一篇文章带来汽车电子IC厂商最新动态

　　汽车产业正不断向智能、安全、环保、舒适的方向发展，汽车电子作为这几大主线的硬件基础，近年来获得了持续快速发展，行业市场规模增速保持在10%以上。数据显示，汽车电子产值占汽车业总产值2025年占比将达到50%，产值贡献度达6,000亿美元，约相当于二个手机产业规模，汽车电子IC厂商迎来新一轮的发展机遇。

　　8月10日，由中电港主办的“智能汽车电子技术暨新能源应用研讨会”在深圳举行。本次研讨会邀请了NXP、IDT、Maxim、Micron、Nexperia、Gemalto、Molex、EPSON等国内外IC厂商的行业大咖，围绕智能驾驶、主动安全、车联网以及新能源汽车等热点话题进行分析，并分享了相应的解决方案。

　　分销行业生变，需具备方案整合和专业服务能力

　　随着物联网的迅速发展，分销行业正在发生变化，分销商的生存空间越来越小，利润也越来越低。其本质是因为物联网时代的商用模式发生改变，传统的供应链整合销售渠道的思维已经失效，“渠道为王”的时代一去不复返。这就要求分销商也具备一定的技术支持和方案整合能力，中电港对此推出萤火工场，为设计链提供包括生态营销、教育中心、萤火实验室、方案中心和样片中心等专业化服务。

　　在本次研讨会上，中电港高级顾问印宁华”汽车前装解决方案及资源整合”的主题演讲中表示，萤火工场目前针对汽车电子市场已经有一些成熟的方案，包括车载多媒体方案、T-BOX方案、虚拟仪表盘方案、安全连接整体解决方案、汽车水泵控制方案和360全景环视方案。

　　例如T-BOX方案，印宁华指出，”T-BOX主要功能是采集车辆的各种数据并实时上报，相当于车里面的黑匣子，其重要性不言而喻。T-BOX将在3-5年内迎来高速发展，很多整车厂商已经将T-BOX规划到乘用车上，如2018年C车厂计划 200万的出货量，B车厂50万、G车厂50万。另外，高端的T-BOX需求已经出现，中电港基于NXP i.MAX 8的方案，可以让车内的T-BOX、仪表盘、车机、HUD等产品进行联动，提供更丰富的车联网应用场景。

　　中电港BMS项目部主管胥正伟针对智能汽车BMS（电池管理系统）应用作了精彩的演讲。“动力电池是新能源汽车三电（电池、电驱、电控）核心技术之一，其中BMS又是衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，也称为动力电池的大脑。”

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　　从动力电池的产业链来看，以往BMS板厂、电池厂、整车厂商是相对独立的三个部分，通常由BMS板厂为电池厂商配套电池管理系统，再由电池厂商把电池卖给整车厂。近两年来随着新能源汽车的发展，整车厂商的主动性越来越强，很多时候都是他们提出需求，再由电池厂商进行PACK的整合。也就是说，MS板厂、电池厂、整车厂商三者逐步开始融合，电池厂商开始做BMS，整车厂商也有可能将BMS纳入到自己的研发体系当中。例如今年5月，我国第二大电池厂商宁德时代与上汽成立新的子公司，比亚迪则是BMS、电池、新能源汽车自产自销的体系。

　　胥正伟表示，中电港从2013年开始与NXP、nexperia等半导体公司合作研发BMS方案，目前已经完成了从工业级到车规级BMS产品线的部署。其中汽车BMS设计成集中式和分布式两种架构，可灵活拓展，满足物流车、乘用车、大巴车等多种需求。

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　　图：中电港乘用车/大巴车BMS-主控单元

　　高速安全连接，为智能驾驶保驾护航

　　车联网是汽车电子的发展趋势之一，车与车、车与人、车与道路的互联对数据的传输和安全提出很高的要求。来自美信的资深客户经理郭守威在《高速数字视频连接解决方案》的主题演讲中指出，未来汽车的中控屏幕和摄像头、雷达等传感器的数量将会大大增加，车内的链路至少有十几个。这对数据链路提出高速率、高带宽的功能要求，对相关产品设计是很高的挑战。

　　对此，美信推出GMSL(高速串行链路)产品，数据传输速率达到Gbit以上，可以传输视频、音频、控制信号甚至是以太网信号。郭守威表示，美信的GMSL与竞争对手相比有很大的技术优势。第一，车内大量的数据传输将会导致很大的电磁干扰，美信在2005年推出的MAX9244有一个展屏的功能，可以帮助客户改善EMI，大概有10-20dB的明显改善。第二， 2012年开始美信所有的GMSL产品都支持同轴，相比PB双角线可以节省很大的成本，目前已经在360全景系统中的摄像头有所应用。

　　Gemalto中国区销售经理路平在演讲中谈到了Gemalto在汽车电子领域的解决方案。Xxx表示，Gemalto此前的业务是给运营商提供SIM卡，另外给银行卡、护照提供安全解决方案。面对快速发展的车联网市场，Gemalto在2010年收购了西门子无线通讯模块事业部并成立M2M事业部，正式切入汽车电子领域。

　　除了无线通讯模块，Gemalto还为整车厂提供贴片式的SIM卡。路平指出，“汽车上的SIM卡拥有空中烧号的功能，主要是方便汽车跨区域、跨国界销售时更改运营商。此外，由于处于一个震动、高温、多灰尘、潮湿的环境中，汽车SIM卡的各项指标要求更高，其适用温度在-40到105度。”贴片式SIM卡在车载前装已经标配。

　　由于此前在银行卡、护照业务中有很多安全相关的积累，Gemalto还推出了适用于汽车电子的安全芯片。 “T-BOX会采集并存储车辆的关键信息，数据安全就非常重要，证书和密匙一旦被黑客破获，后果不堪设想。Gemalto安全芯片可以达到1A5+的银行安全级别，采用硬件加密的方式，黑客想要攻克需要11年的时间。”

　　高性能存储产品和解决方案

　　随着汽车向半自动驾驶、全自动驾驶方向发展，存储产品的对于汽车安全的重要性已经不可同日而语了。一方面，人工智能芯片在汽车上的运行需要大存储产品的支持；另一方面，无人驾驶汽车中雷达、摄像头等传感器会产生大量的数据，需要高运算速度、高质量、高稳定性的存储产品的支持。

　　来自镁光的售前技术经理钟雷在演讲中分享了镁光车规级的存储产品线，包括NOR Flash、DRAM、NAND Flash、eMMC、SSD 和MCP。钟雷指出，存储产品的失效率对汽车安全是非常关键的，镁光主要从晶圆和封测两方面严格控制存储产品的质量。

　　在晶圆方面，镁光用于车规级的晶圆有更高的质量管控:在挑选时有更严格的标准参数（刻线测试）；对返工或不合格晶片的更严格限制；对汽车缺陷密度的更严格限制；从汽车生产线上识别和拆卸不合格材料。钟雷举了个例子：“一般情况下原厂在晶圆挑选时是以晶圆带有单位的，而镁光则降低了一个维度，从晶圆带的每一行每一列来筛选车规级的料。”

　　NXP:毫米波雷达市场占有率50%以上

　　NXP相关负责人在演讲中分享了ADAS方面的内容，主要包括雷达S32R、360环视S32V以及中控系统Bluebox。负责人表示“NXP的毫米波产品在2016年占了50%以上的市场份额，大陆集团、德尔福都是NXP的客户。”负责人认为做雷达的难点第一个是算法，第二个是天线。在算法部分，NXP的S32R集成了DSP（数据处理加速模块）。其第一代产品STP 1.0，通过快速傅里叶变换(FFT)算法加速处理速度、距离、角度数据。而NXP主推的S32R采用第二代产品STP 2.0，处理速度提升4倍。其正在研发的STP 3.0，处理速度将会提高10倍，雷达数据量带宽提升85倍、雷达数据提高9倍。

　　此外，负责人还谈到了NXP对下一代雷达的要求，包括雷达数量越来越多、尺寸越来越小。 在雷达功能方面，则是对人、车的分类越来越精细，同时能够识别隐藏目标（如大车把小车挡住），雷达成像。