电池续航200-300英里,特斯拉哪来的底气颠覆商业货运行业?

发布时间：2017-08-28 00:00
作者：
来源：网络整理
阅读量：2082

据路透社报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)已承诺在下月发布一款大型电动卡车，续航里程可达到200英里至300英里(约合322公里至483公里)。这一迹象表明，特斯拉正以地区运输为目标，进军商业货运市场。

特斯拉已经对路透社的提问作出了回应，该公司在电子邮件声明中说：“特斯拉的政策总是对各种推测拒绝加以评论，不管这些推测是真是假，因为这样做是愚蠢的!”

虽然特斯拉还没有公开透露其电动卡车的具体信息，比如可以行驶多远，它的成本以及它能携带多少货物。但是其合作商之一迈阿密车队运营商Ryder System公司首席技术官兼首席采购官斯科特·佩里(Scott Perry)透露了一些信息，他表示已经于今年早些时候在特斯拉位于加州弗里蒙特的制造厂会见了特斯拉代表，双方讨论了电动卡车的应用潜力。

佩里说，特斯拉的努力集中在名为“日间驾驶室”的电动卡车上，它没有卧铺，在运载典型有效载荷的情况下，它的续航里程约为320公里到480公里，只能够承担运输业内所谓的“低端长途运输”重任。佩里说：“我不能排除特斯拉研发距离更远或续航里程更长的电动卡车战略的可能性，但我认为这是他们的起点。”

特斯拉的计划可能会随着卡车的开发而改变，这与电池研究人员认为现有技术能力相一致。但马斯克承认，特斯拉已经与潜在买家私下会面，并讨论他们的需求。

电动卡车市场前景如何？

对于致力于减少排放和运营成本的运输公司来说，动卡车在成本上有很强的吸引力。维护电动汽车的成本要远低于维护柴油汽车，同时，电池和充电的成本也比使用柴油和柴油发电机低得多。

但是，按照目前的技术水平，卡内基梅隆大学的电池研究人员肖申克·斯里帕德(Shashank Sripad)和文卡特·维斯瓦纳阿森(Venkat Viswanathan)表示，目前柴油卡车的平均售价约为12万美元，对于续航能力在320到640公里的大型电动卡车来说，电池成本可能都都要这么多。而且要放得下支持卡车运行的电池，需要巨大的空间。他们最近发表论文称，电池的重量和能力将限制电动卡车的续航能力，运输平均有效载荷最多能跑480公里。

虽然目前电动卡车能力将远远低于常规柴油机卡车，但如果马斯克能够成功，意味着他发现了“巨大商机”。加拿大专门追踪和分析卡车行业趋势的Fleet Complete首席战略官桑迪普·卡尔(Sandeep Kar)表示，大约30%的美国卡车司机从事着160到320公里范围的短途运输工作，而有这种续航能力的电动卡车可以承担起区域内货运的重担，比如从港口到附近城市，或者从仓库到零售场所等。这样看来，在新兴的电动卡车行业，续航里程在320公里到480公里将使特斯拉处于领先位置，而且这种能力在经济上是可行的。

除了特斯拉，全球卡车销量最大的汽车生产商戴姆勒和美国的UPS公司也在研究在中短途运输中使用的电动卡车，这是因为更短的距离和更轻的有效载荷需要更少的电量，卡车可以在中心枢纽充电。

戴姆勒是全球销量最大的卡车制造商，今年将开始生产电动货车。据戴姆勒发言人称，这种卡车的续航里程为160公里，有效载荷为4264千克，比柴油卡车少464千克。许多初创企业也在加入戴姆勒的行列，比如洛杉矶制造商Chanje正与Ryder System公司合作，制造续航里程160公里的电动卡车，以提供包裹递送服务。

Ryder System公司及其客户认为，电动卡车需要更高的成本购买，但维护起来可能更便宜，而且燃料成本更可预测。随着电池变得越来越便宜，环境监管水平的提高，电动卡车将越来越受欢迎。

（备注：文章来源于网络，信息仅供参考，不代表本网站观点，如有侵权请联系删除！）

上一篇：月底出结果,西部数据吃下东芝存储后做什么?

下一篇：从赚差价到卖服务,元器件分销经历了什么?

在线留言询价

相关阅读
电池串联和并联的区别
行业新闻

电池串联和并联的区别

　　在电力系统和电子设备中，电池是常见的能量来源之一。当需要提供更高的电压或电流时，人们通常会选择将多个电池连接在一起。这种连接方式可以通过串联和并联来实现。本文AMEYA360将介绍电池串联和并联的概念、原理、特点以及适用场景。　　1. 电池串联　　电池串联是指将多个电池的正极与负极依次相连，形成一个电池链。这样，整个电池链的电压将等于各个电池电压之和。例如，将两个3V的电池串联，则电池链的总电压为6V。　　在电池串联中，正极与负极直接相连，电流可以沿着电池链的方向流动。　　以下是电池串联的一些特点和应用：　　增加电压: 电池串联可以有效增加电压。通过连接具有较低电压的电池，可以获得满足需求的高电压输出。　　稳定性: 电池串联可以提供更稳定的电压输出。如果某个电池失效或电压下降，其他电池仍能保持整个电池链的稳定工作。　　应用范围: 电池串联广泛应用于需要较高电压供电的设备，如无人机、电动车、太阳能电池组等。　　2. 电池并联　　电池并联是指将多个电池的正极相连，负极相连，形成一个并联的电池网络。在电池并联中，所有电池的电压相同，电流可以从任何一个电池流入或流出。　　通过电池并联，可以增加系统中的电流容量，提供更大的电流输出能力。　　以下是电池并联的一些特点和应用：　　增加电流: 电池并联可以有效增加电流输出。通过并联多个具有相同电压的电池，可以提供满足需求的高电流输出。　　容量扩展: 电池并联可以扩展系统的电池容量。通过并联多个电池，可以获得更长的使用时间。　　应用范围: 电池并联常用于需要大电流输出的设备，如电动机、移动通信基站、电动工具等。　　3. 串联和并联的比较　　3.1 电压和电流　　电压: 在电池串联中，各个电池的电压相加，总电压等于各个电池电压之和。而在电池并联中，各个电池的电压相同，总电压等于单个电池的电压。　　电流: 在电池串联和并联中，电流从一个电池进入或离开整个电池链。但在电池串联中，所有电池上的电流相同;而在电池并联中，各个电池上的电流相加得到总电流。　　3.2 容量和使用时间　　容量: 在电池串联中，所有电池的容量相同，总容量等于单个电池的容量。而在电池并联中，总容量等于各个电池容量之和。　　使用时间: 在电池串联中，使用时间与单个电池的容量相同。而在电池并联中，使用时间可以延长，取决于并联电池的数量。　　3.3 稳定性和可靠性　　稳定性: 电池串联提供了更稳定的电压输出，因为即使其中一个电池失效或电压下降，其他电池仍能维持整个电池链的工作。而在电池并联中，系统的稳定性取决于所有电池的质量和状态。　　可靠性: 电池串联通常比电池并联更可靠，因为只有一个电池出现故障时，整个系统才会受到影响。而在电池并联中，一个电池故障可能会导致整个系统失效。　　电池串联和并联是常用的将多个电池连接在一起的方式，以提供更高的电压或电流。串联可以增加电压，并提供更稳定的输出，适用于需要较高电压的应用。并联可以增加电流和容量，适用于需要大电流输出和延长使用时间的应用。　　选择串联还是并联取决于具体的需求和系统设计。在实际应用中，需要考虑电压要求、电流需求、容量扩展和稳定性等因素。同时，对于电池的选择和组装也需要注意保证各个电池质量均匀以及充放电过程的平衡，以确保整个系统的正常运行和安全性。
2024-02-18 09:51 阅读量：1782
常见的24V电池供电的应用有哪些
热门应用

常见的24V电池供电的应用有哪些

　　从电动汽车、摩托艇到光伏装置和数据中心，电池供电系统正蓬勃发展。目前的趋势主要是增加系统的运行电压以缩减系统尺寸、重量或增加负载的可用功率。在宽输入功率器件的不断进步下，处在这股潮流最前线的是从 12V 转换到 24V 的应用。　　所有电动汽车 (EV)，包括纯电动汽车 (BEV)，都使用传统的 12V 铅酸电池来作为无钥匙进入系统和警报系统的独立电源，因为在主牵引电池耗尽时这些系统仍要持续运作。除此之外，电池还为安全气囊系统、安全带张紧器和仪表板供电，因为若使用不同的电压还需要重新认证，不但费时也不经济。　　在 ICE（内燃机）汽车中，铅酸电池也用来启动发动机。轻型摩托车和摩托车的电池为 6 伏，大多数汽车是 12 伏，重型卡车通常是 24 伏。可以发现这些是6V的倍数但这并非巧合。在电池的世界里有许多不同的化学类型（即铅酸、锂离子、磷酸铁锂等），而最基本的单元是单电池，可以具有 1-4V 范围内的浮动开路电压（标称）。因此，将许多电池组合在一起会产生更高的电压并称为电池组（尤其与保护电路组合时），但更常简称为电池。串联电池可以获得所需的输出电压，也可以并联来加大输出电流。　　铅酸电池的电压为 2V，因此串联三个电池将提供 6V，六个电池提供 12V，十二个电池提供 24V。军用车辆和飞机上的铅酸电池使用 14 节电池来提供28V军用标准电源。锂离子电池的电压为 2.4至3V，因此六组锂离子电池可为便携式电钻和其他车间设备提供 18V 典型电池电压。　　一般来说，重型应用（大电流）通常采用铅酸电池因为重量没有价格来得重要，而注重快速充电和轻量化的应用更倾向锂离子化学物质，但电池化学 （以及概括的储能）可能比这种过于简化的解释来得更加微妙且「多变」，因此建议参考更详细的信息，可从此 RECOM 博客[1] 开始。　　虽然电池供电应用最常见的电压是 6、12 和 18V，但其他的领域越来越将总线电压向上推到 24 和 48V。下一节将详细介绍会在各种使用案例看到这种趋势的背后原因。　　既然12V 电池更常见，为何不继续使用？　　12V 的铅酸电池确实比 24V 或 48V普遍，因此也比电压更高的替代方案来得便宜也更容易取得。电机启动时重型电池可提供数百安培的电流，但由于线束的载流能力有限，最大持续电流被限制在 100A 左右，进而将最大可用功率限制在 1,200W 上下。　　当瓦特定律与欧姆定律结合在一起时，电流对功耗的指数效应变得更加明显。在到达端负载之前，电线的电阻会导致功耗和电压降。　　从中可以得出以下结论：　　● 功率不变的情况下，电压加倍能使电流减半。　　● 将电流减半意味着系统仅需一半的电流处理能力，因此减小导体尺寸也能维持相同的功率。　　● 将同一导体中的电流减半会使沿路的电压降减半，从而向端负载提供更高的电压（提高系统效率）。　　● 电流减半能让导体长度加倍并维持相同的电压降。　　● 将同一导体中的电流减半能让配电网功耗只有四分之一。　　虽然世界正迅速转向电动汽车，但内燃机汽车至少在接下来的 20 年内持续投入生产，因此在 2050 年以后仍会在大马路上，而在这个期间创新会持续前进。随着电动调整、自适应悬挂等技术的发展，汽车将继续以技术为主以实现在所有道路条件下提供完美的驾驶体验。更复杂的空调控制、机械泵将被电动和涡轮增压器取代，以及即时怠速启停系统等，这些都非常耗电而且超出标准 12 V 电池的供电能力。　　ICE 和混合动力电动汽车的 48V 电池系统能提供 5kW 功率，但仍被归类为安全特低电压 (SELV)，意思是传统的布线绝缘和技师的安全培训足以降低触电风险（在大多数使用情况下，所有低于 60V 的直流电压都可被视为「安全的」）。大型车辆和其他形式的电池供电交通工具也可能有非常大量的电线而导致总重量增加，但应该注意的是电线重量对燃油车和电动汽车来说一样重要。有时候使用高电压的理由是能减少铜用量。将这些重量和成本上的节省，以及使用更高电压电池组实现的节省加在一起，可以在持久度方面发生显着的变化（无论是指燃料还是电池寿命）。　　这些因素都显现在本文列出实际应用中的价值主张。无论是增加功率处理、缩减系统尺寸、提高能效、缩小电线尺寸、支持更长走线，或是可靠性等因素，更高的总线电压都具有相当大的优势。　　那么24V 或 48V 电池通常会应用在哪些地方呢？不同类型的电动机都是很好的选择。小型电机，例如手动工具、渔船、高尔夫球车、轮椅或踏板车，往往着重在整个系统的尺寸和重量，由于大多是非连接的因此支撑电池和相关功率器件或电源线的重量就会消耗大量的电池电量。在另一端，工业电机和电机驱动系统往往是任何行业总能源足迹的最大消费者[2]，因此要强调的是在这个领域还有很多改善空间和提高能源效率的机会。　　除了电机之外还有多种电气系统受益于高电压电池。光伏 (PV) 就是一个很好的例子，因为太阳能电池阵列可以模块化，像电池一样可以为阵列和应用提供大小合适的能量存储。24 或 48V 离网方案可以提供足够的峰值功率来为山间小屋、偏远的气象站或手机基站供电，同时有足够的电池容量在阴天时为关键系统供电数天。　　将上述几种应用融合起来的现象已越来越普遍。更大的船只不仅受益于更高的电池电压，采用 PV 也会带来更多的好处。同样的概念也适用于休闲车 (RV)，由于 COVID-19 疫情，休闲车的销量出现了惊人的大幅增长。使用大量冗余和电池电源的军事和高可靠性应用从12V 系统转换成 24 或 48V 系统的情况会越来越普遍。RECOM 也提供适合船舶应用的 48V 电池供电交流逆变器，可产生三相 115VAC，输出功率为 1,200VA。　　当电池要为敏感的电子设备或无线电发射器供电时，是否能够提供稳定的稳压电源就变得十分重要。电压调节器必须高效以最大限度地利用存储能量，也要具有较宽的输入电压范围以应对充满电的电池和完全放电的电池的差异，并且在许多情况下，需要具有电流隔离的输出以避免接地环路干扰，或保护设备免受负载突降电压浪涌以及雷击或外部电磁场引起的感应电压瞬变的影响。一般来说，在环境中暴露越多，所需的隔离等级就要越高。　　更宽的输入电压范围 = 更宽的应用范围　　RECOM 为板级电源提供多种低成本、超小型的非隔离稳压器如 RPM 和 RPX 系列，特别适合具有宽输入电压范围、极高效率和超低待机功耗的电池供电设备。RECOM 也提供具有 4:1 输入电压范围的隔离 DC/DC 转换器，适用于 12 / 24V 系统（9 – 36V）或 24 / 48V 系统（18 – 75V）。如果需要通用解决方案，RPA150E 系列采用八分之一砖封装，在 9-60VDC 的输入电压范围提供 150W 稳压隔离输出，涵盖 12 / 18 / 24 和 48V 电池组电压。它是隔离DC/DC转换器并带有内部平面变压器，所以还能当作 24V或48V总线稳压器，无论输入电压比输出更高、更低或者一样，都能提供恒压和防短路输出。　　更高的总线电压和功能丰富的功率器件结合起来可以进一步让更多不同种类的应用受益。计算应用也可以享有上述好处（连接和非连接皆是，即数据中心和笔记本电脑）。举例来说，计算机服务器可能会耗尽备用电池的电量，因此面对一个永远不会下降的高恒定负载，能量存储越靠近负载的位置（无论是物理还是电压水平）对设计优化和减轻能量 OPEX 就越有利，因为 OPEX 通常是影响数据中心总拥有成本 (TCO) 的原因。这可以透过系统前端的备用电池单元 (BBU) 实现，无须转换时间以储能的形式为负载供应重要的备用电源。　　结论　　正如 12V 电池提供了通往 24V 解决方案的途径一样，24V 电池也会为48V 开辟一条道路。一般来说，将电池整合到更高电压的电池组中应该会减少包装开销并只增加价值主张；而现在24V 电池正好处在 12V 和 48V 总线之间的最佳位置。　　就如公用电网一样，几乎所有的大型系统都可以在不断被推得更高的配电电压中获得好处。
2023-05-18 11:43 阅读量：2141
热门分类
盒子，外壳，机架 电缆，电线 电路保护 连接器，互连器件 开发套件 机电产品 嵌入式解决方案 风扇，热管理 光电元件 其它 无源元件 电源 半导体 传感器，变送器 测试与测量
  • 一周热料
  • 紧缺物料秒杀
型号 品牌 询价
TL431ACLPR Texas Instruments
CDZVT2R20B ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2 ROHM Semiconductor
MC33074DR2G onsemi
型号 品牌 抢购
BU33JA2MNVX-CTL ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1 Infineon Technologies
BP3621 ROHM Semiconductor
STM32F429IGT6 STMicroelectronics
ESR03EZPJ151 ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR Texas Instruments
热门标签
ROHM
Aavid
Averlogic
开发板
SUSUMU
NXP
PCB
传感器
半导体
原厂授权品牌
更多授权品牌>>
资讯排行榜
  • 周排行榜
  • 月排行榜

相关百科
动力电池 卷绕电池 染料敏化太阳电池 储能蓄电池 可充电流体电池 电池片 钒电池 AA电池 AGM铅酸电池 光伏电池 双离子电池 动力锂电池 低温锂电池 光伏电池板 双登蓄电池 BMS电池系统
关于我们
AMEYA360微信服务号 AMEYA360微信服务号
AMEYA360商城(www.ameya360.com)上线于2011年，现 有超过3500家优质供应商，收录600万种产品型号数据，100 多万种元器件库存可供选购，产品覆盖MCU+存储器+电源芯 片+IGBT+MOS管+运放+射频蓝牙+传感器+电阻电容电感+ 连接器等多个领域,平台主营业务涵盖电子元器件现货销售、 BOM配单及提供产品配套资料等，为广大客户提供一站式购 销服务。