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薄膜电容在<span style='color:red'>电动汽车</span> OBC 中的应用：永铭电容选型方案

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薄膜电容在电动汽车 OBC 中的应用：永铭电容选型方案

　　在探讨电动汽车电气化系统的创新与提升时，人们通常将焦点放在核心的主控制单元和功率元件上，而对那些辅助元件，例如电容，却鲜少关注。然而，这些辅助元件实际上对整体设计的性能有着决定性的影响。本文将通过分析永铭薄膜电容在车载充电器中的应用，深入讨论在电动汽车中电容器的选择和应用。　　在电容器的众多成员中，铝电解电容以其悠久的历史在电力电子领域占据了一席之地。但随着技术需求的演进，电解电容的局限性也日益明显。因此，一种性能更优越的替代品——薄膜电容应运而生。　　相较于电解电容，薄膜电容在耐压性、等效串联电阻(ESR)低、无极性、稳定性强、寿命长等方面具有显著优势。这些特点使得薄膜电容在简化应用系统设计、增强抗纹波能力以及在严苛环境下提供更可靠的性能方面表现突出。　　将薄膜电容器的性能与电动汽车的应用环境进行比较，我们不难看出它们之间存在着极高的匹配度。因此，薄膜电容器无疑是电动汽车电气化过程中的首选组件。然而，要使电容器适用于汽车，它必须通过更为严格的车用标准(例如AEC-Q200)的检验，并且要能在极端条件下正常工作。基于这些要求，我们在选择和应用电容器时，应当遵循这样的原则。　　01、OBC中的薄膜电容　　一个 OBC 系统通常包括两个主要的部分：将交流市电变成直流电的整流器电路，以及生成充电所需直流电压的 DC-DC 功率变化器。在这个过程中，可供薄膜电容施展身手的应用场景包括：　　● EMI 滤波　　● DC-LINK　　● 输出滤波　　● 谐振腔　　02、薄膜电容在OBC中的应用场景　　对于输出滤波和DC-link，永铭都有相应的薄膜电容产品可供使用。而且特别值得一提的是，所有这些永铭的产品，都通过了 AEC-Q200 车规认证，并且在很多类别中都特别提供了可供高温高湿(THB)环境使用的型号，给开发者选型提供了更多的自由度。　　DC-LINK 直流支撑　　在 OBC 中的整流电路和 DC-DC 转化器电路之间，需要一颗 DC-LINK 电容来做电流支撑滤波，其主要作用是吸收 DC-LINK 直流母线端的高脉冲电流，防止在 DC-LINK 的阻抗上产生高脉冲电压，防止负载端受到过电压的影响。薄膜电容耐高压、大容量、无极性等特性非常适合 DC-LINK 滤波应用。　　永铭的MDP(H)是 DC-LINK 电容的理想之选，它具有最高500μF的电容值，低 ESR 和优异的抗纹波能力，超过 100,000 小时的使用寿命，以及最高 125℃ 的工作温度，同时高温特性突出，有限时间内可在 150°C 下工作。　　输出滤波　　为了提升 OBC 直流输出的瞬态响应特性，需要一颗大容量、低 ESR 的输出滤波电容。为此，永铭提供了MDP低压 DC-LINK 薄膜电容，该系列产品最高容值达 500μF，额定电压可选范围宽(500Vdc-1500Vdc)。　　03、总结　　从上述分析可见，在新能源产业中，薄膜电容器因其独特的性能优势，逐渐受到工程师群体的青睐，并被广泛应用于相关方案中。特别是在汽车设计领域，薄膜电容器的应用趋势日益显著。

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永铭电子

发布时间：2024-12-24 13:17 阅读量：132 继续阅读>>

罗姆第4代SiC MOSFET裸芯片批量应用于吉利集团<span style='color:red'>电动汽车</span>品牌“极氪”3种主力车型

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罗姆第4代SiC MOSFET裸芯片批量应用于吉利集团电动汽车品牌“极氪”3种主力车型

　　日前，搭载了罗姆(总部位于日本京都市)第4代SiC MOSFET裸芯片的功率模块成功应用于浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)的电动汽车(以下称“EV”)品牌“极氪”的“X”、 “009”、 “001”3种车型的主机逆变器上。自2023财年起，这款功率模块经由罗姆和正海集团的合资公司—上海海姆希科半导体有限公司批量供货给吉利旗下Tier1厂商——宁波威睿电动汽车技术有限公司。　　吉利和罗姆自2018年以来持续开展技术交流，并于2021年缔结了以SiC功率器件为核心的战略伙伴关系，合作至今。这次，作为合作成果，上述3种车型的主机逆变器搭载了罗姆的SiC MOSFET。无论哪种车型，以SiC MOSFET为核心的罗姆电源解决方案都将有助于延长车辆续航距离以及提高性能。　　罗姆正在推进SiC器件的开发，计划于2025年推出第5代SiC MOSFET，同时也提前了第6代及第7代产品的市场投入计划。并且，通过构筑SiC供应体制，实现以裸芯片、分立器件和模块等各种形态供货，从而促进SiC的普及，为实现可持续发展社会做出贡献。　　关于采用了罗姆“EcoSiC™”的极氪车型极氪的“X”车型虽然是小型SUV，但最大输出功率300kW以上，续航距离400km以上，性价比高，在中国以外的地区也受到关注。另外，小型货车类型的“009”除了智能驾驶舱之外，还搭载了140kWh的大容量电池，最大续航距离达822km。并且，作为旗舰车型的运动旅行车类型的“001”，由于双电动机最大输出达400kW以上，续航距离超580km，拥有4轮独立控制机构等，作为高性能EV被广泛关注。　　关于极氪极氪是浙江吉利控股集团有限公司旗下高端智能电动品牌，2021年3月，浙江极氪智能科技有限公司成立。极氪是一家以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司，秉承用户型企业理念，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建科技生态圈与用户生态圈，以“共创极致体验的出行生活”为使命，从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，致力于为用户带来极致的出行体验。极氪的诞生区别于传统造车与新势力模式，实现智能纯电的快速进化，开拓纯电发展第三赛道的“极氪模式”。极氪致力于建立新型用户关系，实现与用户共创，根据用户需求与创造力得以持续进化，实现企业与用户平等融合。　　更多信息请访问网站：https://www.zeekrlife.com/　　关于罗姆　　罗姆是成立于1958年的半导体电子元器件制造商。通过铺设到全球的开发与销售网络，为汽车和工业设备市场以及消费电子、通信器等的众多市场提供高品质和高可靠性的IC、分立半导体和电子元器件产品。在罗姆自身擅长的功率电子领域和模拟领域，罗姆的优势是提供包括SiC功率元器件及充分地发挥其性能的驱动IC、以及晶体管、二极管、电阻器等外围元器件在内的系统整体的优化解决方案。欲了解更多信息，请访问罗姆官网(https://www.rohm.com.cn/)　　市场背景与第4代SiC MOSFET 近年来，为了实现“碳中和”和其他减轻环境负荷的目标，就需要进一步普及下一代电动汽车(xEV)，这就推动了更高效、更小型、更轻量的电动系统的开发。尤其是在电动汽车(EV)领域，为了延长续航里程并减小车载电池的尺寸，提高发挥驱动核心作用的主驱逆变器的效率已成为一个重要课题，业内对SiC功率元器件寄予厚望。　　罗姆于2010年在全球开始SiC MOSFET的量产以来，作为SiC元器件领域的领军企业，一直在推动先进产品的技术开发。目前，罗姆将这些SiC元器件命名为“EcoSiC™”品牌，并正在不断扩展其产品群。目前不仅可提供裸芯片，还可提供分立封装和模块等多种形态产品。欲了解更多信息，请访问罗姆官网上的SiC介绍页面(https://www.rohm.com.cn/products/sic-power-devices)。　　关于罗姆的EcoSiC™ EcoSiC™是采用了因性能优于硅(Si)而在功率元器件领域备受关注的碳化硅(SiC)的元器件品牌。从晶圆生产到制造工艺、封装和品质管理方法，罗姆一直在自主开发SiC产品升级所必需的技术。另外，罗姆在制造过程中采用的是一贯制生产体系，目前已经确立了SiC领域先进企业的地位。　　・EcoSiC™是ROHM Co., Ltd.的商标或注册商标。　　支持信息罗姆拥有在公司内部进行电机测试的设备，可在应用层面提供强力支持。此外，为了加快第4代SiC MOSFET的评估和应用普及，罗姆官网上还提供各种支持资源。通过下面的链接，可以查看SPICE模型等各种设计模型、主要应用的仿真电路(ROHM Solution Simulator)和评估板(Evaluation Board)等信息。　　https://www.rohm.com.cn/products/sic-power-devices/sic-mosfet#supportInfo

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罗姆

发布时间：2024-08-30 11:34 阅读量：553 继续阅读>>

恩智浦：UWB技术赋能，<span style='color:red'>电动汽车</span>充电的四种新玩法

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恩智浦：UWB技术赋能，电动汽车充电的四种新玩法

　　在电动汽车 (EV) 充电领域，超宽带 (UWB) 有望为汽车制造商带来巨大的好处，而这仅仅只是开始。本文将详细介绍集成通用的UWB技术如何提供当下和未来的创新功能。　　UWB已被证明是汽车行业的颠覆性技术，其中智能汽车门禁是最受欢迎的用例之一。但UWB不仅仅用于通过手机上的数字钥匙开启汽车。安全性、精确实时定位与短程雷达三者的结合取得了新进展，汽车制造商可将基于UWB的单个系统转变为多用途平台，使用相同的硬件实现多种用例。　　UWB的新进展带来了更多功能　　得益于超宽带技术的进步，汽车制造商可以利用智能汽车门禁系统提供儿童遗留检测(CPD)、安全带提醒和后备箱踢动感应开启等功能。这简化了开发过程，并允许通过软件更新添加功能，从而降低了总体拥有成本，加快产品上市进程。　　很快，UWB将可用于电动汽车充电。如果已经将UWB用于其他功能，则可以使用相同的基础设施将汽车停放在充电板上进行充电，而无需增加硬件成本。　　利用UWB进行电动汽车充电的四种方法　　01. 电动汽车手动充电　　在电动汽车手动充电中，通过UWB技术确定充电基础设施与汽车的相对位置，并引导驾驶员使用手动充电器。然后，驾驶员将充电器连接到汽车上。在这种情况下，充电器可以在验证了驾驶员身份后提供个性化信息。UWB还可以用于自动解锁、打开、关闭和锁定充电盖。　　电动汽车手动充电　　02. 电动汽车车底自动传导充电　　通过安装在汽车和充电器上的UWB收发器，可以估计充电器相对于汽车的精确位置。然后，汽车可以精确地停放在机器人充电器的操作区域内。汽车停放在正确的位置，就可以开始自动充电。　　电动汽车车底自动传导充电　　03. 电动汽车侧面自动传导充电　　这种充电方式与车底自动充电相似。主要区别在于，手动充电的连接器经常被重复使用，并与机械臂结合使用。机械臂使用UWB技术精确定位在汽车侧面连接充电器的位置并进行充电。　　电动汽车侧面自动传导充电　　04. 电动汽车无线充电　　在电动汽车无线充电中，UWB将汽车底部的磁性线圈与充电板中的充电线圈对齐。然后，它利用谐振电磁感应来传输电能。这个过程被称为感应充电。由于充电线圈之间存在空气间隙，汽车和充电板对齐更为关键。使用UWB技术有助于确保两者对齐。　　电动汽车无线充电　　由于UWB也可用于雷达模式 (如儿童遗留检测和踢动感应的用例)，该技术可用于活体检测。在这一应用中，当危险物体靠近时，系统将关闭。这是无线充电系统不可缺少的功能。　　电动汽车充电的理想技术　　UWB技术能够实现电动汽车充电所需的精确、安全的实时定位。虽然还有其他方法可以实现电动汽车充电的定位，但UWB提供了非常高的安全性、性能、定位精度和成本效益。此外，UWB在汽车行业已经是一项成熟的技术 (智能汽车门禁)，并且有现成的标准。　　扩展现有的UWB平台　　恩智浦通过其Trimension产品组合提供UWB技术，Trimension是一套丰富的UWB解决方案，可在汽车、移动设备和物联网设备上实现安全精确测距。Trimension产品的精确测距和定位功能为多种应用场景带来精确的定位和便利性，包括安全门禁、室内定位、设备间通信和物品跟踪。　　Trimension NCJ29D6是首款面向汽车市场的UWB单芯片，结合了安全定位和短程雷达功能并采用集成式MCU，允许汽车制造商使用一个UWB系统满足多种用例需求。主流汽车制造商将会部署该系列单芯片器件，预计将在2025年车型中投入使用。　　从UWB投资中获得更多收益　　智能汽车门禁无疑是UWB技术最受欢迎的应用场景之一，但该技术还有更多的潜力。　　汽车制造商应将超宽带视为一种可以实现当前和未来多种功能的核心技术。除了智能汽车门禁、儿童遗留检测和踢动感应之外，电动汽车充电也是一项重要的功能。

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恩智浦

发布时间：2024-08-09 09:50 阅读量：496 继续阅读>>

安森美将为大众汽车集团的下一代<span style='color:red'>电动汽车</span>提供电源技术

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安森美将为大众汽车集团的下一代电动汽车提供电源技术

　　安森美(onsemi)与大众汽车集团签署了一项多年期协议，为集团旗下多个品牌的车系提供解决方案。　　安森美将提供全套碳化硅(SiC)技术，作为可扩展至所有电源平台的集成模块解决方案的一部分。　　大众集团将受益于安森美在欧洲扩大生产的计划，该计划将打造一个端到端的主驱逆变器生产基地。　　近日，安森美宣布与大众汽车集团签署了一项多年协议，成为其可扩展系统平台(SSP)下一代主驱逆变器的主要供应商，提供完整的电源箱解决方案。该解决方案在集成模块中采用了基于碳化硅的技术，可扩展至所有功率级别，从大功率到小功率主驱逆变器，兼容所有车辆类别。　　"通过提供涵盖整个功率子组件的完整电源系统解决方案，我们为大众汽车集团提供了一个单一、简化的模块化可扩展平台，最大程度地提高了其各车系的效率和性能。"安森美总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury表示，“这种新方法可以在不影响性能的前提下，为不同车辆定制功率需求和增加特性，同时降低成本。”　　EliteSiC裸片　　基于EliteSiC M3e MOSFET，安森美独特的电源箱解决方案能够在更小的封装内处理更大功率，并能显著降低能耗。三个集成的半桥模块安装在冷却通道上，通过确保热量从半导体器件到冷却液外壳的高效管理，进一步提高了系统效率。这将带来更好的性能、更佳的散热控制和更高的效率，使电动汽车在一次充电后可以行驶更远的距离。通过使用这一集成解决方案，大众汽车集团将能够轻松过渡到未来基于EliteSiC的平台，并保持处于电动汽车创新的前沿。　　“我们非常高兴安森美能成为SSP平台首批主驱逆变器电源箱的战略供应商。从原材料生长到电源箱组装，安森美的深度垂直化供应链让我们信服。”大众汽车品牌“采购”董事会成员兼集团采购扩展执行委员会成员Dirk Große-Loheide先生表示。　　M3e晶圆　　大众汽车集团动力总成采购高级副总裁Till von Bothmer补充指出：“除了垂直整合之外，安森美还依托其亚洲、欧洲和美国等地区布局碳化硅(SiC)晶圆厂，进一步提出了弹性供应概念。此外，安森美将不断提供最新一代的碳化硅技术，以确保我们在市场上的竞争力。”　　大众汽车集团也将受益于安森美在捷克共和国扩大碳化硅生产的投资计划。这项投资将在欧洲建立一个主驱逆变器电源系统的端到端生产基地。安森美工厂的邻近优势将加强大众汽车集团的供应链，同时改善物流，更快地整合进生产流程。

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发布时间：2024-07-24 13:16 阅读量：476 继续阅读>>

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安森美：EliteSiC M3S 功率器件，破解电动汽车直流超快速双向充电难题

　　大部分消费者不买电动汽车，主要是担心充电的便利性以及快速充电的能力，不能确保驾乘体验与传统内燃机(ICE)车辆一样简易流畅。电动汽车充电桩的数量需要大量部署才能满足需求，并确保公共充电站资源能够更加公平合理地分配给驾驶员。　　此外，电力需求的快速增长也相应给当前的电网带来巨大压力，可能导致电网超载。为了应对这一挑战，双向充电已成为实现车辆到电网(V2G技术，Vehicle-to-Grid)供电的关键解决方案，它既支持常规的电池充电，又能将电动汽车作为储能系统为家庭供电。　　安森美(onsemi)的EliteSiC M3S功率器件，为电动汽车直流超快速双向充电桩提供了新选择。基于碳化硅的解决方案将具备更高的效率和更简单的冷却机制，显著降低系统成本，与传统的硅基IGBT解决方案相比，尺寸最多可减小40%，重量最多可减轻52%。更紧凑、更轻的充电平台，将为设计人员提供快速部署可靠、高效和可扩展的直流快充网络所需的所有关键构建模块，实现在短短15分钟内将电动汽车电池充电至80%。　　EliteSiC M3S模块有助于实现直流快速充电网络和车辆到电网(V2G)电力传输系统的建成，通过解决接入和速度问题，与其他需要数小时甚至数天的充电方法相比，能更快地为车辆充电。针对每个模块，安森美使用来自同一晶圆的芯片来确保更高的一致性和可靠性，因此设计人员不会因使用不同供应商的分立器件而导致不同的性能结果。为了加速设计周期，设计人员还可以通过安森美的PLECS模型自助生成工具生成先进的分段线性电路仿真(PLECS)模型，并通过该产品组合的Elite Power仿真工具进行应用仿真。　　凭借强悍的性能，EliteSiC M3S功率器件成功入围由盖世汽车主办的2024第六届金辑奖中国汽车新供应链百强及最佳技术实践应用奖，期待您的投票。

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发布时间：2024-07-09 09:45 阅读量：377 继续阅读>>

新一代800 V SiC<span style='color:red'>电动汽车</span>牵引逆变器，恩智浦高压隔离栅极驱动器强力赋能！

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新一代800 V SiC电动汽车牵引逆变器，恩智浦高压隔离栅极驱动器强力赋能！

恩智浦的高压隔离栅极驱动器系列集成到采埃孚的下一代800 V SiC电动汽车牵引逆变器解决方案中此次合作旨在提升电动汽车的安全、能效、续航里程和性能GD316x产品系列带有多项功能，可保护高压SiC功率开关，并发挥其优势　　恩智浦半导体宣布与电动汽车领域领先企业采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)合作下一代基于SiC的电动汽车(EV)牵引逆变器解决方案。解决方案采用恩智浦先进的GD316x高压(HV)隔离栅极驱动器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。　　GD316x产品系列支持实现安全、高效且性能更高的牵引逆变器，从而可以延长电动汽车的续航里程、减少充电次数，同时降低OEM的系统级成本。　　恩智浦与采埃孚之间的合作是推动汽车行业电气化的重要一步，有助于为未来打造更加安全、可持续且高效节能的电动汽车。　　采埃孚电动动力系统技术资深副总裁Carsten Götte博士表示：“我们期待与恩智浦合作，提高我们800V牵引逆变器解决方案的功能和性能，这将帮助我们实现减排及可持续发展目标。凭借采埃孚在电机控制和电力电子方面的专业知识与恩智浦的GD316x栅极驱动器系列，我们最新基于SiC的牵引逆变器能够提供更高的功率和体积密度、效率和差异化，从而为我们的客户带来显著的安全、效率、续航里程和性能提升。”　　牵引逆变器是电动汽车电动动力系统的关键组件，它将电池的直流电压转换为随时间变化的交流电压，从而驱动汽车的电机。牵引逆变器逐渐转向SiC设计，SiC功率器件需要与高级的高压隔离栅极驱动器配合使用。SiC相较于上一代硅基的IGBT和MOSFET功率开关，具有开关频率更高、传导损耗更低、热特性更好且高压稳定性更强等优势。　　GD316x系列先进的功能安全型隔离式高压栅极驱动器集成了多种可编程控制、诊断、监控和保护功能，能够更好地驱动适用于汽车牵引逆变器应用的最新SiC功率模块。GD3162高度集成，因此尺寸非常小，并可简化系统设计过程。其出色的功能可降低电磁兼容性(EMC)噪声，同时还可减少开关能量损失以提高效率。而快速短路保护时间(<1μs)与强大的可编程栅极驱动方案相结合，则能优化牵引逆变器的SiC功率模块性能。　　恩智浦半导体全球资深副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤表示：“我们正在与采埃孚合作开发面向未来电动汽车的下一代电力电子产品。我们的栅极驱动器系列实现了多项出色的功能，既能保护高压SiC功率开关，又能发挥其优势，因此非常适合采埃孚基于SiC的新型牵引逆变器解决方案。此次合作证明了我们致力于提供先进的解决方案，帮助OEM实现其电动汽车性能和可持续发展目标。”　　采用恩智浦GD316x产品系列的采埃孚牵引逆变器已经投入使用。　　恩智浦电气化解决方案　　恩智浦的电气化解决方案能够精确灵活地管理电动汽车中的能量流动，有效延长汽车的续航里程，确保汽车在路上行驶时间更久、里程更远。恩智浦提供完整的电动汽车系统电气化解决方案，为OEM提供其所需的优化性能和集成安全性，并专为在整个车队中实现可扩展性和兼容性而设计。

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发布时间：2024-06-21 10:14 阅读量：505 继续阅读>>

英飞凌为小米SU7智能<span style='color:red'>电动汽车</span>供应多款产品

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英飞凌为小米SU7智能电动汽车供应多款产品

　　作为全球功率系统和物联网领域的半导体领导者，英飞凌科技股份公司宣布将为小米汽车最新发布的SU7智能电动汽车供应碳化硅(SiC)HybridPACK™ Drive G2 CoolSiC™功率模块及芯片产品直至2027年。英飞凌的CoolSiC™功率模块可适应更高的工作温度，从而实现一流的性能、驾驶动力和寿命。例如，基于该技术的牵引逆变器可进一步增加电动汽车续航里程。HybridPACK™ Drive是英飞凌市场领先的电动汽车功率模块系列，自2017年以来已累计出货近850万颗。　　英飞凌为小米SU7 Max版供应两颗1200 V HybridPACK™ Drive G2 CoolSiC™模块。此外还为小米汽车供应满足不同需求的其它广泛产品，例如不同应用中的EiceDRIVER™栅极驱动器和10款以上的微控制器。两家公司还同意在SiC汽车应用领域开展进一步合作，以充分发挥英飞凌碳化硅产品组合的优势。　　英飞凌汽车电子事业部总裁　　我们很高兴能与小米汽车这样新兴蓬勃的汽车品牌建立合作，为其提供能够进一步提升电动汽车性能的碳化硅器件产品。作为汽车行业的领先供应商，我们提供广泛的产品组合，对不同系统有着深刻的理解，且拥有多个生产基地，能充分助力未来移动出行。　　小米汽车副总裁、供应链部总经理　　英飞凌是我们重要的合作伙伴，在功率半导体领域拥有先进的技术实力和稳定的生产能力，并且可提供丰富的微控制器产品组合。两家公司的合作不仅有助于确保小米汽车碳化硅器件的供货稳定，还能帮助我们为客户打造安全可靠、性能出色和功能强大的豪华科技汽车。　　本次合作将进一步巩固英飞凌作为全球汽车半导体行业的领先地位。根据TechInsights的最新数据，英飞凌是全球最大的汽车半导体供应商。此外，除了在汽车功率半导体领域位居第一，英飞凌去年还在汽车微控制器领域也占据领先地位。

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发布时间：2024-05-13 14:11 阅读量：541 继续阅读>>

三菱电机J3系列功率模块携手永铭薄膜电容:<span style='color:red'>电动汽车</span>高效能源新篇章

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三菱电机J3系列功率模块携手永铭薄膜电容:电动汽车高效能源新篇章

　　三菱电机，电力电子技术的佼佼者，不断突破技术前沿。近日，他们发布了六款革新性的J3系列功率半导体模块，为电动汽车(xEV)领域带来了前所未有的高效、小型化逆变器解决方案。与此同时，永铭公司凭借其高端应用及国际塔尖同行的产品定位，深挖高端应用场景需求，新推出的薄膜电容凭借其独特的镀膜技术与结构设计创新，展现出卓越的电气性能和长期稳定性，为这一技术革新注入了新的活力。　　三菱电机与永铭公司双驱创新　　三菱电机，电力电子技术的佼佼者，不断突破技术前沿。近日，他们发布了六款革新性的J3系列功率半导体模块，为电动汽车(xEV)领域带来了前所未有的高效、小型化逆变器解决方案。与此同时，永铭公司凭借其高端应用及国际塔尖同行的产品定位，深挖高端应用场景需求，新推出的薄膜电容凭借其独特的镀膜技术与结构设计创新，展现出卓越的电气性能和长期稳定性，为这一技术革新注入了新的活力。　　三菱电机J3系列功率模块　　三菱电机的J3系列功率模块，融合了先进的碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管(SiC-MOSFET)或RC-IGBT(Si)技术，具有高效率、高可靠性、低损耗等显著优势。与现有产品相比，其尺寸缩小约60%，热阻降低约30%，电感减少约30%，为xEV逆变器的小型化提供了强有力的支撑。　　永铭薄膜电容器　　永铭新能源薄膜电容器，一直致力于与国际顶尖同行对标，其新推出的薄膜电容以独特的镀膜技术与创新的结构设计，进一步提升了产品的电气性能和稳定性。其高电压、大容量、低杂散电感等特点，使产品耐压能力高出行业水平约10%，体积比行业水平减少约15%。这种卓越的性能，使得永铭的薄膜电容在逆变器模块中成为理想的选择。　　总结　　当三菱电机的J3系列功率模块与永铭新推出的薄膜电容相结合时，其效果更是显著。这种结合不仅可以进一步提升设备的效率与可靠性，更能有效降低成本，实现更高的性价比。这一强强联合，无疑为电动汽车领域带来了革命性的变革，为xEV提供了更小、更高效的逆变器解决方案，从而推动了电动汽车技术的进一步发展和普及。　　在全球追求高效、环保、可持续的背景下，永铭新能源薄膜电容器，为全球用户提供了更先进、更可靠、更高效的电力设备解决方案。

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发布时间：2024-04-10 11:41 阅读量：457 继续阅读>>

解决方案 | 英飞凌主驱逆变器助力<span style='color:red'>电动汽车</span>跑得快跑得远

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解决方案 | 英飞凌主驱逆变器助力电动汽车跑得快跑得远

　　电动汽车越来越受欢迎。如今电动汽车的发展趋势是，电机功率越来越大，但为了保证续航里程，行驶中的电耗也要越来越低。这看似不可能完成的任务，背后的最大功臣正是主驱逆变器。　　市面上众多热门车型采用了英飞凌的主驱逆变器方案，那么英飞凌逆变器方案有哪些优点，它又是怎么让电动汽车性能提高的同时还保证续航里程?　　英飞凌主驱方案核心优点　　英飞凌做为全球领先的汽车半导体供应商为新能源汽车电控系统提供完解决方案。　　电控方案可分解为两部分：　　功率逆变执行部分　　该部分也被称为power stack, 功率砖，包含了功率模块，域驱芯片，电流传感器。　　功率模块实现电力变换，为新能源汽车开发的EDT系列IGBT芯片提高了逆变器转换效率，确保汽车安全行驶。Zero defect (0失效)一直是我们追求的目标。HybridPACK™ Drive功率模块自2017年量产以来已经为超5百万电动汽车提供驱动电力。搭配高可靠的驱动芯片及高精度的电流传感器保证系统性能及可靠性。　　控制与功能安全部分　　该部分包含了MCU/PMIC/Driver等器件。　　在控制部分，AURIX™ 系列MCU与TLF35584系列PMIC 搭配EiceDrive™ 实现系统级ASIL-D级功能安全，保证汽车行驶指令准备无误的传递给各个系统。AURIX™ 已经累积出货超5亿片。　　英飞凌解决方案如何助力电动车　　具有强大的性能，同时又有超长续航?　　电动汽车的很重要的两个核心参数就是续航里程和加速度。这两个参数都和功率模块有非常强的关联性。　　同样的电池电量在不同的车上会有不同的续航表现，功率模块的损耗决定了系统的转换效率，英飞凌的车规级功率模块致力于调节性能与可靠性之间的平衡关系，包括：　　英飞凌优化了EDT2代 IGBT芯片的设计与生产工艺，使得损耗远低于其他同类产品　　未来还有EDT3代IGBT芯片推出　　第三代半导体的重要成员SiC 也是英飞凌产品开发的重要方向，英飞凌坚持沟槽结构的SiC芯片研究，目前推出第二代沟槽工艺的芯片，用于HybridPACK™ Drive第二代功率模块。英飞凌SiC门极耐受电压高，门极开启电压一致性，易于使用，降低电控系统及售后成本。　　加速度的快慢就需要看功率模块的电流输出能力了，模块可提供的峰值电流越大，加速度越快。基于英飞凌Si 和SiC芯片开发的功率模块可以提供高压1000A的峰值电流，使用户用十分之一甚至更低的价格享受超跑的驾使体验。　　英飞凌主驱逆变器一站式解决方案　　除了功率逆变执行和控制与功能安全两部分产品组合外，英飞凌可提供电控系统的完整解决方案。　　英飞凌最新的无磁芯电流传器可以解决磁饱和问题，降低电流检测成本。搭配 HybridPACK™ Drive G2 模块还可以进一步节省空间提升功率密度。PMIC TLF35585 芯片为 MCU 稳定运行提供电源保证。EiceDRIVER™ 使得功率模块的控制变得更安全可靠。

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发布时间：2024-03-27 15:56 阅读量：548 继续阅读>>

Littelfuse推出用于<span style='color:red'>电动汽车</span>锂离子电池组的先进过温检测解决方案

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Littelfuse推出用于电动汽车锂离子电池组的先进过温检测解决方案

　　Littelfuse公司是一家工业技术制造公司，致力于为可持续发展、互联互通和更安全的世界提供动力。公司隆重推出突破性超温检测平台TTape™，用于改善锂离子电池系统的管理。凭借其创新功能和无与伦比的优势，TTape可帮助汽车系统有效控制电池过早老化，同时降低与热失控事故相关的风险。　　TTape分布式温度监控平台　　TTape是广泛应用的理想选择，包括电动/混动汽车、商用车辆和储能系统 (ESS)。其分布式温度监控功能可对局部电池过热进行灵敏检测，从而延长电池寿命，并提高电池安装的安全性。　　TTape的主要优势和特点包括：　　· 电池过早老化管理：TTape可帮助车辆系统管理电池过早老化问题，显着降低与热失控相关的风险。　　· 延长电池组寿命：TTape通过在早期阶段启动温度管理，确保电池组在更长时间内保持可用状态。　　· 高效的多电池监控：使用单个TTape设备即可监测多个电池，在出现过温情况时更快地向BMS发出警报。　　· 超快响应：TTape的响应时间不到一秒，可确保更快发出警报，预示可能出现的热失控状况。　　· 无缝集成：无需校准。TTape可与现有BMS轻松集成，是许多电池应用的首选解决方案。　　此外，TTape的超薄设计也使其成为保形安装的理想选择。采用单个MCU输入，分布式温度监控功能大大提高了对局部电池过热的检测能力。这种方法可实现有效的冷却措施，延长电池寿命，并显著提高电池安装的安全标准。　　“TTape有别于NTC，是Littelfuse产品系列的重要补充。与传统NTC设置相比，局部电池过热检测的巨大优势可确保更快地向BMS发出警报。”Littelfuse全球产品经理Tong Kiang Poo解释道， “TTape平台是一种用于电池组的分布式温度监控设备，有助于改进对局部电池过热的检测。它无需校准或温度查询表，只需一个MCU输入，即可与当前的BMS解决方案和NTC无缝集成，从而增强对电池过热的检测功能。”　　这款突破性产品继承了Littelfuse的创新传统。它充分利用了公司在PPTC方面的研究、设计和开发专长，带来了倍受业界期待的温度监控解决方案。　　TTape强调安全和效率，有望改变锂离子电池组市场的格局。随着整个行业迅速向更可持续、更安全的能源解决方案迈进，Littelfuse的TTape等产品证明了公司对创新和卓越的承诺。

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Littelfuse

发布时间：2024-01-26 09:36 阅读量：2122 继续阅读>>

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