<span style='color:red'>芯力特</span>发布带振铃抑制功能的CAN收发器——SIT1462Q
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芯力特发布带振铃抑制功能的CAN收发器——SIT1462Q

　　芯力特推出全新一代CAN FD收发器SIT1462Q，是一款带振铃抑制功能(SIC，Signal Improvement Capability)的CAN FD收发器，它满足CiA 601-4中定义的CAN SIC规范要求，兼容原有CAN FD网络且进一步提升信号质量，在复杂的总线拓扑可支持更高的通信速率和更可靠的数据传输。　　SIT1462Q的信号改善功能大大抑制了网络上的信号振铃，可满足最新车载网络升级对更高通信速率的需求，广泛应用于汽车通信领域，如车身控制系统、汽车网关、高级辅助驾驶系统(ADAS)、信息和娱乐系统、BMS等，也可用于工业控制领域，如无人机、机器人、储能等。　　01SIT1462Q核心亮点　　满足ISO 11898-2:2024高速CAN规范的物理层要求和CiA 601-4:2019 SIC规范要求。　　支持高达8Mbps的数据速率。　　更稳定的位时序，比特对称性增强，降低拓扑、布线要求。　　支持1.8V SOC以及3.3V、5V的MCU。　　02SIT1462Q 的引脚定义　　SOP 8　　DFN 3*3-8　　03SIT1462Q主要特点符合ISO 11898-2:2024，SAE J2284-1至SAE J2284-5和SAE J1939-14标准　　实现CiA601-4定义的CAN信号质量提升功能，可大幅降低网络中的信号振铃效应　　拥有低功耗待机模式　　拥有远程唤醒和本地唤醒　　总线端口±42V耐压　　VIO输入允许直接连接到1.8V、3.3V、5V微控制器　　驱动器(TXD)显性超时功能　　高达8Mbit/s的CAN FD通信　　-40℃至150℃结温范围，且内置过温保护　　高抗电磁干扰(EMI)　　未上电节点不干扰总线　　提供SOP 8封装和无引脚DFN 3×3-8封装
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发布时间：2024-11-04 13:13 阅读量：271 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>发布带振铃抑制功能的CAN收发器——SIT1463Q
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芯力特发布带振铃抑制功能的CAN收发器——SIT1463Q

　　在汽车复杂通信环境中，数据通信的稳定性和可靠性直接关系到整个系统的性能和安全。特别是在高速、多节点、长距离传输的CAN(Controller Area Network)网络中，振铃现象成为影响通信质量的一大难题。为了解决这一挑战，芯力特推出了一款创新的带振铃抑制功能的CAN SIC(CAN Signal Improvement Capability)产品SIT1463Q，它不仅继承了CAN总线的高效与灵活，更在通信稳定性上实现了重大提升。CAN SIC技术通过在CAN收发器中加入特定的功能模块，当CAN总线上出现从显性电平到隐性电平的转换时，具有SIC功能的CAN收发器会激活振铃抑制电路，强力驱动总线至隐性电平，并在此过程中保持较低的输出阻抗，以此有效吸收反射信号，减弱或消除振铃，从而主动改善信号质量。　　SIT1463Q核心亮点　　满足ISO11898-2:2016高速CAN规范的物理层要求和CiA601-4：2019 SIC规范要求。　　支持高达8Mbps的数据速率。　　更稳定的位时序，比特对称性增强，降低拓扑、布线要求。　　Pin to pin兼容SIT1043Q，具备低功耗休眠及待机模式。　　SIT1463Q的信号改善功能大大抑制了网络上的信号振铃，可满足最新车载网络升级对更高通信速率的需求，广泛应用于汽车通信领域，如车身控制系统、汽车网关、高级辅助驾驶系统(ADAS)、信息和娱乐系统、BMS等，也可用于工业控制领域，如无人机、机器人、储能等。　　SIT1463Q 典型外形　　SIT1463Q引脚定义　　SIT1463Q主要特点符合ISO11898-2:2016、SAEJ2284-1至SAEJ2284-5标准实现CiA601-4定义的CAN信号质量提升功能，可大幅降低网络中的信号振铃效应拥有低功耗睡眠模式以及待机模式拥有远程唤醒和本地唤醒总线端口±58V耐压±30V接收器共模输入电压VIO输入允许直接连接到1.8V、3.3V、5V微控制器驱动器(TXD)显性超时功能VBAT、VCC和VIO电源引脚上具有欠压保护高达8Mbit/s的CAN FD通信睡眠模式INH输出引脚具有电源禁用功能-40℃至150℃结温范围，且内置过温保护低电磁辐射(EME)和高抗电磁干扰(EMI)未上电节点不干扰总线提供SO14封装和无引脚DFN4.5X3-14封装
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发布时间：2024-08-26 13:47 阅读量：521 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>推出40/60/80/100V车规级MOSFET产品
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芯力特推出40/60/80/100V车规级MOSFET产品

　　随着新能源汽车市场的高速发展，现代汽车对舒适性和安全性的要求越来越高，汽车电子化的趋势明显。其中，小电机的数量增长显著，而对于小电机的驱动方式，传统的继电器驱动正在逐步被电子驱动方式所取代。电子驱动方式除了带有保护功能、使用更加灵活的特点外，对功率器件也提出了更高的效能要求。在此背景下，芯力特依托豪威集团强大的产品/工艺/设计以及供应链能力，陆续推出了一系列车规级MOSFET产品，适用于汽车车身控制、水泵油泵、车大灯、无线充电等应用场景。　　PDFN5x6-8L　　PDFN3.3x3.3-8L　　芯力特新推出的车规级MOSFET产品，满足AECQ101标准，提供了N40V，N60V，N80V，N100V，P40V，P60V等系列产品。该系列产品采用了先进的沟槽技术设计，与传统标准沟槽设计相比，具备更低的FOM值，同性能下具有更小的die size和更优的开关性能，拥有更好的性价比。该系列产品采用了Clip Bond封装，可靠性优于多数国内品牌采用的Wire Bond封装，因为Wire Bond封装容易在大规模量产中产生弹坑等品质问题。　　电气参数
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发布时间：2024-07-19 11:50 阅读量：418 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>车规TVS产品助力CAN/LIN通讯接口保护
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芯力特车规TVS产品助力CAN/LIN通讯接口保护

　　芯力特深耕车规CAN/LIN通讯接口芯片，在大量的客户项目应用中深入了解客户需求后，推出了汽车级TVS防护器件，助力车规CAN/LIN通讯接口保护。该系列产品具备低钳位电压、高Ipp、低结电容等特性，能够更好地保护CAN/LIN通讯接口。　　车辆电气系统中可能出现瞬态过电压问题，这些过电压可能由多种原因引起，比如静电放电、引擎启动、电磁干扰、车辆内部电子设备的开关操作，甚至雷击等。总线如果没有适当的保护措施，可能会导致ECU(电子控制单元)等关键组件失效，从而引发系统故障或安全问题。　　TVS的作用是在瞬态过电压发生时，它们能迅速将电流分流到地线，限制电压峰值，防止ECU关键组件失效。这是一种低成本且有效的保护手段，通常被集成在汽车电源、CAN总线(Controller Area Network)、LIN总线(Local Interconnect Network)或其他数据通信线路中。因此，它们是现代汽车电子系统设计中的标准组成部分。　　01TVS型号和典型参数　　02TVS产品介绍　　❖ SITLE24V2BNQ　　产品特性：截止电压VRWM：±24V漏电流IR：50nA钳位电压Vc: 35V峰值电流Ipp：8A结电容Cj：10pF封装类型：SOT-23应用场合：CAN/CAN FD总线保护防护等级：IEC61000-4-2(ESD): ±30kV(contact discharge);±30kV(air discharge)ISO10605(ESD): ±30kV(contact discharge)     电路框图：　　❖ SITNE24V2BNQ　　产品特性：截止电压VRWM：±24V漏电流IR：50nA钳位电压Vc: 38V峰值电流Ipp：8A结电容Cj：24pF封装类型：SOT-23应用场合：CAN总线保护防护等级：IEC61000-4-2(ESD): ±30kV(contact discharge);±30kV(air discharge)ISO 10605(ESD): ±30kV(contact discharge)      电路框图：　　❖ SITNW24V1BNQ　　产品特性：　　截止电压VRWM：±24V　　漏电流IR：50nA　　钳位电压Vc: 37V　　峰值电流Ipp：7A　　结电容Cj : 25pF　　封装类型：SOD-323　　应用场合：　　LIN总线保护　　防护等级：　　IEC61000-4-2(ESD): ±30kV(contact discharge);±30kV(air discharge)　　ISO10605(ESD): ±30kV(contact discharge)　　电路框图：　　03防护性能一览表　　04 应用示意图
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发布时间：2024-07-02 09:48 阅读量：375 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>荣获东风柳汽2023年度“最佳产业链贡献奖”
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芯力特荣获东风柳汽2023年度“最佳产业链贡献奖”

　　2月23日，以“龙行龘龘，共赴星海"为主题的2024年东风柳汽合作伙伴大会在广西柳州召开。大会对2023年的优秀合作伙伴进行了表彰。我司有幸收到柳汽集团的邀请，参加本次会议并领取东风柳汽“2023年度最佳产业链贡献奖，同时参与芯片专题交流会，与柳汽各领导以及各芯片原厂和TIER1“厂商一起，就芯力特产品在国产通讯接口芯片技术路线和解决方案上的特点和发展方向做出现场汇报。　　作为国内汽车通讯接口芯片产品线最为丰富，出货量最大的企业，芯力特从2020年便与柳汽建立合作，长久以来始终以客户需求为导向，密切关注和满足东风柳汽发展需求，为其提供技术先进、品质优异的汽车通讯接口芯片产品。从20年开始的“缺芯潮”开始，竭尽所能为柳汽的生产提供保障，并在柳汽的新能源和国产化发展中积极参与和配合。截至今日，柳汽商用车的国产化比率已经达到51%，商用车达到28%，我们芯力特各类产品已经广泛使用在柳汽的产品中，合作项目涉及网关，空调，TBOX,等多项应用。　　未来，芯力特将依托通讯接口产品细分领域的丰富经验、广泛的客户应用基础，技术特长及强大研发整合能力，全力推进相关产品的迭代及其他新产品的量产，积极与东风柳汽开展更多产品应用的深度合作，在其新能源，国产化的转型升级中，携手并进，蓄势共赢。　　全球汽车新能源，智能化势不可挡，这就对通讯接口应用的性能和技术要求越来越高标准。2024年是破局新生的一年，面对机遇与挑战，力特将持续推动技术迭代、质量提升、为用户提供更有价值的产品!芯力特将携手更多国内外车企客户及生态合作伙伴磨砺前行，共创辉煌。
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发布时间：2024-03-13 09:12 阅读量：625 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>：SIT1145AQ通过第三方AEC-Q100车规认证
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芯力特：SIT1145AQ通过第三方AEC-Q100车规认证

　　SIT1145AQ是芯力特研发的第三代CAN FD车载收发器接口芯片，在第二代CAN FD的基础之上增加了SPI端口，此端口用于配置SIT1145AQ各种工作模式以及获取网络诊断信息，使SIT1145AQ控制灵活性更大，功能更全。支持5Mbps灵活数据速率(Flexible Data-Rate)，SIT1145AQ在待机和休眠模式下具有极低功耗，通过选择性唤醒功能支持符合ISO 11898-2:2016标准的CAN部分网络。同时SIT1145AQ总线端口耐压可达-58V至+58V，适用于12V或24V应用系统。SIT1145AQ凭借其选择性唤醒功能、高性能、高抗干扰性等优点，已经获得了众多客户的认可可广泛应用于域控制器、车身控制器及智能座舱等领域。　　SIT1145AQ CAN收发器通过第三方实验室AEC-Q100认证　　SIT1145AQ CAN收发器AEC-Q100测试内容汇总如下表所示　　SIT1145AQ CAN收发器通过德国益驰CAN通信一致性测试　　车载CAN接口芯片必须满足国际通用的物理层通信标准，SIT1145Q CAN收发器通过了德国益驰CAN通信一致性测试，完全满足ISO11898-2标准要求。　　芯力特致力于在汽车领域加强产品布局和新品研发，以实现对电动化、智能化、互联化等应用场景的全面费盖，成为汽车行业中顶尖的模拟芯片供应商.
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发布时间：2023-12-06 10:54 阅读量：1635 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>SIT1145AQ收发器芯片CAN FD Passive功能详解
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芯力特SIT1145AQ收发器芯片CAN FD Passive功能详解

　　01 CAN FD Passive功能说明　　芯力特在SIT1145AQ/FD版本中加入了CAN FD Passive功能，CAN FD Passive功能简单来说就是SIT1145AQ/FD在休眠或待机模式下屏蔽总线上的CAN FD报文。　　为什么需要CAN FD Passive功能呢？　　SIT1145AQ的特定帧唤醒只支持CAN报文，当SIT1145AQ休眠模式时，如果总线上有CAN FD报文，这个报文对SIT1145AQ来说不是有效的报文，会识别为错误帧并累加错误计数器。错误记数器>31时，SIT1145AQ产生错误中断（PNFDE=1），并使能INH，唤醒整个ECU节点。ECU的MCU通过读取SIT1145AQ寄存器（PNFDE=1）判断SIT1145AQ是错误唤醒。MCU清除SIT1145AQ错误中断标志（PNFDE=0）后，继续休眠，这个过程中ECU节点产生功耗。　　打开CAN FD Passive功能后，SIT1145AQ/FD在休眠或待机模式下会忽略总线上的CAN FD报文，不产生错误中断，完美的解决了在局部网络休眠时会被CAN FD报文错误唤醒的问题，极大的降低了功耗。02SIT1145AQ与SIT1145AQ/FD应用选择　　芯力特推出的特定帧唤醒收发器型号分为SIT1145AQ和SIT1145AQ/FD两个版本。其中 SIT1145AQ/FD带有CAN FD Passive（CAN FD屏蔽）功能，SIT1145AQ没有此功能。　　可以跟据是否需要CAN FD Passive功能应用来选择SIT1145AQ或SIT1145AQ/FD，当ECU休眠时，总线的其它节点需要通讯CAN FD报文，且不希望此时的CAN FD通讯造成错误唤醒，就选择SIT1145AQ/FD。如果ECU休眠时总线的其它节点上只有CAN报文，可以选择SIT1145AQ或SIT1145AQ/FD。　　注意：通过SPI设定寄存器CFDC=1打开SIT1145AQ/FD的CANFD Passive功能。此功能默认是关闭（CFDC=0）。　　03SIT1145AQ芯片型号及封装　　SIT1145AQ和SIT1145AQ/FD两个版本都包含SOP14和DFN4.5*3-14封装。
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发布时间：2023-09-15 09:50 阅读量：1471 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>：特定帧唤醒CAN FD收发器芯片SIT1145AQ功能详解
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芯力特：特定帧唤醒CAN FD收发器芯片SIT1145AQ功能详解

　　一、SIT1145AQ CAN FD收发器特点　　SIT1145AQ是芯力特研发的第三代CAN FD车载收发器接口芯片，与前两代产品相比，在第二代CAN FD的基础之上增加了SPI端口，此端口用于配置SIT1145AQ各种工作模式以及获取网络诊断信息，使SIT1145AQ控制灵活性更大，功能更全。同时SIT1145AQ支持最大5Mbps灵活数据速率并支持在休眠/待机模式下特定顿唤醒，特定顿唤醒功能有助于使ECU长时间保持在低功耗运行状态，从而降低汽车的总功耗。同时SIT1145AQ也支持CAN总线网络唤醒单个ECU或多个ECU组，而网络的其余部分在低功耗模式运行。除此以外还有以下特点:　　1、通用特性　　*支持5种工作模式，分别是: 正常、待机、休眠、过温和关断模式，      *兼容ISO 11898-2:2016协议标准，支持最大5Mbps灵活数据速率      *总线端口+58V耐压，可以支持乘用车系统与商用车系统应用:　　*BAT引脚工作电压5.5~40V，耐压70V:　　*高抗电磁干扰能力低信号辐射，支持芯片级+8KV ESD保护        *支持I/0 电压范围3V ~ 5V与MCU供电适配;　　*集成振铃抑制与斜率控制电路，提升总线信号质量；　　*符合 AEC-Q100;　　2、低功耗电源管理　　*支持低功耗模式，在休眠模式IBAT为60uA，在待机模式IBAT为70uA:　　*支持INH引脚控制关断整个节点;　　*支持任意顿唤醒与特定顿唤醒，集成低功耗顿接收检测电路，实现特定顿唤醒特定顿唤醒可以支持最大1Mbps数据传输速率:　　*支持WAKE引脚实现本地低功耗模式唤醒;　　3、SPI通信保护与诊断　　*SPI 接口用于收发器控制和状态信息检索，支持正常模式4M速率，支持休眠模式1M速率。具有16位、24位或32位SPI，用于配置、控制和诊断:　　*具有唤醒源诊断识别功能:　　*冷启动诊断(通过PO和NMS位):　　*具有网络诊断能力、TXD显性超时保护功能:　　*支持BAT、VCC和VIO电源引|脚上具有欠压保护　　*具有总线短路保护，掉电保护，过温保护等功能:　　二、SIT1145AQ CAN FD收发器内部系统框图      三、SIT1145AQ CAN FD收发器封装及引脚功能　　VIO：VIO的电平决定SPI和RXD TXD 的高电平电压，同时检测VIO掉电和欠压。　　BAT：常供电电源。BAT引脚不掉电1145的寄存器保持不变。　　VCC：给收发器模块供电。同时检测VCC掉电和欠压。　　WAKE: 本地唤醒引脚的上升沿切换阈值电压最大为4.2V，控制时需要注意。　　INT: 是输出引脚，输出为高阻态或BAT引脚电平，用于控制5V/3V电源。　　SIT1145AQ CAN FD收发器工作模式及模式切换　　正常模式正常模式是主动运行模式。在此模式下，SIT1145AQ完全正常工作。所有设备硬件均可用并可被激活。通过SPI命令(MC=111)，可以从待机或休眠模式切换到正常模式。　　待机模式待机模式是SIT1145AQ的一级省电模式，具有低功耗特性。在待机模式下，收发器无法发送或接收数据，但由于INH引脚仍然保持有效状态，因此由该引脚控制的电源也处于有效状态。　　休眠模式休眠模式是SIT1145AQ的第二级省电模式。在休眠模式下，收发器的行为与待机模式相同：引脚INH设置为高阻态。由INH引脚控制的电源被关闭，流入BAT引脚的电流将降至最低。可以通过SPI命令(MC=001)切换到休眠模式。如果检测到VIO或者 VCC欠压事件也会进入休眠模式。　　关断模式当BAT引脚电压过低而无法为IC供电时，SIT1145AQ将强制切换关断模式。在关断模式下，CAN引脚和INH引脚处于高阻态。当BAT引脚电压升至上电阈值以上时，SIT1145AQ开始启动, 切换到待机模式。　　过温模式过温模式是为了防止SIT1145AQ因温度过高而受损。当芯片温度升至过温阈值以上时，SIT1145AQ会立即从正常模式切换到过温模式。　　图5 SIT1145AQ收发器的状态跳转图　　CAN主动模式在CAN主动模式下，收发器可以通过CANH和CANL发送和接收数据。CAN偏置电压来源于VCC。应用程序可以通过读取收发器状态寄存器中的CAN收发器状态(CTS)位来确定CAN收发 器是准备好发送/接收数据还是被禁用。     CAN只听模式      CAN只听模式允许SIT1145AQ在收发器禁用时监控总线活动，并且不会影响总线电平。     CAN离线和离线偏置模式      在CAN 离线模式下，如果启用了 CAN 唤醒检测(CWE=1)，收发器将监控 CAN 总线的唤醒事件，CANH 和 CANL 偏向 GND。CAN 离线偏置模式与 CAN 离线模式相同，只是 CAN 总线偏置至 2.5 V。     CAN 关断模式　　当出现以下情况时，CAN 收发器完全关闭，总线悬空。　　05SIT1145AQ特定帧唤醒     传统的CAN收发器远程唤醒方式是任意帧唤醒，在睡眠模式下，总线上出现一帧有效的远程唤醒请求信号(显隐显)时，总线上所有设定了远程唤醒的收发器都会被唤醒并转至待机模式。此时RXD引脚被拉低，INH引脚被拉高，从而使3V/5V电源为MCU供电。MCU上电后检测唤醒报文是否满足唤醒条件，不满足唤醒条件的节点控制MCU和收发器继续睡眠。在这个检测唤醒报文的过程中需要MCU和收发器保持工作，产生功耗，而且只要总线上有报文就会不停的唤醒收发器和MCU，不停产生功耗。     SIT1145AQ特定帧唤醒示意图　　特定帧唤醒也叫选择性唤醒和指定帧唤醒，是一种更高效的唤醒方法，它利用了CAN协议中的“远程帧(Remote Frame)”特性。在CAN特定帧唤醒中，一个唤醒节点会发送一个远程帧，以唤醒睡眠节点。而睡眠节点则被配置为只监听特定的远程帧，而不监听其他数据帧。当睡眠节点接收到特定的远程帧时，它会立即从睡眠模式中唤醒，并启动正常的通信操作。这种方法可以减小节点的功耗和总线负载，因为节点只需要监听特定的远程帧。相较于传统的唤醒方式，CAN特定帧唤醒能够更高效地从睡眠模式中唤醒节点，并降低系统的功耗和总线负载。而SIT1145AQ就是对这种特定帧唤醒方式进行设计的。MCU通过SPI接口来设置SIT1145AQ的寄存器，设定唤醒ID和数据的范围，并通过SPI配置进入休眠模式，从而实现特定帧唤醒功能。如图7， ECU-A向总线发送唤醒ECU-B 的特定报文，ECU-B接收到特定的报文后唤醒，其它ECU 保持睡眠。　　06SIT1145AQ低功耗管理与配置　　图8 SIT1145AQ低功耗特定帧唤醒硬件连接示意图　　SIT1145AQ与MCU的SPI、TXD和RXD进行连接，SIT1145AQ的VIO与MCU的VCC进行连接，INH引脚用于控制3V/5V电源输出使能。当控制SIT1145AQ进入休眠状态时，INH引脚自动转变为高阻态，禁用5V/3V电源，实现整个节点的休眠。由于SIT1145AQ使用BAT引脚供电，因此SIT1145AQ 寄存器不会丢失，保持休眠状态。在休眠状态下，SIT1145AQ同时监控总线。当总线出现符合唤醒条件的唤醒源时，SIT1145AQ INH引脚输出BAT引脚电平，使能5V/3V电源，使MCU恢复供电。       SIT1145AQ低功耗特定帧唤醒软件流程示意图　　a. 上电初始化完成。b. 检测是否存在有效唤醒源，若无效则配置SIT1145AQ进入睡眠模式。若有效，则配置SIT1145AQ进入正常模式，系统正常工作。c. 系统判断是否需要休眠，若需要，则配置SIT1145AQ进入休眠模式;否则，系统继续工作。d. SIT1145AQ进入休眠模式后，通过INH引脚关闭3V/5V电源，实现ECU的休眠，此时ECU功耗极低。e. 等待唤醒源。当有唤醒源使能后，SIT1145AQ进入待机模式。      01SIT1145AQ寄存器描述表表　　特定唤醒帧只支持CAN帧 不支持CAN FD帧。　　SIT1145AQ/FD版本中嵌入了CAN FD屏蔽功能。该功能称为“FD-passive”，能在休眠/待机模式下等待有效唤醒帧时，忽略CAN FD帧。如果关闭此功能CFDC=0，在休眠/待机模式下等待有效唤醒帧时，总线如果有CAN FD数据，SIT1145AQ会识别为错误帧，错误计数器递增。如果错误计数器溢出，收发器错误唤醒。打开此功能需要CFDC=1。而SIT1145AQ版本没有此功能。　　当应用软件将PNCOK设置为1时，认为部分网络配置正确。在对任何CAN部分网络配置寄存器进行写访问后，会将PNCOK清零。所以PNCOK在进入休眠前的最后一步进行配制。　　08SIT1145AQ应用案例　　这是SIT1145AQ在挡风玻璃雨刮器应用，局部联网功能可以通过仅启用目标电机的目标唤醒对象来消除这种额外的唤醒周期。在此配置中，控制模块通过特定帧唤醒功能仅唤醒雨刮器节点，其他节点保持待机状态，因此可以提高效率并降低功耗。考虑到一辆车可能有超过50个不同的节点时，潜在的节能效果会非常可观。
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发布时间：2023-09-04 16:13 阅读量：2509 继续阅读>>
<span style='color:red'>芯力特</span>SIT1043Q CAN FD收发器振铃抑制功能实现原理及实际应用
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芯力特SIT1043Q CAN FD收发器振铃抑制功能实现原理及实际应用

　　01、SIT1043Q CAN收发器　　振铃抑制功能简述　　随着新能源汽车与自动驾驶技术的深入发展，CAN通信的速率从基础的125kbps速率提升到目前8Mbps速率的应用，通信速率越高对CAN收发器差分信号的质量要求越来越高。芯力特研发工程师在SIT1043Q芯片中内置振铃抑制电路，在不需要增加任何外围元器件的情况下，用于改善星型网络下高速通信信号质量(星型网络如图1所示)，使SIT1043Q CAN FD收发器能支持到5Mbps~8Mbps通信速率,而无需进行大规模网络架构重新设计。　　图1：SIT1043Q组成的高速多节点星型CAN网络架构02SIT1043Q CAN FD收发器信号增强(SIC)　　SIC是Signal Improvement Capability的简称，SIT1043Q CAN FD收发器在实现超低功耗应用的同时，芯片进一步完善SIC功能，具体表现在：1、增加了斜率控制电路提升了总线信号的一致性与对称性，缩短总线信号上升沿与下降沿爬升斜率，减少信号回环时间;2、增加了振铃抑制电路，用于抑制高速率通信下显性电平切换到隐性电平信号振荡。图2展示一个常规CAN FD收发器，其中CAN总线信号在高于900 mV和低于500 mV时产生振铃，从而导致差分信号位撕裂，使接收数据(RXD)信号撕裂。图3展示了具有SIC功能的CAN FD收发器，从而得到完整的RXD信号。　　图2：无振铃抑制差分信号与RXD信号　　图3：增加振铃抑制后差分信号与RXD信号　　03、SIT1043Q CAN FD收发器振铃实现原理　　CAN总线在正常通信时有两种逻辑状态：隐性电平和显性电平，如图4所示。　　图4：SIT1043Q 总线电压电平　　当以差分方式驱动总线时，总线为显性状态，对应于 TXD 和RXD引脚上的逻辑低电平。当总线通过接收器内部的高阻值输入电阻器偏置为VCC/2时，总线为隐性状态，对应TXD和RXD引脚上的逻辑高电平。原理上CAN总线上的隐性到显性信号边沿通常不易产生振铃，因为CAN收发器驱动能力强，同时CAN收发器在显性阶段的发送器输出阻抗约为50Ω，与CAN网络特征阻抗紧密匹配。当总线信号由显性变为隐性电平时，在没有振铃抑制的CAN驱动器差分输出阻抗突然变为约30kΩ，且反射回来的信号遇到阻抗不匹配，在显性到隐性边沿产生振荡信号，从而产生总线信号振铃。为了很好的抑制显隐切换到隐性时总线负载导致的信号振铃，SIT1043Q内置振铃抑制电路，通过总线反馈检测电路，侦测到信号阈值超过一定的电压时，SIT1043Q自动激活振铃抑制电路，通过动态的自动负载调节，实现信号振铃抑制，减少信号反射，实现RXD位信号完整。　　04、SIT1043Q CAN FD收发器振铃抑制效果应用实测　　在某大型星型网络通信实测中(如图1所示)，国外某无振铃抑制1043芯片CAN收发器(图5所示)与SIT1043Q集成振铃抑制电路CAN收发器在同板载环境下试验对比波形(如图6所示)。从单体Ringing测试波形效果看，SIT1043Q的RXD信号完整，振铃抑制效果好。而无振铃抑制的CAN收发器，RXD位信号撕裂不完整。此外，该芯片目前已经大规模应用于：车身控制，智能座舱，域控制器，T-Box、ADAS、智能网关、底盘与动力系统等，通过实际项目应用进一步反馈芯力特SIT1043Q CAN FD 收发器是一颗性能不错的芯片，推荐大家选型使用。　　图5：国外某1043收发器无振铃抑制效果波形图　　图6：SIT1043QT振铃抑制效果波形图
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发布时间：2023-08-21 15:32 阅读量：3579 继续阅读>>
AMEYA360代理品牌：<span style='color:red'>芯力特</span>Mini LIN SBC SIT1028Q应用方案
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AMEYA360代理品牌：芯力特Mini LIN SBC SIT1028Q应用方案

　　SIT1028Q是一款内部集成高压LDO稳压源的本地互联网络 (LIN) 物理层收发器，可为外部ECU(Electronic Control Unit) 微控制器或相关外设提供稳定的5V/3.3V电源，该LIN收发器符合LIN2.0、LIN2.1、LIN2.2、LIN2.2A、ISO 17987-4:2016 (12V) 和SAE J2602标准。主要适用于使用1kbps至20kbps传输速率的车载网络。SIT1028Q的LIN总线输出引脚具有内部上拉电阻，具有总线输出波形整形功能以减少电磁辐射 (EME)。SIT1028Q以TXD引脚作为输入端将微控制器的低压信号发送至LIN总线，同时LIN引脚接收总线上的数据流，并由接收器的输出引脚RXD将数据传回微控制器或传送到其它微控制器。　　SIT1028Q可在5.5V~28V工作电压范围内，支持12V 应用。SIT1028Q在休眠模式下可实现极低电流消耗，发生故障时可快速地将功耗降至最低，并且可通过LIN总线进行远程唤醒，或通过EN引脚上的消息将器件置于正常工作模式。SIT1028Q提供一个5V/3.3V稳压源的上电与掉电检测输出引脚RSTN，以便于微控制器对稳压源的供电情况进行监测。　　SIT1028Q提供SOP8和DFN3*3-8两种封装，引脚分布图如下:　　主要特点如下:　　带高压LDO 5V/3.3V稳压源输出　　内置过温保护功能 (热关断) ;　　内置显性超时功能　　总线限流保护功能　　5V/3.3V稳压源限流保护功能　　稳压源输出欠压检测功能　　极低功耗的休眠模式　　支持总线远程唤醒;　　LIN数据传输速率可达20kbps;　　符合AEC-Q100要求　　汽车上有部分ECU对PCB的面积要求严格，如雨刮器控制模块、座椅加热模块、方向盘加热模块、车窗控制模块等，这些ECU一般使用LIN通信，此时集成LDO和LIN收发器的芯片就有很大的面积和成本优势，芯力特LIN Mini SBC SIT1028Q可满足这种需求。下图是SIT1021Q的典型应用和SIT1028Q的典型应用:　　SIT1028Q典型应用　　由以上两图可以看出SIT1028Q比SIT1021Q应用更加简单，元器件更少，不仅可以节约PCB空间，还能降低产品成本。　　SIT1028Q从2022年量产以来，作为国内第一款量产的LIN Mini SBC芯片已经被多家主机厂采用，出货量已达数百万颗，产品品质得到了广大客户的认可。
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发布时间：2023-08-09 09:21 阅读量：2066 继续阅读>>

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