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薄膜电容在<span style='color:red'>电动</span>汽车 OBC 中的应用：永铭电容选型方案

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薄膜电容在电动汽车 OBC 中的应用：永铭电容选型方案

　　在探讨电动汽车电气化系统的创新与提升时，人们通常将焦点放在核心的主控制单元和功率元件上，而对那些辅助元件，例如电容，却鲜少关注。然而，这些辅助元件实际上对整体设计的性能有着决定性的影响。本文将通过分析永铭薄膜电容在车载充电器中的应用，深入讨论在电动汽车中电容器的选择和应用。　　在电容器的众多成员中，铝电解电容以其悠久的历史在电力电子领域占据了一席之地。但随着技术需求的演进，电解电容的局限性也日益明显。因此，一种性能更优越的替代品——薄膜电容应运而生。　　相较于电解电容，薄膜电容在耐压性、等效串联电阻(ESR)低、无极性、稳定性强、寿命长等方面具有显著优势。这些特点使得薄膜电容在简化应用系统设计、增强抗纹波能力以及在严苛环境下提供更可靠的性能方面表现突出。　　将薄膜电容器的性能与电动汽车的应用环境进行比较，我们不难看出它们之间存在着极高的匹配度。因此，薄膜电容器无疑是电动汽车电气化过程中的首选组件。然而，要使电容器适用于汽车，它必须通过更为严格的车用标准(例如AEC-Q200)的检验，并且要能在极端条件下正常工作。基于这些要求，我们在选择和应用电容器时，应当遵循这样的原则。　　01、OBC中的薄膜电容　　一个 OBC 系统通常包括两个主要的部分：将交流市电变成直流电的整流器电路，以及生成充电所需直流电压的 DC-DC 功率变化器。在这个过程中，可供薄膜电容施展身手的应用场景包括：　　● EMI 滤波　　● DC-LINK　　● 输出滤波　　● 谐振腔　　02、薄膜电容在OBC中的应用场景　　对于输出滤波和DC-link，永铭都有相应的薄膜电容产品可供使用。而且特别值得一提的是，所有这些永铭的产品，都通过了 AEC-Q200 车规认证，并且在很多类别中都特别提供了可供高温高湿(THB)环境使用的型号，给开发者选型提供了更多的自由度。　　DC-LINK 直流支撑　　在 OBC 中的整流电路和 DC-DC 转化器电路之间，需要一颗 DC-LINK 电容来做电流支撑滤波，其主要作用是吸收 DC-LINK 直流母线端的高脉冲电流，防止在 DC-LINK 的阻抗上产生高脉冲电压，防止负载端受到过电压的影响。薄膜电容耐高压、大容量、无极性等特性非常适合 DC-LINK 滤波应用。　　永铭的MDP(H)是 DC-LINK 电容的理想之选，它具有最高500μF的电容值，低 ESR 和优异的抗纹波能力，超过 100,000 小时的使用寿命，以及最高 125℃ 的工作温度，同时高温特性突出，有限时间内可在 150°C 下工作。　　输出滤波　　为了提升 OBC 直流输出的瞬态响应特性，需要一颗大容量、低 ESR 的输出滤波电容。为此，永铭提供了MDP低压 DC-LINK 薄膜电容，该系列产品最高容值达 500μF，额定电压可选范围宽(500Vdc-1500Vdc)。　　03、总结　　从上述分析可见，在新能源产业中，薄膜电容器因其独特的性能优势，逐渐受到工程师群体的青睐，并被广泛应用于相关方案中。特别是在汽车设计领域，薄膜电容器的应用趋势日益显著。

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永铭电子

发布时间：2024-12-24 13:17 阅读量：137 继续阅读>>

锂电池<span style='color:red'>电动</span>车新国标规范下，维安充电器方案亮点有哪些？

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锂电池电动车新国标规范下，维安充电器方案亮点有哪些？

　　为保护消费者安全以及净化市场，2024年4月25日，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》正式发布，并且明确从2024年11月1日起将会正式实施，所有的锂电池和充电器都必须通过3C认证，才可以生产和销售。　　GB43854　　锂电池电动车新国标充电器“强制性国家标准”　　该标准从单体电池和电池组两个层面规定了锂电电动车的安全要求和试验方法，主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用等安全要求。对于锂电池充电器的设计在满足多项技术标准和安全规范之外，根据厂商定制化需求，其智能化要求也有所提升。　　基于新国标锂电充电器相关标准和规范，维安研发人员利用自研产品AC-DC控制器WD1092BAPT和可编程智能管理充电芯片WHA19003F4M7开发了一款基于一级半PFC反激AC-DC拓扑的锂电电动车充电器方案，实物如下图所示：　　特征：　　维安新国标锂电充电器方案　　整机效率　　≥88.0%，包括可控硅和风机的功耗　　高EMI裕量　　传导和辐射骚扰裕量≥10 dB　　低成本　　初级方案巧妙使用一级半和合封功率　　MOSFET技术，次级同样采样集成LDO、　　恒压恒流模块及可编程功能的智能管理　　充电IC，大大减少了外围元件数量以及　　布线复杂度，整体方案成本和性能具备　　明显优势　　保护功能　　本方案设置了多种异常工作状态的检测　　和保护功能，次级智能充电管理IC具备　　过温、过压、风扇堵转这几种异常状态　　的指示功能和保护功能，并同时具有可　　供客户定制的充电器智能开发平台，整　　体方案灵活性具有明显优势　　输入输出规格　　输入电压　　180-240V/AC (输入最低电压165V/AC，　　输入最高电压264V/AC)　　输出规格　　60V/3A (输出最低27V/3A，输出最高60V/3A)　　功率因数PF　　0.75　　整机效率　　≥88.0 %　　方案设计及优势　　1　　锂电充电管理模块设计　　为满足新国标充电器强制性“通讯协议”充电这一要求，本方案的次级控制器采用了一款高度可编程数模混合智能充电管理芯片WHA19003F4M7，其内置的恒压恒流控制模块实现了对充电器对锂电池充电过程的精准控制以及充电异常行为的提醒和保护功能，从而提高了锂电池的使用寿命，以及充电过程的可靠性。　　充电电压经由输出端分压网络得到的电压与内置的2.5V电压源相比较作为输出电压控制信号以及系统反馈信号，充电电流经由采样电阻取得的电压与控制器内置的50mV电压源作为输出电流控制信号以及系统反馈信号。　　锂电池充电逻辑如下图2所示，该方案具备开机自检、修调模式、异常保护等功能，且具备明显的状态灯和风扇指示功能，符合新国标充电协议要求。　　另外，次级控制器WHA19003F4M7提供一线通、485等协议接口，可根据客户需求定制具体化协议以及关键参数修调功能，输出电压精度在50mV以内，并同时提供充电器开发平台供客户使用，平台界面如图3。　　智能化开发平台界面示意图　　该平台同时具备铅酸蓄电池和锂电池两种充电协议，用户可根据实际电池充电需求配置充电模式分段式的关键参数，生成充电管理代码，提高了WHA19003F4M7在客户端的使用灵活性以及电池充电多样化的适配性。　　此外，根据如上图2所示的锂电池充电逻辑状态机示意图，为保证充电器使用过程的安全性和可靠性，本方案智能化设置了过温、过压、风扇堵转等异常状态的保护动作，详情如表1所示。　　功率模块方案设计　　新国标充电器方案的初级部分采用维安自研产品WD1092BAPT作为AC-DC PWM控制器，具备宽压输入、低功耗、高效率等特性。　　WD1092BAPT内置的650V/0.85Ω 高功率MOSFET作为该部分的高频开关。充电器轻载或空载工作时，WD1092BAPT处于Burst模式以减小开关损耗，从而降低了待机功耗，提高了轻载效率;工作于正常负载模式时，WD1092BAPT采用电流模式控制技术，内置软驱设计不仅优化EMI特性，也提高了整机效率。　　WD1092BAPT同时具备过流保护(OCP)、过载保护(OLP)、过温保护(OTP)、过压保护(OVP)等功能，大大提高了整机的可靠性。　　总结　　本方案设计的电动车新国标锂电充电器支持最大功率180W充电，具有整机效率高、低成本、充电平台定制化、高灵活性定制充电需求等优势。

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维安

发布时间：2024-12-02 13:39 阅读量：268 继续阅读>>

解决方案 | 瑞萨三合一驱动单元方案，助力<span style='color:red'>电动</span>车轻盈启航

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解决方案 | 瑞萨三合一驱动单元方案，助力电动车轻盈启航

　　如今，电动汽车驱动器正在从传统的分布式系统过渡到集中式架构。　　在传统的电动汽车设计中，逆变器、车载充电器、DC/DC转换器等关键部件往往采用分布式布局，各自独立工作，通过复杂的线束相互连接。这种设计方式不仅繁杂笨重，且维护起来也异常复杂。在这种情况下，X-in-1技术应用而生。X-in-1技术是一种动力传动系统的集成技术，‌旨在将多个动力传动组件集成到单一的系统中，‌以提高整体性能、‌减少体积和重量。‌　　基于X-in-1技术，瑞萨推出三合一电动汽车单元解决方案，该方案将多个分布式系统集成到一个实体中，包括车载充电器，牵引电机控制，以及DC/DC转换器。这种集成极大简化了车辆组装难度，同时也降低了系统成本。　　该方案采用适用于HEV/EV电机控制的高端车载微控制器RH850/C1M作为核心控制。RH850/C1M的内部旋转变压器/数字转换器(RDC2)和增强电机控制单元(EMU2)可降低CPU负载，只需与CPU进行少量交互即可有效控制电机。在MCU供电方面，方案采用RAA270000KFT电源管理IC。其包含两个集成的电流模式DC/DC转换器、四个低压差线性稳压器和两个线性跟踪器，实现了稳压器的过压、欠压检测等多种检测和诊断功能。　　在负载电源转换的设计中，本方案采用PFC+LLC架构，并搭载TP65H035G4WS 650V 35mΩ氮化镓FET、RBA250N10CHPF-4UA02 MOSFET、ISL28214运算放大器以及ISL81802双通道同步降压控制器。　　其中，ISL81802是一款双通道同步降压控制器，采用峰值电流模式控制，两个输出具有相位交错功能。每个输出都有配备了电压调节器、电流监视器和平均电流调节器，以提供独立的平均电压和电流控制。内部锁相环(PLL)振荡器可确保100kHz至1MHz的精确频率设置，并且振荡器可与外部时钟信号同步，以实现频率同步和相位交错并联应用。　　在牵引逆变器的设计上，本方案采用RBA250N10CHPF-4UA02 MOSFET和ISL78434半桥NMOS FET驱动器。ISL78434半桥NMOS FET驱动器具有双独立输入，可分别用于控制高侧和低侧驱动器，能够为每个栅极驱动器提供独立的拉电流和灌电流引脚。　　随着电动汽车市场竞争的加剧，X-in-1技术的应用将变得更加广泛。在这一背景下，瑞萨将继续凭借其在微控制器(MCU)、电源管理IC、模拟与混合信号IC以及连接等领域的深厚积累，积极应对市场挑战，为电动汽车制造商提供全面的技术支持与产品服务。

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瑞萨电子

发布时间：2024-09-27 13:52 阅读量：864 继续阅读>>

罗姆第4代SiC MOSFET裸芯片批量应用于吉利集团<span style='color:red'>电动</span>汽车品牌“极氪”3种主力车型

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罗姆第4代SiC MOSFET裸芯片批量应用于吉利集团电动汽车品牌“极氪”3种主力车型

　　日前，搭载了罗姆(总部位于日本京都市)第4代SiC MOSFET裸芯片的功率模块成功应用于浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)的电动汽车(以下称“EV”)品牌“极氪”的“X”、 “009”、 “001”3种车型的主机逆变器上。自2023财年起，这款功率模块经由罗姆和正海集团的合资公司—上海海姆希科半导体有限公司批量供货给吉利旗下Tier1厂商——宁波威睿电动汽车技术有限公司。　　吉利和罗姆自2018年以来持续开展技术交流，并于2021年缔结了以SiC功率器件为核心的战略伙伴关系，合作至今。这次，作为合作成果，上述3种车型的主机逆变器搭载了罗姆的SiC MOSFET。无论哪种车型，以SiC MOSFET为核心的罗姆电源解决方案都将有助于延长车辆续航距离以及提高性能。　　罗姆正在推进SiC器件的开发，计划于2025年推出第5代SiC MOSFET，同时也提前了第6代及第7代产品的市场投入计划。并且，通过构筑SiC供应体制，实现以裸芯片、分立器件和模块等各种形态供货，从而促进SiC的普及，为实现可持续发展社会做出贡献。　　关于采用了罗姆“EcoSiC™”的极氪车型极氪的“X”车型虽然是小型SUV，但最大输出功率300kW以上，续航距离400km以上，性价比高，在中国以外的地区也受到关注。另外，小型货车类型的“009”除了智能驾驶舱之外，还搭载了140kWh的大容量电池，最大续航距离达822km。并且，作为旗舰车型的运动旅行车类型的“001”，由于双电动机最大输出达400kW以上，续航距离超580km，拥有4轮独立控制机构等，作为高性能EV被广泛关注。　　关于极氪极氪是浙江吉利控股集团有限公司旗下高端智能电动品牌，2021年3月，浙江极氪智能科技有限公司成立。极氪是一家以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司，秉承用户型企业理念，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建科技生态圈与用户生态圈，以“共创极致体验的出行生活”为使命，从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，致力于为用户带来极致的出行体验。极氪的诞生区别于传统造车与新势力模式，实现智能纯电的快速进化，开拓纯电发展第三赛道的“极氪模式”。极氪致力于建立新型用户关系，实现与用户共创，根据用户需求与创造力得以持续进化，实现企业与用户平等融合。　　更多信息请访问网站：https://www.zeekrlife.com/　　关于罗姆　　罗姆是成立于1958年的半导体电子元器件制造商。通过铺设到全球的开发与销售网络，为汽车和工业设备市场以及消费电子、通信器等的众多市场提供高品质和高可靠性的IC、分立半导体和电子元器件产品。在罗姆自身擅长的功率电子领域和模拟领域，罗姆的优势是提供包括SiC功率元器件及充分地发挥其性能的驱动IC、以及晶体管、二极管、电阻器等外围元器件在内的系统整体的优化解决方案。欲了解更多信息，请访问罗姆官网(https://www.rohm.com.cn/)　　市场背景与第4代SiC MOSFET 近年来，为了实现“碳中和”和其他减轻环境负荷的目标，就需要进一步普及下一代电动汽车(xEV)，这就推动了更高效、更小型、更轻量的电动系统的开发。尤其是在电动汽车(EV)领域，为了延长续航里程并减小车载电池的尺寸，提高发挥驱动核心作用的主驱逆变器的效率已成为一个重要课题，业内对SiC功率元器件寄予厚望。　　罗姆于2010年在全球开始SiC MOSFET的量产以来，作为SiC元器件领域的领军企业，一直在推动先进产品的技术开发。目前，罗姆将这些SiC元器件命名为“EcoSiC™”品牌，并正在不断扩展其产品群。目前不仅可提供裸芯片，还可提供分立封装和模块等多种形态产品。欲了解更多信息，请访问罗姆官网上的SiC介绍页面(https://www.rohm.com.cn/products/sic-power-devices)。　　关于罗姆的EcoSiC™ EcoSiC™是采用了因性能优于硅(Si)而在功率元器件领域备受关注的碳化硅(SiC)的元器件品牌。从晶圆生产到制造工艺、封装和品质管理方法，罗姆一直在自主开发SiC产品升级所必需的技术。另外，罗姆在制造过程中采用的是一贯制生产体系，目前已经确立了SiC领域先进企业的地位。　　・EcoSiC™是ROHM Co., Ltd.的商标或注册商标。　　支持信息罗姆拥有在公司内部进行电机测试的设备，可在应用层面提供强力支持。此外，为了加快第4代SiC MOSFET的评估和应用普及，罗姆官网上还提供各种支持资源。通过下面的链接，可以查看SPICE模型等各种设计模型、主要应用的仿真电路(ROHM Solution Simulator)和评估板(Evaluation Board)等信息。　　https://www.rohm.com.cn/products/sic-power-devices/sic-mosfet#supportInfo

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罗姆

发布时间：2024-08-30 11:34 阅读量：555 继续阅读>>

恩智浦：UWB技术赋能，<span style='color:red'>电动</span>汽车充电的四种新玩法

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恩智浦：UWB技术赋能，电动汽车充电的四种新玩法

　　在电动汽车 (EV) 充电领域，超宽带 (UWB) 有望为汽车制造商带来巨大的好处，而这仅仅只是开始。本文将详细介绍集成通用的UWB技术如何提供当下和未来的创新功能。　　UWB已被证明是汽车行业的颠覆性技术，其中智能汽车门禁是最受欢迎的用例之一。但UWB不仅仅用于通过手机上的数字钥匙开启汽车。安全性、精确实时定位与短程雷达三者的结合取得了新进展，汽车制造商可将基于UWB的单个系统转变为多用途平台，使用相同的硬件实现多种用例。　　UWB的新进展带来了更多功能　　得益于超宽带技术的进步，汽车制造商可以利用智能汽车门禁系统提供儿童遗留检测(CPD)、安全带提醒和后备箱踢动感应开启等功能。这简化了开发过程，并允许通过软件更新添加功能，从而降低了总体拥有成本，加快产品上市进程。　　很快，UWB将可用于电动汽车充电。如果已经将UWB用于其他功能，则可以使用相同的基础设施将汽车停放在充电板上进行充电，而无需增加硬件成本。　　利用UWB进行电动汽车充电的四种方法　　01. 电动汽车手动充电　　在电动汽车手动充电中，通过UWB技术确定充电基础设施与汽车的相对位置，并引导驾驶员使用手动充电器。然后，驾驶员将充电器连接到汽车上。在这种情况下，充电器可以在验证了驾驶员身份后提供个性化信息。UWB还可以用于自动解锁、打开、关闭和锁定充电盖。　　电动汽车手动充电　　02. 电动汽车车底自动传导充电　　通过安装在汽车和充电器上的UWB收发器，可以估计充电器相对于汽车的精确位置。然后，汽车可以精确地停放在机器人充电器的操作区域内。汽车停放在正确的位置，就可以开始自动充电。　　电动汽车车底自动传导充电　　03. 电动汽车侧面自动传导充电　　这种充电方式与车底自动充电相似。主要区别在于，手动充电的连接器经常被重复使用，并与机械臂结合使用。机械臂使用UWB技术精确定位在汽车侧面连接充电器的位置并进行充电。　　电动汽车侧面自动传导充电　　04. 电动汽车无线充电　　在电动汽车无线充电中，UWB将汽车底部的磁性线圈与充电板中的充电线圈对齐。然后，它利用谐振电磁感应来传输电能。这个过程被称为感应充电。由于充电线圈之间存在空气间隙，汽车和充电板对齐更为关键。使用UWB技术有助于确保两者对齐。　　电动汽车无线充电　　由于UWB也可用于雷达模式 (如儿童遗留检测和踢动感应的用例)，该技术可用于活体检测。在这一应用中，当危险物体靠近时，系统将关闭。这是无线充电系统不可缺少的功能。　　电动汽车充电的理想技术　　UWB技术能够实现电动汽车充电所需的精确、安全的实时定位。虽然还有其他方法可以实现电动汽车充电的定位，但UWB提供了非常高的安全性、性能、定位精度和成本效益。此外，UWB在汽车行业已经是一项成熟的技术 (智能汽车门禁)，并且有现成的标准。　　扩展现有的UWB平台　　恩智浦通过其Trimension产品组合提供UWB技术，Trimension是一套丰富的UWB解决方案，可在汽车、移动设备和物联网设备上实现安全精确测距。Trimension产品的精确测距和定位功能为多种应用场景带来精确的定位和便利性，包括安全门禁、室内定位、设备间通信和物品跟踪。　　Trimension NCJ29D6是首款面向汽车市场的UWB单芯片，结合了安全定位和短程雷达功能并采用集成式MCU，允许汽车制造商使用一个UWB系统满足多种用例需求。主流汽车制造商将会部署该系列单芯片器件，预计将在2025年车型中投入使用。　　从UWB投资中获得更多收益　　智能汽车门禁无疑是UWB技术最受欢迎的应用场景之一，但该技术还有更多的潜力。　　汽车制造商应将超宽带视为一种可以实现当前和未来多种功能的核心技术。除了智能汽车门禁、儿童遗留检测和踢动感应之外，电动汽车充电也是一项重要的功能。

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恩智浦

发布时间：2024-08-09 09:50 阅读量：497 继续阅读>>

安森美将为大众汽车集团的下一代<span style='color:red'>电动</span>汽车提供电源技术

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安森美将为大众汽车集团的下一代电动汽车提供电源技术

　　安森美(onsemi)与大众汽车集团签署了一项多年期协议，为集团旗下多个品牌的车系提供解决方案。　　安森美将提供全套碳化硅(SiC)技术，作为可扩展至所有电源平台的集成模块解决方案的一部分。　　大众集团将受益于安森美在欧洲扩大生产的计划，该计划将打造一个端到端的主驱逆变器生产基地。　　近日，安森美宣布与大众汽车集团签署了一项多年协议，成为其可扩展系统平台(SSP)下一代主驱逆变器的主要供应商，提供完整的电源箱解决方案。该解决方案在集成模块中采用了基于碳化硅的技术，可扩展至所有功率级别，从大功率到小功率主驱逆变器，兼容所有车辆类别。　　"通过提供涵盖整个功率子组件的完整电源系统解决方案，我们为大众汽车集团提供了一个单一、简化的模块化可扩展平台，最大程度地提高了其各车系的效率和性能。"安森美总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury表示，“这种新方法可以在不影响性能的前提下，为不同车辆定制功率需求和增加特性，同时降低成本。”　　EliteSiC裸片　　基于EliteSiC M3e MOSFET，安森美独特的电源箱解决方案能够在更小的封装内处理更大功率，并能显著降低能耗。三个集成的半桥模块安装在冷却通道上，通过确保热量从半导体器件到冷却液外壳的高效管理，进一步提高了系统效率。这将带来更好的性能、更佳的散热控制和更高的效率，使电动汽车在一次充电后可以行驶更远的距离。通过使用这一集成解决方案，大众汽车集团将能够轻松过渡到未来基于EliteSiC的平台，并保持处于电动汽车创新的前沿。　　“我们非常高兴安森美能成为SSP平台首批主驱逆变器电源箱的战略供应商。从原材料生长到电源箱组装，安森美的深度垂直化供应链让我们信服。”大众汽车品牌“采购”董事会成员兼集团采购扩展执行委员会成员Dirk Große-Loheide先生表示。　　M3e晶圆　　大众汽车集团动力总成采购高级副总裁Till von Bothmer补充指出：“除了垂直整合之外，安森美还依托其亚洲、欧洲和美国等地区布局碳化硅(SiC)晶圆厂，进一步提出了弹性供应概念。此外，安森美将不断提供最新一代的碳化硅技术，以确保我们在市场上的竞争力。”　　大众汽车集团也将受益于安森美在捷克共和国扩大碳化硅生产的投资计划。这项投资将在欧洲建立一个主驱逆变器电源系统的端到端生产基地。安森美工厂的邻近优势将加强大众汽车集团的供应链，同时改善物流，更快地整合进生产流程。

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安森美

发布时间：2024-07-24 13:16 阅读量：477 继续阅读>>

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安森美：EliteSiC M3S 功率器件，破解电动汽车直流超快速双向充电难题

　　大部分消费者不买电动汽车，主要是担心充电的便利性以及快速充电的能力，不能确保驾乘体验与传统内燃机(ICE)车辆一样简易流畅。电动汽车充电桩的数量需要大量部署才能满足需求，并确保公共充电站资源能够更加公平合理地分配给驾驶员。　　此外，电力需求的快速增长也相应给当前的电网带来巨大压力，可能导致电网超载。为了应对这一挑战，双向充电已成为实现车辆到电网(V2G技术，Vehicle-to-Grid)供电的关键解决方案，它既支持常规的电池充电，又能将电动汽车作为储能系统为家庭供电。　　安森美(onsemi)的EliteSiC M3S功率器件，为电动汽车直流超快速双向充电桩提供了新选择。基于碳化硅的解决方案将具备更高的效率和更简单的冷却机制，显著降低系统成本，与传统的硅基IGBT解决方案相比，尺寸最多可减小40%，重量最多可减轻52%。更紧凑、更轻的充电平台，将为设计人员提供快速部署可靠、高效和可扩展的直流快充网络所需的所有关键构建模块，实现在短短15分钟内将电动汽车电池充电至80%。　　EliteSiC M3S模块有助于实现直流快速充电网络和车辆到电网(V2G)电力传输系统的建成，通过解决接入和速度问题，与其他需要数小时甚至数天的充电方法相比，能更快地为车辆充电。针对每个模块，安森美使用来自同一晶圆的芯片来确保更高的一致性和可靠性，因此设计人员不会因使用不同供应商的分立器件而导致不同的性能结果。为了加速设计周期，设计人员还可以通过安森美的PLECS模型自助生成工具生成先进的分段线性电路仿真(PLECS)模型，并通过该产品组合的Elite Power仿真工具进行应用仿真。　　凭借强悍的性能，EliteSiC M3S功率器件成功入围由盖世汽车主办的2024第六届金辑奖中国汽车新供应链百强及最佳技术实践应用奖，期待您的投票。

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安森美

发布时间：2024-07-09 09:45 阅读量：378 继续阅读>>

新一代800 V SiC<span style='color:red'>电动</span>汽车牵引逆变器，恩智浦高压隔离栅极驱动器强力赋能！

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新一代800 V SiC电动汽车牵引逆变器，恩智浦高压隔离栅极驱动器强力赋能！

恩智浦的高压隔离栅极驱动器系列集成到采埃孚的下一代800 V SiC电动汽车牵引逆变器解决方案中此次合作旨在提升电动汽车的安全、能效、续航里程和性能GD316x产品系列带有多项功能，可保护高压SiC功率开关，并发挥其优势　　恩智浦半导体宣布与电动汽车领域领先企业采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)合作下一代基于SiC的电动汽车(EV)牵引逆变器解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压(HV)隔离栅极驱动器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。　　GD316x产品系列支持实现安全、高效且性能更高的牵引逆变器，从而可以延长电动汽车的续航里程、减少充电次数，同时降低OEM的系统级成本。　　恩智浦与采埃孚之间的合作是推动汽车行业电气化的重要一步，有助于为未来打造更加安全、可持续且高效节能的电动汽车。　　采埃孚电动动力系统技术资深副总裁Carsten Götte博士表示：“我们期待与恩智浦合作，提高我们800V牵引逆变器解决方案的功能和性能，这将帮助我们实现减排及可持续发展目标。凭借采埃孚在电机控制和电力电子方面的专业知识与恩智浦的GD316x栅极驱动器系列，我们最新基于SiC的牵引逆变器能够提供更高的功率和体积密度、效率和差异化，从而为我们的客户带来显著的安全、效率、续航里程和性能提升。”　　牵引逆变器是电动汽车电动动力系统的关键组件，它将电池的直流电压转换为随时间变化的交流电压，从而驱动汽车的电机。牵引逆变器逐渐转向SiC设计，SiC功率器件需要与高级的高压隔离栅极驱动器配合使用。SiC相较于上一代硅基的IGBT和MOSFET功率开关，具有开关频率更高、传导损耗更低、热特性更好且高压稳定性更强等优势。　　GD316x系列先进的功能安全型隔离式高压栅极驱动器集成了多种可编程控制、诊断、监控和保护功能，能够更好地驱动适用于汽车牵引逆变器应用的最新SiC功率模块。GD3162高度集成，因此尺寸非常小，并可简化系统设计过程。其出色的功能可降低电磁兼容性(EMC)噪声，同时还可减少开关能量损失以提高效率。而快速短路保护时间(<1μs)与强大的可编程栅极驱动方案相结合，则能优化牵引逆变器的SiC功率模块性能。　　恩智浦半导体全球资深副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤表示：“我们正在与采埃孚合作开发面向未来电动汽车的下一代电力电子产品。我们的栅极驱动器系列实现了多项出色的功能，既能保护高压SiC功率开关，又能发挥其优势，因此非常适合采埃孚基于SiC的新型牵引逆变器解决方案。此次合作证明了我们致力于提供先进的解决方案，帮助OEM实现其电动汽车性能和可持续发展目标。”　　采用恩智浦GD316x产品系列的采埃孚牵引逆变器已经投入使用。　　恩智浦电气化解决方案　　恩智浦的电气化解决方案能够精确灵活地管理电动汽车中的能量流动，有效延长汽车的续航里程，确保汽车在路上行驶时间更久、里程更远。恩智浦提供完整的电动汽车系统电气化解决方案，为OEM提供其所需的优化性能和集成安全性，并专为在整个车队中实现可扩展性和兼容性而设计。

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恩智浦

发布时间：2024-06-21 10:14 阅读量：506 继续阅读>>

异步<span style='color:red'>电动</span>机和同步<span style='color:red'>电动</span>机的主要区别是什么

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异步电动机和同步电动机的主要区别是什么

　　在电机领域，异步电动机和同步电动机是两种常见的电动机类型，它们在工作原理、结构和性能等方面存在显著的差异。　　1.异步电动机　　工作原理：异步电动机也称为感应电动机，其工作原理基于磁场感应定律。当异步电动机的转子绕组中有导体通过磁场感应产生感应电动势时，会引发转子电流，从而产生旋转力矩，推动转子运转。　　结构特点：异步电动机的结构相对简单，没有永磁体或直流励磁系统。主要由定子和转子两部分构成，通常用于驱动大多数家用电器、工业设备等。　　转速特性：异步电动机的转速略低于同步速度，随着负载的增加，转速会进一步降低。因此，异步电动机适合于负载变化较大的应用。　　2.同步电动机　　工作原理：同步电动机是通过恒定的电源频率和磁场同步运行的电动机。当转子的转速等于电源频率与极对数的乘积时，称为同步速度，此时同步电动机表现出最佳性能。　　结构特点：同步电动机通常包含永磁体或外部励磁系统，以保持磁场的稳定性。其结构复杂一些，可提供更高的效率和稳定性，在需要精准控制转速和恒定功率输出的应用中得到广泛应用。　　转速特性：同步电动机的转速与电源频率和极对数直接相关，转速始终保持在同步速度。因此，同步电动机在需要精确同步运行和恒定转速的应用中表现出色。　　3.异步电动机和同步电动机的主要区别　　1. 运行原理　　异步电动机：基于磁场感应定律工作，转子的运转速度略低于同步速度。　　同步电动机：通过恒定频率和磁场同步运行，转速与电源频率和极对数直接相关，保持在同步速度。　　2. 结构设计　　异步电动机：结构相对简单，通常不含永磁体或励磁系统。　　同步电动机：通常包含永磁体或外部励磁系统，结构复杂一些。　　3. 转速特性　　异步电动机：转速会随负载变化而下降，适合于负载变化较大的应用。　　同步电动机：转速始终保持在同步速度，适合需要精确同步运行和恒定转速的应用。　　4. 应用范围　　异步电动机：适用于家用电器、工业设备等负载变化较大的场景。　　同步电动机：适用于需要精准控制转速、恒定功率输出的应用场景，如精密机械、风力发电、水泵等。　　5. 效率和稳定性　　异步电动机：相对较低的效率，在负载变化大的情况下可能出现性能波动。　　同步电动机：通常具有较高的效率和稳定性，在需要精准控制和恒定功率输出的应用中表现更优秀。　　6. 控制方式　　异步电动机：通常采用启动电流较大的直接在线启动方式。　　同步电动机：由于其同步性能，常采用变频调速或矢量控制等高级控制方式。　　异步电动机和同步电动机在工作原理、结构设计、转速特性等方面存在显著差异，适用于不同的应用场景。异步电动机通常用于负载变化较大的场合，而同步电动机则适合需要精确控制转速和稳定运行的应用。选择适合的电动机类型，可以有效提高系统效率，降低能源消耗，并满足不同应用需求。

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电动机

发布时间：2024-06-14 09:22 阅读量：533 继续阅读>>

意法半导体与迈凯伦应用技术合作支持<span style='color:red'>电动</span>超级跑车

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意法半导体与迈凯伦应用技术合作支持电动超级跑车

　　超级跑车，这一速度与激情的象征，早已超越了单纯的交通工具的定义。它代表着无与伦比的性能——强劲的动力、闪电般的速度和卓越的操控性，同时融合了独特的设计、奢华感和现代科技，为驾驶者提供了前所未有的驾驶体验。然而，随着环保理念的日益增强和电动汽车技术的飞速发展，如何在电气化时代打造出真正的超级跑车，成为了像迈凯伦应用技术公司这样的行业领军者所面临的一大技术挑战。　　在这一挑战中，迈凯伦应用设定了明确的目标：为电动马达提供强劲动力，确保驾驶性能的极致体验;优化800V高电压下的电气效率;并研发出具有商业可行性的牵引逆变器。为了实现这一目标，公司采用了碳化硅功率模块，这一技术选择为其动力系统提供了强大的驱动力。　　碳化硅功率器件以其优异的性能脱颖而出，成为了牵引逆变器的核心部件。其中，ST的碳化硅技术因其低电阻和高效率而备受青睐。在仔细评估后，迈凯伦应用公司选择了ST的ACEPACK DRIVE功率模块，这一选择不仅基于其卓越的性能，还因为ST的制造能力和定制化服务。　　与ST的紧密合作，使得迈凯伦应用技术能够成功推出第五代IPG逆变器。这一产品不仅为汽车行业带来了重大贡献，还广泛应用于航空、船舶、赛车和商用车等多个领域。像 Czinger 这样的超级跑车制造商已经在使用 IPG5 800V 逆变器，该逆变器依赖于ST的 ADP480120W3 SiC 模块。Ewa Manners，迈凯伦应用技术类别经理强调：“与供应商的良好关系对我们来说至关重要。我们与ST的合作关系非常牢固，这为我们项目的顺利进行提供了有力保障。”　　随着电动汽车市场的不断扩大，可靠性、续航里程和效率成为了消费者关注的重点。在这一背景下，碳化硅功率模块以其经济高效的特点逐渐受到行业的青睐。而ST的ACEPACK DRIVE凭借其卓越的性能，成为了众多追求电气化潮流的汽车制造商的首选。　　ST 在过去 25 年里一直处于碳化硅技术的前沿，早在碳化硅成为流行语之前。除其他外，我们还于 2022 年宣布在意大利建立一个独特的中心，该中心涵盖从晶圆到封装测试的全套流程。　　迈凯伦应用技术通过ADP480120W3实现了540A的峰值电流，已经超越了额定的480A，原因在于ST第三代SiC功率MOSFET，仅有1.9 mΩ 左右的低电阻 (RDS(on))，而业界其他产品在 400 A 时为3 mΩ 左右。　　除了性能和可靠性之外，电动汽车行业还必须考虑供货问题。OEM必须享有稳定且充足的碳化硅供货，ST经过数十年的平面架构研究和优化制造后提高了产量，保证了迈凯伦应用技术所需的产量。　　另外，迈凯伦选择了自锁螺母的电源模块，而不是标准模块包装。ST与其创建了定制模型，以满足他们的需求并简化运营。 ST 是唯一一家能够满足这一要求的公司，部分原因是ST在碳化硅功率模块方面的专业知识使我们能够快速调整制造以适应新的规格，而经验或资源较少的 SiC 制造商无法做到。　　价格或成本也是一方面考量，功率模块占牵引逆变器物料清单的 60%。因此，虽然性能至关重要，但价格同样需要考虑。ST 的产量和制造业务带来了具有成本效益的解决方案，这是一个里程碑，因为汽车行业以其涓滴经营模式而闻名。高端车辆首先获得创新，然后，随着新技术变得更加便宜，它们就会转向更主流的设备。

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意法半导体

发布时间：2024-05-17 11:24 阅读量：664 继续阅读>>

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TL431ACLPR	Texas Instruments
MC33074DR2G	onsemi
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor

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IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
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