cybertruck推出，48V系统才得到更广泛应用。　　2.Cyberchuck汽车电子48V系统优势：　　(1)提高电力负载：48V系统能提供更高电力负载，使汽车实现更多、更耗电的功能，如自动辅助驾驶感知系统、计算系统、4G/5G传输、线控转向和线控刹车等都需要更高的功率支持。在相同电流条件下，48V系统比12V系统能输出更高功率;相同输出功率时，48V系统能实现更低电流，进而降低功率损耗。　　(2)提升工作效率：与传统系统相比，48V系统工作效率更高，降低了功率损耗，并且耐用性和安全性更好。Cybertruck的48V系统让电压提高4倍，所需电流减少到原来的1/4，损失的能量更少，线束产生的热量也会降低，可增加线束使用寿命和安全性，同时允许电气组件响应更快。　　(3)优化成本与空间：更低的电流意味着可以使用更轻的线缆，减少了线缆的尺寸和重量，能够节省成本，还能为车辆提供更大的驾乘空间，并且可以装备更多的电池。由于电流与铜材料成本相关，减少电流还能节省大量铜材料。例如，Cybertruck使用48V架构帮助将布线减少了77%，铜需求减少了50%，从而降低整体重量，提高效率收益，每年能为特斯拉节省大约100亿美元的成本　　(4)简化整车结构：48V系统可以使整车结构变得更加简洁。比如特斯拉Cybertruck用高速数据总线(以太网)替代了CAN总线，可以用菊花链式方式，连接遗留系统中需要点对点布线运行的大多数组件。　　3.上海雷卯向48V系统保护方案迈进　　转换到48V系统，对于整个车辆供应链是个庞大的工程，它需要各个厂家的配合执行。在这个电压等级上，各种的车规及元器件都需要重新开发，包括电容、功率器件、线束、线组、马达等等，安全性、可靠性就要持续的来验证。上海雷卯是一家车辆EMC安全保护方案公司，根据这一需求迅速做出反应，将在48V电压系统浪涌保护方案上给予支持。　　4.为什么48V电压系统需要做浪涌保护　　主要基于以下几个重要原因：　　首先，汽车电气系统在运行中会面临各种动态变化。例如，引擎启动瞬间，电池会释放出大电流，这可能引发电压的急剧波动，产生浪涌。　　其次，车辆中的电气负载突然切换，如大功率电器的启动或停止，也会导致电流和　　电压的瞬间变化，从而引发浪涌现象。　　再者，汽车在行驶过程中可能会遭遇外部的电磁干扰，例如雷电、静电放电等，这些都可能在电路中引入高能量的浪涌电压。　　另外，现代汽车中的电子设备和控制系统越来越复杂和精密，对电压的稳定性要求极高。48V 电压系统中的敏感电子元件，如各种传感器、控制模块等，如果受到浪涌电压的冲击，可能会出现性能下降、故障甚至永久性损坏，进而影响整个汽车的性能、安全性和可靠性。　　最后，随着汽车智能化和电动化的发展，48V 电压系统的应用越来越广泛，其承载的功能也越来越重要，因此更需要有效的浪涌保护措施来确保系统的稳定运行和长寿命　　因此，为了保障汽车 48V 电压系统的正常工作，避免电子设备受损，提高汽车的安全性和可靠性，浪涌保护是必不可少的。　　5.汽车DC 48V电压系统浪涌保护方案　　(1)传统保护方案：采用了MOV+GDT+电感+ TVS　　(2) 上海雷卯推荐简化方案: 采用低残压大功率TVS　　所用TVS列表　　肖特基和PPTC 列表　　相比传统方案优势：　　(1) 成本低：传统方案用了7颗元件，雷卯简化方案用了3颗元件，降低了成本。　　(2) 更耐用：传统方案GDT和MOV 使用次数有限，容易衰损，小更换，增加了维修成本。　　(3) 简化方案优势：LM1K58CLV浪涌可以通过 IEC61000-4-5，GB/T17626.5 8/20μs 2KV标准。SM8S58CA用于满足ISO7637-25A/5B测试
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发布时间：2024-08-28 14:49 阅读量：495 继续阅读>>
类比半导体：<span style='color:red'>汽车电子</span>中的精准电流检测
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类比半导体：汽车电子中的精准电流检测

　　汽车电磁阀作为汽车系统中的关键执行器，负责精细调控油、水、气等流体的流动。在车身稳定控制系统(ESC)及自动变速箱等关键应用中，电磁阀的精准操作对于保障系统性能至关重要。特别是比例电磁阀和线性电磁阀，它们的控制精度直接影响系统响应的准确性和可靠性，因此对电流检测的精度要求极高。　　上海类比半导体技术有限公司(以下简称“类比半导体”或“类比”)作为国内领先的模拟及数模混合芯片设计商，凭借在线性产品研发领域的深厚技术积累，成功攻克了行业内的技术挑战，推出了性能卓越的电流检测放大器系列产品。这些产品不仅完善了运放产品线，而且在关键技术指标上展现出色的表现，为汽车电磁阀的精准控制提供了强有力的技术支撑。　　关键词：　　汽车电磁阀 | 电流检测放大器 | ESC | 换挡器 | 精准控制 | 线性产品 | 技术革新　　1、电流检测放大器在电磁阀中的应用挑战　　在电磁阀的电流检测中，存在两种典型的电路配置，其中一种如图一所示。　　绿色路径代表电磁阀正常工作时的电流流动，而红色路径则代表续流时的电流路径。在续流过程中，由于二极管与线束或PCB走线的寄生电感效应，可能引起节点A的电压下降至-1V以下。在这种情况下，电流检测放大器的输入端IN+和IN-会面临低于-1V的共模电压挑战。鉴于市场上多数电流检测放大器的共模电压范围上限为-0.3V，超出此范围可能导致电流检测放大器输出VOUT异常升高至接近电源电压VCC。只有当共模电压恢复至-0.3V以上，输出才能恢复正常。甚至有些电流检测放大器，即便共模电压恢复，输出也无法自动回正，需要重启系统。MCU在检测到VOUT接近VCC时，可能会错误地将此现象判断为过流故障。　　图二列举了另一种电磁阀在开关闭合与断开状态下的电流行为。　　开关闭合时，电磁阀正常工作，节点A电压为12V，共模电压为12V。　　开关断开时，由于低边MOSFET的驱动，寄生电容放电导致电感电流将节点A电压拉低，形成负电压。同样，MCU可能会错误地将此读数判断为过流。　　通过这两种应用场景，我们认识到电磁阀在操作过程中可能产生低于-1V的共模电压。因此，电流检测放大器必须能够承受较高的负共模电压，同时确保输出信号不会发生钳位现象，避免错误的过流故障诊断。　　2、类比半导体CSA601Q电流检测放大器在负共模电压下的性能验证　　类比半导体的CSA601Q电流检测放大器，以其高精度特性，能够在-6V至40V的共模电压范围内稳定运行，同时具备出色的共模抑制比(CMRR)、高精度、宽带宽和低温度漂移性能。针对电磁阀控制中的挑战，我们对CSA601Q进行了在-1V共模电压条件下的小信号和大信号输入测试，以验证其在极端条件下的输出稳定性，并确保电流检测放大器输出不会发生钳位到供电电压的现象。实验电路如图3所示。　　2.1实验一：小信号测试　　(共模电压-1V，输入信号0.1V)　　在该实验中，信号发生器产生具有1V偏置(Offset)、0.1V峰-峰值(Vpp)、10Hz频率(Freq)的两路信号，相位差为180°。两路信号的负端接入地线(GND)，正端分别接入电流检测放大器的IN+和IN-(在-1V的共模电压上叠加0.1V正弦波，模拟两个反向电流)。　　实验现象表明，电流检测放大器输出C1呈现预期的2V峰值半正弦波形，与理论计算的4V峰-峰值(0.2Vpp x Gain20)相符，且负半周期被地线GND正确钳位。　　2.2实验二：大信号测试　　(共模电压-1V，输入信号1V)　　在第二个实验中，信号发生器设置与实验一相同，但输入信号的Vpp提高至1V。输出C1的波形接近方波，峰值(Vpeak)为3.3V，理论值40Vpp(2Vpp x Gain20)，由于供电为3.3V，所以正半周期被钳位到3.3V，而负半周期被GND钳位，符合设计预期。　　2.3实验结论　　实验结果明确显示，在-1V的共模电压下，CSA601Q电流检测放大器能够正常工作，其输出未出现钳位至供电电压的现象。CSA601Q的宽共模电压支持范围(-6V至40V)证实了其能够妥善处理绝大多数负共模电压的应用场景，为电磁阀的精准控制提供了强有力的技术保障。　　3、总结　　类比半导体凭借其在模拟及数模混合芯片设计领域的专业优势，为汽车电子行业带来了创新的电流检测解决方案。CSA601Q电流检测放大器的推出，彰显了类比在高精度、高稳定性能方面的技术实力，以及对市场需求的敏锐洞察。　　CSA601Q电流检测放大器的宽共模电压范围(-6V至40V)、高CMRR(150dB典型值)、精准的增益误差(最大0.3%)和低静态电流(1.4mA典型值)等特性，使其在汽车电子系统中电磁阀的电流检测中表现出色。此外，CSA601Q提供的多种可供选择的增益(20V/V、50V/V、100V/V)，使其能够灵活适应不同应用场景的需求。这些特性，结合多样化的增益选项，确保了产品能够满足汽车电子应用的严苛要求，提升系统性能和可靠性。同时，该系列产品还包括CSA601Q、CSA245Q和CSA240Q等不同型号，覆盖了从单向电流检测到双向电流检测的不同需求，共模电压范围从-6V扩展至80V，为客户提供了全面的技术选择和解决方案。　　在国家推动自主可控芯片发展的大背景下，类比半导体专注于汽车智能驱动、线性产品、数据转换器等领域的芯片设计，致力于为客户提供高品质芯片，为世界科技化和智能化发展提供最底层的芯片支持。未来，类比半导体将持续引领汽车电子技术的创新浪潮，研发更为先进的芯片解决方案，为构建更安全、更高效的汽车系统贡献力量。
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发布时间：2024-07-17 13:44 阅读量：577 继续阅读>>
AMEYA360祝贺稳先微成为深圳市<span style='color:red'>汽车电子</span>行业协会会员单位
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AMEYA360祝贺稳先微成为深圳市汽车电子行业协会会员单位

　　热烈祝贺深圳市稳先微电子有限公司加入深圳市汽车电子行业协会，成为深圳市汽车电子行业协会的会员单位!　　公司简介　　稳先微电子是专注于集成电路研发和销售的专精特新“小巨人”企业 公司发挥产业链上下游整合优势，掌握先进的垂直BCD工艺平台、平面BCD工艺平台、UHV工艺平台和SGT功率器件平台，具备丰富的数模混合设计能力和先进的封装设计能力，推出高功率、高性能、高稳定性的能量链保护芯片解决方案。公司产品覆盖汽车电子、工业电源、高端消费电子等领域，在汽车负载保护、服务器、5G基站、大功率照明、视讯电源、PC、手机、智能穿戴等应用场景获得行业及客户的认可。公司注重研发创新，研发人员占比逾60%，核心团队成员具备ST、INFINEON、DIODES、MPS等海外企业10年以上半导体设计经验。公司专利资产超过400项、其中包括多件美国专利和PCT核心专利。　　优势对比　　资质与荣誉
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发布时间：2024-07-17 09:59 阅读量：408 继续阅读>>
佰维存储推出工规级宽温LPDDR4X芯片，高可靠性赋能工业与<span style='color:red'>汽车电子</span>应用
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佰维存储推出工规级宽温LPDDR4X芯片，高可靠性赋能工业与汽车电子应用

　　近日，佰维存储发布了工规级宽温LPDDR4X嵌入式存储芯片，该产品传输速率高达4266Mbps，容量覆盖2GB~8GB，可适应-40℃~95℃宽温工作环境;采用BGA 200 Ball封装，尺寸小至10.0x14.5x1.0mm，满足数据通信、轨道交通、汽车电子、工业自动化等众多工业领域的高质量存储需求。　　传输速率达4266Mbps，性能功耗双升级　　佰维工规级LPDDR4X遵循JEDEC设计标准，传输速率高达4266Mbps，VDDQ电压低至0.6V，融入PASR(Partial Array Self-Refresh)休眠机制，相较上一代LPDDR3产品性能提升128%，功耗降低超过50%，实现更高速率基础上的更低功耗，不仅可高效、及时响应系统操作指令，支持多线程任务管理，还将助力工业/汽车电子设备节能续航，从容应对高强度的工作负载。此外，产品内置ODT、DQS技术特性，增强信号稳定性与抗干扰能力，优化客户的数据传输体验。　　严格的工规级设计与测试，-40℃~95℃宽温工作，坚守稳定与可靠性　　佰维构建起贯穿产品全生命周期的工规级质量管理流程，覆盖工车规产品选型、软硬件设计、封装测试、生产制造以及供应体系管理的各个阶段。佰维工规级LPDDR4X采用高标准的工业级基板和封装材料，支持-40℃~95℃宽温工作环境，无惧恶劣的作业场景;采用BGA 200 BALL封装，可高度兼容市面上主流的操作系统与平台。　　依托公司自主开发测试软件平台与核心测试算法，搭配公司引入的爱德万、Turbocats等高端半导体测试设备，佰维工规级LPDDR4X嵌入式产品100%经过ATE电性测试、高低温测试、老化测试、SLT系统级测试，有力确保产品在实际使用中的性能一致性和持久耐用性。　　长期稳定供应，经验丰富的专业团队，产品全生命周期服务　　公司拥有惠州佰维先进封装测试制造中心，构建了高效且持久稳定的产能供应体系，可为LPDDR4X产品提供长期供货保障;同时，公司拥有全球分布的立体化销售、生产交付网络及一流的市场营销服务团队，为行业客户提供快速、高效、专业的全生命周期服务，包括不限于实时的FAE支持、本地化服务、联合技术开发等。　　佰维工规级LPDDR4X作为佰维特存品牌中高标准的嵌入式存储产品，兼具高可靠、高性能、高耐用、长寿命等优势，旨在为工业级、汽车客户提供高附加值、颇具竞争力的产品，赋能数据通信、轨道交通、汽车电子、工业自动化、安防监控、工业IPC、电力、医疗、金融终端等领域迈向数智化新程。　　佰维特存　　佰维特存是佰维存储旗下专注于工车规市场的存储品牌，致力于为工业级与汽车电子应用打造高可靠、高安全、可信赖的存储解决方案，产品涵盖固态硬盘、内存模组、嵌入式存储、存储卡等完整的品类矩阵，广泛应用于数据通信、轨道交通、汽车电子、工业自动化、安防监控、工业IPC、电力、医疗、金融终端等多元化领域。基于公司在工业级软件算法、介质研究、硬件设计、封装测试、供应连续性保障等关键领域所构建的坚实能力，佰维特存将持续丰富产品类型，为客户提供性能优越、品质优良的存储解决方案以及完善的服务体验。
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发布时间：2024-05-06 13:39 阅读量：684 继续阅读>>
永铭电容器助力<span style='color:red'>汽车电子</span>动力域稳定运行！
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永铭电容器助力汽车电子动力域稳定运行！

　　随着ECU(电子控制单元 Electronic Control Unit)的增加，汽车逻辑控制越来越复域控制器出现的最初逻辑并不是为了减少车辆 ECU数量而存在的，而是为了整合数据、增强计算能力而生所谓“域”(Domain)即控制汽车的某一大功能模块的电子电气架构的集合，每一个域由一个 域控制器进行统一的控制，最典型的划分方式是把全车的电子电气架构分为五个域:动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域。　　动力域即安全域，是一种智能化的动力总成管理单元，主要用于动力总成的优化与控制，在电动汽车中主要是指电驱和电控系统的集成化，同时兼具电气智能故障诊断、智能节电、总线通信等功能。以新能源汽车为例，动力域包含了电控系统、电池管理系统(BMS)、以及电子水泵、车载充电机(OBC)等等。　　永铭产品在动力域终端整机的选型　　01汽车电机整机控制器　　02汽车车载OBC　　03汽车BMS电池管理系统　　04汽车空调压缩机控制器、功率板　　05汽车电子水泵　　06汽车冷却风扇控制器　　07汽车电机驱动
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发布时间：2024-01-30 13:04 阅读量：1395 继续阅读>>
纳芯微正式成为AEC<span style='color:red'>汽车电子</span>委员会成员
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纳芯微正式成为AEC汽车电子委员会成员

　　近期，纳芯微宣布正式加入AEC (Automotive Electronics Council)汽车电子委员会，成为AEC组件技术委员会(Component Technical Committee)成员。　　AEC最初于1990年代由克莱斯勒、福特和通用汽车共同创建，其目标在于建立车辆及其部件的通用资质和质量标准体系，例如其制定的AEC-Q100标准，现已成为业内权威的汽车芯片测试标准。如今，AEC已经发展成为包括数十家汽车行业OEM和零部件供应商在内的权威行业组织。由AEC主管的组件技术委员会专注于制定可靠、高质量的汽车电子组件标准，为推动整个行业的持续发展树立标杆。　　当前，全球汽车行业进入电动化、智能化加速发展阶段，带动汽车芯片需求快速增长。汽车芯片种类繁多且复杂，而汽车应用的严苛环境对元器件本身的可靠性、安全性均具有更高要求，因此其技术门槛更高，研发周期更长，相应认证标准也更为严格。　　自2016年推出首款汽车芯片以来，纳芯微始终秉持可靠、可信赖的质量方针，在汽车芯片的设计、验证、量产等全流程均执行了AEC标准。凭借前瞻的产品布局、稳健的质量表现和可靠的交付记录，纳芯微在汽车电子领域的深耕获得了业界广泛认可：2021年获得TÜV莱茵ISO 26262功能安全管理体系最高等级ASIL-D认证，2023年获得权威认证测试机构VDE颁发的优秀质量奖。　　此外，纳芯微在汽车电子领域的产品布局也不断完善，仅在2023年就先后推出多款车规级芯片，包括用于汽车电子执行器的马达驱动SoC-NSUC1610，采用MEMS工艺的压差传感器NSPGM2系列，霍尔开关/锁存器NSM101x系列，霍尔电流传感器NSM2019，可编程步进电机驱动器NSD8381-Q1以及多通道半桥栅极驱动NSD360x-Q1等，可广泛用于汽车车身控制、新能源车热管理、OBC/DCDC等应用场景。2023年前三季度，纳芯微汽车电子业务在公司营收中的占比提升至28%。
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发布时间：2024-01-19 09:25 阅读量：1725 继续阅读>>
上海永铭电容器-打造<span style='color:red'>汽车电子</span>BMS新标杆，稳定可靠运行再升级!
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上海永铭电容器-打造汽车电子BMS新标杆，稳定可靠运行再升级!

　　电池管理系统(BMS)市场背景　　随着电池技术的不断进步，电池的能量密度不断提高，充电速度不断加快，这为BMS的发展提供了更好的技术基础。同时，随着智能网联汽车、物联网等新技术的不断发展，BMS的应用领域也在不断拓展，例如储能系统、无人机等新兴市场也将成为BMS的重要应用领域。　　电池管理系统(BMS)运行原理　　汽车电池管理系统(BMS)主要是通过监测和控制电池的电压、电流、温度和电量等参数，实现对电池状态的监测和控制。BMS可以延长电池的使用寿命，提高电池的利用率，同时确保电池的安全使用。它还能够诊断出各种电池故障，如过充、过放、过流、绝缘故障等，并及时采取相应的保护措施。此外，BMS还具有均衡功能，能够确保所有电池单元的一致性，提高整个电池包的性能。　　电池管理系统(BMS)—固液混合&液态贴片电容器作用　　固液混合、液态贴片铝电解电容作为滤波元件，在BMS中用于滤波电路，减少电池输出电流中的噪声和纹波，同时具有较好的缓冲作用，能够吸收电路中的瞬时电流波动，避免整机线路中受到过大的冲击，保证电池的稳定运行。　　电容器选型推荐　　上海永铭铝电解电容器解决方案　　上海永铭固液混合、液态贴片铝电解电容器具有低ESR、耐大纹波电流、低漏电、小体积、大容量、宽频稳定、宽温稳定等优势，可以减少电池输出电流中的噪声和纹波，吸收电路中的瞬时电流波动，保证电池管理系统的可靠、稳定运行。
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发布时间：2024-01-09 14:58 阅读量：1449 继续阅读>>
五大域控制器重要需求：永铭电容器助力<span style='color:red'>汽车电子</span>稳定运行！
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五大域控制器重要需求：永铭电容器助力汽车电子稳定运行！

　　汽车智能网联化带来信息流大量增加，也让电子控制单元(ECU)数量越来越多;汽车架构从分布式-域集中式-中央计算式逐渐进化，控制功能迅速集中，以域为单位的DCU(域控制器)集成化架构正式走上历史舞台。　　01、五大域控制器重要需求　　汽车分别有五大域：动力域、车身域、座舱域、底盘域、自动驾驶域。域控制器的核心发展是芯片的计算能力快速提升，而芯片计算能力的提升需要稳定的电压电流作为基础保证，电解电容的储能和滤波在此发挥非常重要的作用。　　02、永铭电容器选型推荐及优势　　03、永铭电容器确保汽车域控制器工作的持续稳定　　上海永铭固液混合铝电解电容和液态贴片铝电解电容具有抗干扰能力强、宽温稳定、高容许波电流、长寿命等特点确保汽车五大域控制器工作时的持续稳定运行。
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发布时间：2023-12-14 13:57 阅读量：1777 继续阅读>>

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