Mobileye联手WILLER在日本和东南亚推出自动驾驶出租车服务

发布时间：2020-07-10 00:00
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来源：华强资讯
阅读量：1728

英特尔子公司Mobileye宣布与日本和东南亚地区最大的交通运营商之一WILLER达成战略合作。双方将在日本及东南亚市场推出自动驾驶出租车（Robotaxi）服务，此外，双方还将从日本开始，共同测试和部署基于Mobileye自动驾驶汽车（AV）技术的自动驾驶出行解决方案。

此次合作，Mobileye和WILLER将利用自身优势，实现自动驾驶出租车及自动驾驶定制共享巴士在日本的商业化落地。其中，Mobileye将提供搭载了Mobileye自动驾驶系统的自动驾驶汽车，而WILLER将根据各地区的特点和用户偏好提供相应服务，确保服务符合当地监管要求，并为车队运营企业提供出行服务和解决方案。

Mobileye联手WILLER在日本和东南亚推出自动驾驶出租车服务 

Mobileye和WILLER的目标是于2021年开始在日本的公共道路上测试自动驾驶出租车，并计划在2023年实现完全自动驾驶网约车和共享出行服务的落地。此外，双方还将探索在其它东南亚市场提供相关服务的机会。

英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua表示：“此次与WILLER的合作将为我们的出行生态系统再添一位重要合作伙伴，并将进一步扩大Mobileye的全球布局。我们期待与WILLER合作，共同在日本和东南亚市场推出自动驾驶出行服务，为这些地区的用户带来全新的出行方式。”


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2021-06-29 00:00 阅读量：1608
自动驾驶和电商的“勾兑”，是不是最好的握手？
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自动驾驶和电商的“勾兑”，是不是最好的握手？

　　在海外市场，电商发展的“瓶颈”之一就是物流配送，由于众所周知的原因，对于人口密度并不是很密集的地区，配送是一道难题。尤其要核算成本的状况下，人力成本高的市场，配送费用将更高。这也是为何无人机要被物流公司引入的原因所在。电商企业对此也是蠢蠢欲动的。除了无人机之外，无人驾驶也被认为是和物流公司非常匹配的一种模式。我们关注到，包括电商企业对无人驾驶的引入也非常在意的，因为这种模式对他们的发展同样是非常重要的，无人仓储和无人驾驶的衔接对于电商的智能化匹配契合度非常高。　　亚马逊高价收购 Zoox?　　近日，有消息称，亚马逊有意斥巨资收购自动驾驶企业 Zoox，涉及资金超过了 10 亿美元。对于亚马逊而言，虽然没有自己独立的物流公司，但是对于搭建可以匹配的物流配送也在计划之中。如果能够有自动驾驶被引入到物流配送中，那么对于提升自己的配送过程无疑是非常有助益的。更何况，如今的亚马逊生意做得如此之大，市值如此之高，贝索斯完全有能力在配送市场进行更高更好的升级匹配。有意思的是，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)发推文称，亚马逊 CEO 杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)收购无人驾驶汽车 Zoox 的行为在“盲目模仿”。其实马斯克并不理解贝索斯对无人驾驶的布局，电商巨头并非对无人驾驶的单独布局，更多的还是和其主营业务的一种契合。　　据悉，亚马逊已经同意斥资超过 10 亿美元，并购曾经创下美国初创自动驾驶公司单轮融资记录的 Zoox。对于自动驾驶而言，亚马逊也不是突然地心血来潮，因为早在 2019 年 2 月，亚马逊就参与了另一家自动驾驶初创公司 Aurora 的 B 轮 5.3 亿美元的融资。对于亚马逊来说，如果想涉足到自动驾驶领域，并购是最简单最直接的方式。Zoox 和 Aurora 是目前仅有的可供并购的标的。Zoox 成立于 2013 年，此前累计融资 8 亿美元，估值达 32 亿美元。　　值得关注的是，腾讯公司也投资了 Zoox，腾讯投资的是 Zoox 的最近一次融资。在亚马逊的版图中，无人配送无疑是非常重要的一环，也是亚马逊在意的环节，除了无人驾驶之外，亚马逊也开启了仓储无人化建设，如果能够引入无人驾驶之后，可以衔接各环节的物流，包括最后一公里的配送，这样也迎合了亚马逊战略体系对仓储物流无人化的需求。如果亚马逊能够成功收购 Zoox，那么就可以尝试各种可能。　　困顿中的 Zoox 被收购也实属无奈　　据悉，Zoox 目前主要是耕耘在乘用车领域的自动驾驶，该公司设计了一款用于城市地区载客的原型车。早在 2018 年 12 月，加州公共事业委员会给 Zoox 颁发了首张自动驾驶打车服务运营牌照。不过，令人遗憾的是，虽然 Zoox 取得了牌照，但是在其之后取得牌照的 Waymo 的运维能力更强，Waymo 在加州运营后，马上提供了超过 6000 人次的 Robo-Taxi 服务。Waymo 加州服务首月服务 6299 人次，但 Zoox 的发展却是举步维艰。　　更主要的是，Waymo 宣布和沃尔沃合作，双方将共同开发适用于网约车、本地物流车、卡车和私家车的自动驾驶汽车，Waymo 成为沃尔沃汽车集团、极星和领克等的 L4 级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。这对 Zoox 也构成了极大的压力。　　作为一家初创企业，Zoox 也曾是踌躇满志，不过发展中遇到的问题还是颇多，甚至管理层也是矛盾重重，如今的管理层对于 Zoox 的发展和融资逐渐陷入了一个困顿之中。这时候，或许被并购是最好的结局了。　　亚马逊对于自动驾驶的构建也是由来已久了，在 2016 年，亚马逊在内部成立了一个无人驾驶技术研发团队。研发无人驾驶卡车及叉车，以进行货物运输。当初，亚马孙收购了一家研发无人配送车的初创公司 Dispatch。收购完成后，亚马逊以 Dispatch 团队为基础，组建了专门开发无人配送技术的研发实验室。到 2019 年 1 月，亚马逊的无人配送车 Amazon Scout 也正式亮相。　　电商平台的无人驾驶情结　　我们关注到，越来越多的电商平台，对无人驾驶也是“各怀心思”。京东、阿里巴巴，此外百度、华为都纷纷入局无人驾驶领域。此外，按中国工信部要求，2020 年基本 ADAS 自主份额要达到 50%。高级别自动驾驶的仿真路测也进入研发冲刺阶段。其中，百度公司在无人驾驶领域的国内市场是率先入局的，其 Apollo 技术框架顶层的 Apollo 仿真引擎拥有海量实际路况和自动驾驶场景，基于大规模云端计算容量，目标是赋予开发者“日行百万公里”的训练能力。2020 年 3 月，中国首个 L4 级自动驾驶开放测试基地在重庆开工，百度 Apollo 自动驾驶测试运营中心将设立，打造“虚拟仿真+封闭试验+开放测试”的全链条能力。　　此外，2019 年 4 月，华为云发布了自动驾驶云服务八爪鱼(Octopus)，提供模型搭建、训练、仿真、标注等全生命周期服务。2019 年 11 月，腾讯发布了自动驾驶仿真系统 TAD Sim，其卖点是使用专业游戏引擎、工业级车辆动力学模型、虚实一体交通流等技术，“让虚拟场景无限接近真实世界”。2020 年 4 月，阿里通过达摩院发布了“混合式仿真测试平台”。而谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 的仿真测试软件 Carcraft 并不对外开放，而是服务于自己车型的大规模测试，目前已完成 100 亿英里(161 亿公里)的仿真路测。　　甚至在 6 月 27 日上午，滴滴出行首次在上海进行了自动驾驶网约车开放道路体验，并与央视新闻就全流程进行了一场长达 2 个多小时的直播。上海智能网联汽车规模化载人示范应用也宣布启动。公开资料显示，滴滴自 2016 年开始组建团队，投入自动驾驶研发测试。到 2019 年 8 月，滴滴将旗下的自动驾驶部门升级为独立公司。2020 年 5 月 29 日，滴滴自动驾驶公司首次对外融资，拿下了由软银愿景基金领投的超 5 亿美元融资。　　相对于共享经济服务，电商企业杀入到无人驾驶领域，更多的是对最后一公里以及无人仓储之间的匹配，这是大仓储大物流的基本配置，包括无人机领域的研制应用，都是在智能化发展中必然经历的一环。亚马逊、沃尔玛、京东、阿里巴巴都是这样的构思和设想，而百度、华为、谷歌等互联网巨头对于无人驾驶市场的涉足是对未来智能出行的布局。在技术的演变中，科创企业在技术上的积累，随着 5G 网络的建设，也必然会进入到一个新时代。
2020-06-29 00:00 阅读量：1523
自动驾驶迈出关键一步 3家企业获发商用牌照
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自动驾驶产业的发展正成为国内一线城市竞争力比拼的焦点，继上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后，武汉也在全国迈出了无人驾驶商业化应用的关键一步。9月22日上午，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到自动驾驶商用牌照，获得牌照的智能网联汽车将在国家智能网联汽车武汉测试示范区28公里的示范道路上运营。意味着，获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。　　目前，国内多个城市均规划了自动驾驶专用试验道路，同时发布了优厚的政策，试图聚集产业、吸引投资。从产业链情况来看，国内企业在自动驾驶系统、高精度地图、通信模组等方面正多路推进，其中不乏A股上市公司。　　武汉向3家企业　　发放牌照　　在获得武汉市的自动驾驶商用牌照前，百度在今年7月获得了由北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中。百度曾透露，公司已在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，也是国内获得牌照最多的企业。百度在自动驾驶领域的核心能力来自于其Apollo平台，据官网介绍，该平台可帮助企业快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。　　相比于百度，另外两家获得自动驾驶商用牌照的企业则低调很多。不过，事实上，海梁科技与深兰科技在自动驾驶领域的积累同样丰富，其股东方背景深厚。　　海梁科技早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驶公交。据悉，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是中国未来新能源与智能公交系统（CBSF）示范项目，由深圳巴士集团和海梁科技具体实施。据天眼查数据显示，海梁科技的主要股东包括广州粤民投智海股权投资合伙企业（有限合伙）（下称粤民投智海）、胡剑平、深圳巴士新能源有限公司，持股比例分别为44.1%、29.4%和9.8%。粤民投智海的股东可以追溯至广东民营投资股份有限公司和昌都市丛瑞企业管理有限公司。其中，前者的出资人包括贤丰控股、盈峰集团、海天集团、美的控股、立白集团等多家广东省内的知名民企；后者的主要股东则是易方达基金管理有限公司前董事长叶俊英。深圳巴士新能源有限公司的唯一股东是深圳巴士集团股份有限公司，深圳市国资委持有后者55%的股份。　　海梁科技创始人胡剑平在公共交通领域同样经历丰富，曾先后供职于深圳市交通运输委员会、深圳市地铁集团，并赴北京担任中国交通运输协会与中国道路运输协会城市公交分会负责人，他还曾担任深圳巴士集团董事长。　　资料显示，深兰科技则致力于人工智能基础研究和应用开发，在智能出行、智能环境及AI CITY等领域广泛布局。其创始人陈海波目前担任深兰科技董事长兼首席执行官，中国管理科学研究院学术委员、中南大学—深兰科技人工智能联合研究院第一届专家委员会委员。目前，深兰科技已完成多轮融资，其中不乏知名投资机构，如云锋基金、中金资本、绿地控股等。目前，陈海波持有深兰科技的大部分股权，持股比例达50.39%。　　上市公司积极布局　　自动驾驶产业涉及面广泛，从产业链条来看，自动驾驶产业链可分为感知、决策、执行三个层面。目前来看，汽车零部件供应商在执行层面有许多积累，通过研发新一代产品进行产品升级；在感知和决策层面，国内传统零部件供应商参与较少，更多是IT巨头和创业公司在该领域竞争。　　上市公司中，四维图新（002405）是国内第一家获得甲级导航电子地图资质的公司，当前的主要业务板块主要围绕智能驾驶和车联网展开，包括导航地图业务、车联网业务、汽车电子芯片业务、自动驾驶业务。随着未来自动驾驶场景（L3为起点）的逐步落地，四维图新的高精度地图业务需求有望持续增长，随着5G的发展，车联网赛道的景气度提升也将带动公司的车联网产品（乘用车和商用车）需求。　　四维图新昨日晚间发布公告称，公司与宝马汽车公司签署TLP框架协议，公司将通过TLP即车联网位置数据平台为其集成、分析和处理从其在中国销售的2019年~2024年量产上市的宝马集团所属品牌汽车获取的地理位置相关数据。　　中科创达（300496）则是以车载信息娱乐系统为基础，并与高级辅助驾驶系统（ADAS）、智能仪表盘、车载通信系统相融合，面向汽车厂商及一级供应商提供智能驾驶舱平台产品千方科技（002373）在2018年与百度Apollo签署战略合作，共同探索车路协同，基于自动驾驶量产车型开展深度技术合作，打造具备网联能力的自动驾驶车辆，此外还将通过网联式车路协同提升自动驾驶车辆的环境适应能力。今年5月，阿里以36亿元入股千方科技，并持股15%，成为公司的第二大股东。其后，千方科技与阿里云达成全面深度合作，主要涉及智能交通和边缘计算领域。　　而德赛西威（002920）在智能驾驶领域也已有成果落地。一方面，公司的360度高清环视、全自动泊车、驾驶员行为监控及身份识别系统等产品均已量产；另一方面，公司的24G毫米波雷达已获订单并于2019年量产，77G毫米波雷达预计2019年达量产状态。此外，德赛西威还在2018年与英伟达、小鹏汽车签订L3智能驾驶系统合作协议，预计于2020年量产，同时，公司还布局了4.5G、5G通讯技术，并于今年3月收购德国ATBB天线公司，借此布局车联网。　　从股价表现来看，截至9月20日收盘，四维图新、中科创达2019年以来的涨幅超过80%，千方科技涨幅超过70%，德赛西威涨幅也在50%以上。
2019-09-23 00:00 阅读量：1646
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