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纳芯微多通道LED驱动正式通过ASIL B功能安全认证，助力提升<span style='color:red'>汽车</span>照明系统可靠性与开发效率

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纳芯微多通道LED驱动正式通过ASIL B功能安全认证，助力提升汽车照明系统可靠性与开发效率

　　近日，纳芯微汽车级 NSL21912/16/24FS 系列线性 LED 驱动产品正式通过第三方检测认证机构DEKRA的功能安全评估，获得ISO 26262:2018 ASIL B功能安全认证。该评估结果表明，NSL21912/16/24FS系列产品在设计、验证及测试等关键环节满足 ISO 26262 功能安全标准中 ASIL B 等级的相关要求，能够适配对功能安全与可靠性要求较高的汽车照明应用。　　权威认证，助力提升汽车照明系统：可靠性与开发效率　　当下，车灯已成为汽车品牌设计的重要载体，其应用场景众多，且部分车灯应用会直接与驾驶安全挂钩，例如制动灯、转向灯的控制。以往，车灯应用的功能安全等级往往集中于QM(Quality Management)到ASIL B之间，而由于车灯厂商的平台化设计需求，以及全球日益严苛的汽车安全法规与供应链准入要求，ASIL B已成为LED驱动芯片功能安全设计的重要目标等级。　　纳芯微此次通过认证的NSL21912/16/24FS系列产品可驱动多达12/16/24串LED，搭配高速通信接口，广泛应用于贯穿式流水尾灯，转向灯，制动灯，格栅灯以及ISD交互等场景。获得功能安全产品认证标志着该系列芯片在系统性失效以及随机硬件失效的应对能力上达到了汽车功能安全ASIL B等级要求，可有效保障车灯安全功能。　　同时，NSL21912/16/24FS系列芯片集成了多项安全措施，可以有效检测芯片自身以及外部组件的异常情况，并通过额外的Fail Safe控制功能，确保系统在检测到异常时能够进入预期的安全状态，从而提升行车安全性，保障驾乘人员及其他道路使用者的安全。　　在此基础上，纳芯微还将为汽车主机厂和Tier 1零部件供应商提供完善的功能安全文档以及技术支持，帮助客户以更低的验证成本、更快的开发速度，打造满足更高功能安全等级的汽车照明系统。　　从体系建设到产品落地：持续输出功能安全成果　　作为汽车模拟芯片行业的头部企业，纳芯微始终重视功能安全体系和产品开发能力建设。NSL21912/16/24FS系列芯片通过 ASIL B 功能安全认证，体现了纳芯微功能安全产品的落地能力。纳芯微的功能安全产品开发流程遵循 ISO 26262 V-Model，专职的功能安全团队在项目初期就深度参与芯片 SEooC(Safety Element out of Context) 制定，在主导芯片安全架构定义的同时，持续运用多种安全分析方法优化设计合理性。ISO 26262 V-Model开发流程　　目前，纳芯微具备功能安全特性的产品已覆盖多个关键领域，包括ABS 轮速传感器 NSM41xx、超声雷达探头芯片 NSUC1800、隔离式栅极驱动 NSI6911 以及磁编码器 MT6511/6521 等。此外，纳芯微还与包括欧摩威(原大陆集团汽车子集团)在内的行业头部客户合作，联合开发功能安全的压力传感器产品。在功能安全团队及内部协同能力支撑下，纳芯微不断深化功能安全项目在多个领域的布局，为全球汽车客户提供涵盖传感器、信号链、电源管理等领域的更高功能安全等级的芯片选择。

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纳芯微

发布时间：2026-01-29 09:39 阅读量：273 继续阅读>>

上海雷卯电子：<span style='color:red'>汽车</span>抛负载（Load dump）深度解析与保护方案

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上海雷卯电子：汽车抛负载（Load dump）深度解析与保护方案

　　一.抛负载的定义与分类　　抛负载(英文：Load dump)，指的是电源与负载断开的瞬间，因负载突变引发电源电压急剧波动的现象。在汽车电子领域，具体是指蓄电池充电过程中，发电机与蓄电池突然断开连接，导致发电机输出产生大幅电压尖峰，进而对其他连接在发电机电源上的电子设备构成损坏威胁。　　汽车抛负载主要分为三类：仅切断发电机向负载供电，称为“发电机单抛”;仅切断蓄电池，称为 “蓄电池单抛”;同时切断发电机与蓄电池，则称为 “双抛”。考虑到汽车运行对可靠性的严苛要求，国际标准化组织(ISO)制定的抛负载试验，具备充分的科学性与必要性，该试验属于破坏性极强的严苛测试项目。　　二.抛负载测试标准　　7637-5A/5B 详解　　汽车抛负载的影响程度主要取决于三个核心因素：最大电压、电源内阻及电压尖峰持续时间，因此，精准控制这三者的综合作用，是汽车抛负载保护设计的关键所在。　　ISO7637 标准明确规定了 12V和24V电气系统道路车辆沿电源线的电传导骚扰及其抗扰度的试验等级与测量方法，其中脉冲波形 5A和5B 对应的测试是该标准中最具破坏性、通过难度最高的项目。两者的核心区别在于：7637-5A为未经抑制的原始脉冲波形，能量冲击更强;7637-5B为发电机前端配备电压抑制装置后的脉冲波形，能量相对温和。在相同内阻条件下，脉冲波形的面积直接反映了其携带能量的大小。　　　上海雷卯电子拥有专业的电磁兼容实验室，可为客户提供抛负载摸底测试服务，下图为实验室开展 7637-5B 测试的现场场景。　　　三.7637-5A/5B 能量抑制设计　　核心要求　　7637-5A 测试模拟了最恶劣的抛负载工况：对于12V系统，其尖峰电压 Us区间为 79-101V，内阻范围 0.5-4Ω，浪涌电压持续时间 40-400ms。若针对该场景设计的抛负载保护方案，能在规定脉冲条件下通过 10 次连续测试，则表明该保护方案具备合格的防护能力。　　上海雷卯电子作为专业的电磁兼容方案设计与器件制造商，已针对7637-5A/5B 测试验证了多种保护方案，以下将逐一呈现，供工程师根据实际需求选择。　　四.结构简化的TVS管保护方案　　上海雷卯电子推出一款结构极简的抛负载保护方案，仅需一颗TVS 管(瞬态抑制二极管)即可实现核心防护，电路结构如下：　　　　(1)针对 7637-5A 的保护方案及测试数据　　(2)针对 7637-5B 的保护方案　　多数汽车原厂已配备电压限位装置，可确保抛负载时的输出浪涌电压不超过7637-5B标准设定值，大幅降低了风险等级。针对此类场景，可选用高性价比保护方案，推荐上海雷卯电子的 SM5S24CA 系列车用 TVS 管或 6.6SMDJ24CA 型号 TVS 管，其测试波形如下：　　五.DC-DC模块的设计考量　　由于TVS管本身的特性，其箝位电压与工作电压存在一定波动区间，为确保 DC-DC 模块在抛负载场景下的稳定运行，需遵循以下耐压选型原则：12V系统的 DC-DC 模块耐压值应不低于 40V，24V系统的 DC-DC 模块耐压值应不低于 60V。　　若实际应用中需要更低箝位电压的TVS管，上海雷卯电子可提供专用低箝位 TVS 物料，满足个性化防护需求。　　以上关于抛负载的技术解析及电路设计相关疑问，可咨询上海雷卯电磁兼容专业工程师(EMC 小哥)。Leiditech雷卯电子致力于成为全球领先的电磁兼容解决方案与元器件供应品牌，主营 ESD(静电放电)保护器件、TVS 管、TSS(晶闸管浪涌抑制器)、GDT(气体放电管)、MOV(压敏电阻)、MOSFET(场效应管)、Zener(齐纳二极管)、电感等产品。公司拥有一支经验丰富的研发团队，可根据客户具体需求提供定制化服务，打造最优电磁兼容解决方案。

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雷卯

发布时间：2026-01-28 09:41 阅读量：333 继续阅读>>

技术干货丨瑞萨：利用<span style='color:red'>汽车</span>电感式位置传感器推动线控和电机控制的未来

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技术干货丨瑞萨：利用汽车电感式位置传感器推动线控和电机控制的未来

　　汽车行业正处于历史性变革之中。电气化、自动驾驶和软件定义架构正在重塑车辆设计和功能。最关键创新应用包括：　　1、线控转向、制动相关应用;　　2、转向、制动、节气门和变速箱中机械连杆的电子替代;　　3、动力总成的高速电机控制。图1：面向汽车全球市场的全球线控系统。不同型号车辆的市场规模。*资料来源：2030年汽车线控系统市场规模报告　　这些技术助力车辆实现轻量化、更安全、高能效的升级，却也带来了传统传感解决方案难以应对的新挑战。　　现代汽车系统面临的主要挑战　　更高功能安全：转向和制动是安全关键功能。任何故障都可能导致灾难性事故。这些系统必须符合ISO 26262标准并达到ASIL D等级(汽车安全完整性等级)，实现跨平台和架构安全性的同时，保持高性价比，且传感器必须提供冗余通道、诊断和故障安全机制。　　电磁抗扰度：电动汽车动力总成和高压系统会产生强大的杂散磁场。传统的磁传感器(霍尔效应、磁阻式)可能会出现信号失真或故障。传感器不受杂散磁场干扰的特性，可确保在恶劣的电动汽车环境中可靠运行。　　紧凑、轻巧的设计：设备制造商的目标是减轻重量以提高效率和续航里程。因此，位置传感器必须安装在狭小的空间内，且需保证高精度和高可靠性。这意味着基于PCB的电感式传感器将取代笨重的旋转变压器或基于磁铁的传统方案。　　高速性能：支持600k rpm的电气转速。这对传感器的要求很严格：超低延迟(<100ns)和高分辨率，以实现精确控制，任何延迟或错误都可能导致扭矩纹波、振动或安全隐患。　　成本和可持续性：传统传感器中使用的稀土磁铁价格昂贵且存在环境问题。目标去除磁铁并简化机械设计。因此，无磁电感式传感器可降低成本，提高可回收性，并支持可持续发展目标。图2：汽车线控系统市场。市场份额-按具体应用分类。　　瑞萨电感式位置传感器　　瑞萨电子新发布的电感式位置传感器(IPS)IC，包括车规级RAA2P452x和RAA2P4500，为这些挑战提供了突破性的解决方案。利用无磁电感技术，这些传感器提供：　　杂散磁场免疫：IPS技术本质上不受磁干扰，使其成为电动汽车环境的理想选择。　　高精度和速度：高达19bits分辨率和低于100ns的传播延迟确保了高速电机的精确控制。　　灵活的配置：支持转向、制动和牵引应用的轴端、穿轴和轴侧设计。　　纤薄、轻巧的外形：非常适合空间受限的汽车系统。　　ISO 26262合规性：实现ASIL C/D系统级安全要求。　　免维护操作：无磁铁、无磨损、无需重新校准，降低成本。　　瑞萨IPS与MCU、驱动芯片等相结合，可为客户提供线控转向、线控制动和主驱电机控制的完整解决方案。　　为什么选择电感技术　　与磁性或光学编码器相比，电感式传感器在严苛的汽车应用环境中表现突出：　　不受灰尘、湿气、振动和杂散磁场的影响。　　无稀土磁铁，成本低，环境影响低。　　长期稳定，减少维护需求。　　这使得IPS成为下一代电动汽车和ADAS平台的理想选择。　　使用电感式位置传感器线圈工具加速您的设计　　为了简化定制，瑞萨电子提供了电感式位置传感器线圈工具，这是一种功能强大的基于Web的设计工具，可以：　　自动执行线圈布局和仿真。　　预测线性误差和电感。　　提供用于PCB制造的Gerber文件。　　支持旋转、线性和圆弧运动模板。　　使工程师能够实现最佳性能，而无需手动试错。

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瑞萨

发布时间：2026-01-27 10:36 阅读量：317 继续阅读>>

纳芯微：使用VeLIO认证CAN收发器，加速<span style='color:red'>汽车</span>系统开发

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纳芯微：使用VeLIO认证CAN收发器，加速汽车系统开发

　　EMC(电磁兼容性)对汽车 CAN 收发器至关重要，核心在于保障车载网络通信稳定、确保行车安全、满足法规认证并降低系统成本，尤其在汽车电动化、智能化升级背景下，电磁环境更复杂，其重要性愈发凸显。　　纳芯微推出的 CAN 收发器 NCA1044-Q1 和 NCA1462-Q1 已全面通过丰田 VeLIO 认证与欧洲 IBEE/FTZ-Zwickau EMC 认证;NCA1462-Q1 亦进入丰田元器件白名单，可为汽车零部件客户显著降低平台导入与系统验证的成本和周期。　　扫描图3 二维码，获取 NCA1044-Q1 和 NCA1462-Q1 数据手册。

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纳芯微

发布时间：2026-01-21 13:44 阅读量：391 继续阅读>>

杰华特车规级「芯」组合，破解<span style='color:red'>汽车</span>网关/智驾系统供电痛点!

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杰华特车规级「芯」组合，破解汽车网关/智驾系统供电痛点!

　　随着智能驾驶的普及应用，汽车网关系统与智驾系统的算力、连接性需求呈跨越式增长——网关系统作为“整车神经网络”，需要同时处理来自车身各处传感器、控制器的高速数据流;智驾系统作为“决策大脑与感知器官”，依赖于高算力SOC、激光雷达、毫米波雷达等核心部件的协同工作。　　这两大核心系统，不仅需要多路稳定电压输出，更对其电源在快速负载跳变下的瞬态响应能力、全工况下的供电安全性、以及低功耗待机性能提出了前所未有的严苛要求。　　对此，杰华特针对性推出车规级电源管理组合方案JWQ40261+JWQ52902：JWQ40261集成9路独立电源，可满足SOC及其平台系统各负载供电需求，JWQ52902的20A大电流，可精准攻克核心算力模块供电挑战，双芯协同，全方位满足汽车网关、智驾系统及各类域控制器的核心供电需求。　　杰华特JWQ40261：ASIL-D级安全加持，9路扩展全链路供电　　JWQ40261可支持最高60V输入电压，集成一级/二级共9路独立电源输出，满足网关、智驾系统SOC平台内主要负载的供电需求;支持I2C接口通信;独立的内置电压监测电路符合ISO26262标准，功能安全达到最高 ASIL-D等级。灵活的上下电时序配置、宽范围的输入输出能力、完善的监测和保护机制及优化EMI性能的展频调制功能，在满足供电基本需求的同时也确保了高可靠性。　　JWQ40261典型应用框图：　　JWQ40261核心优势　　杰华特JWQ52902：20A大电流专供，±1%精度稳驭核心负载　　SOC平台中的最大负载是各种核(CORE)，工作过程中存在整个平台内最快速恶劣的负载切换场景，单颗多通道PMIC通常无法满足其供电需求。因此杰华特同步推出JWQ52902，JWQ52902是一款基于高效降压架构的电源管理芯片，输入电压范围2.7V~5.5V，开关频率默认2.5MHz，可达20A的输出电流能力，全温度范围内输出电压精度达到业界先进水平的±1%，具备优秀的瞬态响应;通过I²C接口实现灵活的实时控制与故障监测。　　JWQ52902满足ISO26262功能安全标准，最高支持ASIL-D等级，且满足AEC-Q100 Grade1车规要求。其同样拥有独立的安全监测电路，内置电压监测、先进的热监测和保护、可编程看门狗定时器、I²C CRC和安全写机制，以及模拟内置自测(ABIST)功能，共同确保系统发生异常时能及时响应。　　JWQ52902功能框图：　　杰华特JWQ40261+JWQ52902：满足各类智驾与网关应用场景　　如下图网关系统典型应用所示，JWQ40261+JWQ52902完美符合该应用的电源需求，一级电源VPRE作为JWQ52902的输入源，确保供电的稳定性与可靠性; JWQ52902 则专门针对 SOC 平台中 VCORE 提供大电流，高精度与快速瞬态响应的供电解决方案。此外，JWQ40261通过STBY作为Standby模式的控制PIN，STBY_PGOOD作为Standby模式的状态指示PIN，可自由配置Standby模式下的电源通道使能，解决了系统存在的低功耗需求。因此JWQ40261+JWQ52902组合的方案能完美覆盖智能汽车网关、智驾系统或各种域控制器平台的核心供电方案。　　JWQ40261+JWQ52902网关系统的典型应用框图：　　完整的车规级PMIC产品生态　　依托对车载电源场景的深刻理解，杰华特正加速构建完整的车规级PMIC产品生态。除现已推出的7通道电源管理芯片JWQ40260，还将推出摄像头电源管理芯片JWQ40220。从核心域控到智能传感器，我们致力于为汽车电子提供全覆盖的高性能、高可靠性电源解决方案，实现从核心突破到生态布局的战略纵深。

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杰华特

发布时间：2026-01-20 13:40 阅读量：311 继续阅读>>

纳芯微携手联合动力打造新一代<span style='color:red'>汽车</span>电驱平台芯片方案

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纳芯微携手联合动力打造新一代汽车电驱平台芯片方案

　　近日，纳芯微宣布与领先的智能电动汽车部件及解决方案提供商——联合动力(Inovance Automotive)深度合作的两颗高集成度芯片——隔离采样及逻辑ASC集成芯片已在联合动力新一代电驱平台正式量产，定制的解决方案以更高的芯片集成度和更优化的性能，支持新能源汽车电驱系统的集成化演进并助力满足更高等级的功能安全设计。　　传统分立式电驱系统部件分散、线束冗余，普遍存在体积大、损耗高、响应慢及可靠性受限等问题，已难以适配新能源汽车电驱系统的持续升级需求。基于市场对长续航与强动力的核心诉求，电驱系统正加速向多合一、高集成方向演进。在此趋势下，芯片不仅需要实现更高程度的功能集成，更需在有限空间内兼顾精度、可靠性和功能安全冗余，同时为系统设计保留足够的灵活度。　　基于对电机控制器产品系统架构和功能安全技术十余年的深刻理解，联合动力前瞻性地定义了隔离采样及逻辑ASC集成芯片功能与性能需求。在此次定制合作中，纳芯微创新性地将高压 LDO、隔离采样放大器、隔离比较器集成在单颗隔离采样芯片中，大大减少了外围器件数量，支持电驱系统实现高精度隔离电压采样、快速过欠压保护及小型化设计。此外，该方案中由纳芯微定制的逻辑 ASC 芯片集成有多个逻辑器件，并支持频率检测功能，可满足接口相关逻辑的集中处理，从而简化了接口设计，在提高系统集成度，实现小型化的同时，降低了BOM成本，助力实现电驱/主驱系统功能安全相关架构的优化。　　从“分立”到“集成”，将成熟的分立电路“芯片化”，能够带来极简架构的价值跃迁：　　质量跃升：架构的简化和元器件数量的大幅减少，直接降低了硬件的潜在失效率，使产品质量水平迈上新台阶。　　尺寸优化：高度集成化显著降低了PCB占用面积，为电控产品的小型化和功率密度提升创造了更大空间。　　加速开发：标准化的芯片方案取代了复杂的分立电路设计和调试，极大地提升了开发效率，缩短了产品上市周期。　　联合动力研发中心总监郑超表示：“电驱正迈入高集成时代，每一颗芯片的技术升级，都能为我们带来体系化创新价值。本次与纳芯微的合作，深度融合了双方在电驱系统与汽车芯片领域的优势，更标志着联合动力的能力实现了关键进阶：我们不仅能够开发性能领先的电控产品，更具备了在源头参与并共同定义产品架构与核心芯片的技术实力。我们期待与纳芯微携手，共同定义下一代电驱技术平台，为车厂提供更具竞争力的系统解决方案。”　　纳芯微产品线总监叶健表示：“纳芯微与联合动力具备扎实的合作基础。本次合作的深化，既是客户对纳芯微产品与技术实力的认可，也是我们围绕应用创新战略的生动实践。纳芯微将充分依托在隔离和接口芯片领域的技术专长和长期耕耘，提供高精度、高性能、高可靠的芯片方案，助力联合动力打造全新电驱平台。”　　纳芯微“隔离+”体系已形成覆盖数字隔离器、隔离采样、隔离驱动、隔离电源及隔离接口的完整产品布局，截至2025年10月，“隔离+”芯片累计出货量达 20 亿颗。此外，纳芯微还可提供覆盖 CAN，LIN，SerDes，逻辑IC，电平转换等完整的汽车接口芯片，为客户提供一站式的汽车级隔离和接口解决方案。纳芯微在新能源汽车三电系统领域，已与近数百家零部件供应商建立合作关系，为主驱逆变器、车载充电机(OBC)、电池管理系统(BMS)等应用提供包括传感器、信号链、电源管理、MCU在内的芯片解决方案。

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纳芯微

发布时间：2026-01-16 15:31 阅读量：416 继续阅读>>

兆易创新与奇瑞<span style='color:red'>汽车</span>达成战略合作，共筑“芯车协同”产业发展新范式

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兆易创新与奇瑞汽车达成战略合作，共筑“芯车协同”产业发展新范式

　　1月12日，兆易创新(GigaDevice)与国内领军汽车制造商奇瑞汽车正式签署战略合作协议。双方将建立长期稳固的战略伙伴关系，致力于在车载芯片全价值链实现深度协同，共同打造面向AI时代的下一代智能汽车系统解决方案，为中国汽车产业的智能化跃迁注入核心驱动力。本次合作，是双方积极构建“芯车协同”产业发展新范式的关键里程碑。　　根据协议，双方将整合各自在芯片与整车领域的优势资源，聚焦车规级芯片与下一代电子电气架构的协同创新。兆易创新将凭借在存储、微控制器(MCU)及周边芯片领域的技术领先地位与规模化量产能力，为奇瑞汽车提供高性能、高可靠性的车规级芯片产品与解决方案。奇瑞汽车则将发挥其在整车平台研发、系统集成与前沿市场洞察方面的深厚积淀，为芯片的顶层设计、精准定义与性能优化提供关键输入与整车级验证保障。　　双方的合作将率先聚焦智能座舱、自动驾驶等核心智能化场景，旨在打通从芯片定义、联合开发、车规验证到规模化量产应用全链路，加速创新技术的商业化落地进程，共同打造具备行业竞争力的标杆产品与解决方案。　　在车规芯片领域，兆易创新已构建起覆盖存储与MCU的多元产品布局与规模化应用。截至目前，车规级Flash累计出货量超3亿颗，广泛应用于智能座舱、辅助驾驶等关键场景，为智能汽车提供高可靠、高性能的存储支持。在高算力MCU方面，GD32A7系列车规MCU已实现规模化量产，并获得多个车型定点，GD32A全系车规MCU累计出货超800万颗，可充分满足整车多层级应用需求。

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兆易创新

发布时间：2026-01-12 14:40 阅读量：438 继续阅读>>

太阳诱电：<span style='color:red'>汽车</span>用支持165℃多层型金属功率电感器增加了1608尺寸的产品阵容

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太阳诱电：汽车用支持165℃多层型金属功率电感器增加了1608尺寸的产品阵容

　　太阳诱电株式会社实现了支持车载无源部件认定用可靠性试验规格"AEC-Q200"的多层金属类功率电感器MCOIL™ "LACNF1608KKT1R0MAB"(1.6x0.8x1.0mm，高度为最大值)等14个产品的商品化。　　与本公司传统产品"LACNF2012KKT1R0MAB"(2.0×1.25×1.0mm，高度为最大值)相比，本产品实现了约49%的小型化，有助于汽车上搭载的电源电路的小型化和高性能化。　　这些商品用于汽车发动机ECU等控制系统、以ABS为首的安全系统、ADAS等车身系统、仪表板等信息系统中的DC-DC转换器扼流圈。　　该商品从2025年12月开始在本公司的子公司和歌山太阳诱电(和歌山县日高郡印南町)开始了量产。本公司的样品价格是1个50日元。　　近年来，随着以ADAS为代表的电子控制化的发展，汽车电源电路增加，用于这些电源电路的功率电感器的需求也在不断增长。此外，通过整合功能来推进了高性能化，比如仪表板等信息设备的综合驾驶舱化等。随着这样的多功能化和高功能化，IC的处理能力不断增大，同时为了高密度地配置设备并将其整合成一个模块，所配备的电子部件需要实现小型化。此外，将ECU安装在高温发动机舱的情况会增多，搭载的电子部件也需要应对高温。　　因此，太阳诱电在具有小型化与薄型化优势、且支持-55℃～+165℃使用温度范围的多层金属类功率电感器MCOIL™ LACN系列中，新追加了1608尺寸。本公司独有的金属类材料，通过热处理使金属材料之间通过氧化膜结合，从而确保绝缘性，并具有优异的耐热性和导热性。因此，即使像汽车那样在恶劣的温度环境下使用的设备中，也能发挥稳定的特性，可支持高温，实现高可靠性。　　今后也将致力于开发符合市场需求的商品，不断扩充功率电感器的产品阵容。　　用途　　汽车发动机ECU等控制系统、以ABS为首的安全系统、ADAS等车身系统、仪表板等信息系统中的DC-DC转换器扼流圈　　规格　　* 需要根据周围温度进行额定电流的降额。详细的产品阵容请参阅以下本公司网站。　　LACN series　　https://ds.yuden.co.jp/TYCOMPAS/cs/specificationSearcher?cid=L&u=M&Seri=LACN_A&SR2=LM%2CMP　　LCCN series　　https://ds.yuden.co.jp/TYCOMPAS/cs/specificationSearcher?SR6-L=AP2&Ind=1000.0%3A1500.0&Current_Srch=%3A1.9&pg=1&pn=L*CNF&cid=L&u=M　　* "MCOIL"是太阳诱电株式会社在日本及其他国家的注册商标或商标。　　* 文中记载的系列名称摘录用于区分产品种类及特性等的商品编号，并非商品名称或商标。　　【有关"AEC-Q200 qualified"产品的咨询内容】　　我司的"AEC-Q200 qualified"产品是已经实施了对应AEC-Q200标准评测实验的产品群。有关各产品的详细规格，测评实验的结果等请通过下述联络方式提出咨询。此外，订购时请索取产品规格书，就其内容进行确认并批准之。

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太阳诱电

发布时间：2026-01-09 13:30 阅读量：346 继续阅读>>

TDK推出适用于<span style='color:red'>汽车</span>电源电路的功率电感器

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TDK推出适用于汽车电源电路的功率电感器

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发布时间：2026-01-07 15:43 阅读量：353 继续阅读>>

村田首款，1210英寸、额定电压1.25kV、静电容达15nF的<span style='color:red'>汽车</span>用陶瓷电容器

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村田首款，1210英寸、额定电压1.25kV、静电容达15nF的汽车用陶瓷电容器

　　株式会社村田制作所初次*开发并开始量产了1210英寸(3.2×2.5mm)尺寸、额定电压1.25kV、具备C0G特性的、15nF静电容量的多层片式陶瓷电容器。该产品可用于车载充电器(OBC)及高性能民用电子设备的电源电路，有助于实现高效率的电力变换，并在高电压条件下稳定运行。(*由村田调查得出，截至2025年12月1日。)　　主要特点　　在1210英寸(3.2×2.5mm)尺寸、额定电压1.25kV且具备C0G特性的前提下，实现了15nF特大静电容量的多层片式陶瓷电容器。　　1.25kV高耐压，适配SiC MOSFET。　　C0G特性带来低损耗与稳定的电容值。　　车载充电器(OBC)安装于电动汽车(EV)上，从外部电源为车载电池充电的装置。在电动汽车搭载的车载充电器以及民用设备的电源电路中，通常会包含用于高效电力变换的谐振电路，以及用于遏制电流、电压峰值的缓冲(吸收)电路。由于这两类电路中高电压与大电流反复作用，元件性能的轻微变化就可能导致效率下降、设备发热，进而可能引发工作异常或故障。因此，市场亟需具备在温度变化下性能稳定、损耗低且能承受高电压的电容器。　　近年来，电源电路中的开关器件正从Si MOSFET向能够实现更高效率与高速开关的SiC MOSFET转移。开关半导体器件以高速对电流进行通断控制，实现电压与频率变换的，Si MOSFET采用硅半导体的电力控制用开关器件，多用于低至中耐压场景。SiC MOSFET是采用碳化硅的高耐压、高效率电力控制用开关器件，多用于超过1.2kV的场景，通常要求1.2kV的耐压规格，因此对额定电压高于该水平的电容器需求在增加。　　为此，村田通过特有的陶瓷材料与内部电极薄层化技术，首次在1210英寸尺寸实现了额定电压1.25kV、具备C0G特性、静电容量为15nF的本产品，并已开始量产。借助C0G特性的低损耗及电容随温度变化的稳定性，本产品适用于谐振电路与缓冲(吸收)电路。

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村田

发布时间：2026-01-07 10:25 阅读量：415 继续阅读>>

型号	品牌	询价
TL431ACLPR	Texas Instruments
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
MC33074DR2G	onsemi

型号	品牌	抢购
BP3621	ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
STM32F429IGT6	STMicroelectronics
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR	Texas Instruments
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor

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