业内消息人士称,汽车电子供应商安森美半导体(Onsemi)已停止在其深圳工厂接受绝缘栅双极晶体管(IGBT)订单,停止接单的原因可能是工厂接受了太多超额预订。
消息人士称,目前工厂的订单出货比已经达到了2:1,但正常情况下这一比率大概在1.5:1。这说明有些订单可能是客户害怕芯片出现短缺,于是囤货超额预订。
消息人士称,签订了高价交易的客户可以更快地收到货,而坚持正常价格的客户则不可避免地会被排到后面。
安森美停止接单拉响了汽车功率半导体缺货的警报。
火爆的汽车功率半导体
自2021年以来,汽车级功率半导体和MCU一直供不应求,而相关人士预计到2022年为止,这种情况也不会得到改善,这主要是因为汽车电子产品的需求激增超过了生产扩张的速度。
对于汽车零部件IDM,订单可见性延长到一两年后是司空见惯的。有半导体公司表示,他们正在积极提高产量以服务于签订长期协议的客户,但事实上他们没有多少产能留给新客户或寻求短期供应的客户。
汽车零部件供应商通常愿意为大客户调整生产计划,因此新兴汽车制造商在获得所需零部件时遇到更多问题。业内消息人士称,无论是Onsemi、英飞凌还是意法半导体,自2021年底以来,它们一直在选择性地接单。
在中国台湾,ActronTechnology是功率半导体的主要供应商。鉴于汽车电子需求的不断增长,台积电也加大了车规级功率半导体的产能。
同时,日本电装和联电在该国的子公司USJC于2020年4月宣布在USJC的300毫米晶圆厂上进行合作,以满足汽车市场不断增长的需求。
据英飞凌称,一辆化石燃料汽车需要大约18个功率半导体,而一辆电动汽车需要多达250个,主要用于电机逆变器、转换器、充电器、电池管理系统和电机控制器。
Omdia半导体咨询总监杉山和弘在谈到功率半导体行业的发展趋势时表示:“全球对电动汽车、风能、太阳能发电、铁路和数据中心电源的需求不断增长,功率半导体制造商都在进行资本投资,以提高产能。”
而汽车功率半导体正在成为功率半导体新的推动力,预计到2026年,纯电动汽车将占功率半导体总市场的30%。
国内功率半导体厂商
短缺刺激了功率半导体制造商数量的增长,如比亚迪半导体、士兰微电子、星能半导体和中车时代电气。在比亚迪半导体的支持下,比亚迪汽车很可能是中国为数不多的不受功率半导体短缺影响的AFV供应商之一。
安世半导体是全球功率半导体排名前十的企业,其产品线中二极管晶体管产品居于全球排名第一,标准逻辑器件产品居于全球排名第二,小型号 MOSFET 居于全球排名第二,车规MOS更是仅次于英飞凌,全球市场排名第二;华润微电子则是功率半导体营收规模最大的公司。
虽然国内也涌现出大量的功率半导体厂商,但由于中国市场规模极大,中国车用IGBT市场供需缺口已经达到50%,交货期50周以上。一些供应商警告称,IGBT短缺对替代燃料汽车(AFV)的影响将在今年下半年变得更加明显,预计其影响将比MCU短缺更为显著。
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