制动电阻发红发热故障问题怎么解决
最近听到一部分声音在讨论制动电阻器发红发热影响工作进展，现在Ameya360电子元器件采购网就跟大家具体来讲一下。根据制动电阻各个部件的工作原理，在制动电阻设计、安装、使用方面的错误都可能回导致制动电阻的过热现象。发热严重说明短时间内制动的能量太大，有可能是负载储能太多或者制动时间太短，或者制动太频繁。
首先制动电阻是将电能转化为热能的元器件，必须符合焦耳定律的规定：电流流过导体所产生的热量与导体的电阻和通电时间成正比，以及与通过导体的电流的平方成正比。制动电阻发红是因为电机制动时，转入发电状态，发出电能抬高了直流母线电压，变频器出于自身保护需要，开启制动功能，将多余的电能通过电阻消耗，控制直流母线电压在合理的范围内。因此，当制动电阻发红后，重要的是切断变频器的负载。负载切除后，正常情况下，直流母线电压下降，制动电阻会切除，电阻不再产生热量。如果制动电阻任然处于开启状态，可断开变频器的输入电源。
解决问题的根本方法是根据制动能耗配置合理的制动电阻，或根据制动电阻配置，设置合理的制动时间。制动时间越长，制动电阻耗能越小。
如果经常出现制动电阻过热的情况，有以下几点建议：
1、更换容量更大的制动电阻（注意阻值不能太小）。
2、延长制动时间。
3、给电阻加装足够风量的冷却风机，提高电阻散热能力（注意风道要通畅，封闭空间内加风机也没有用）。
4、调整机械制动装置的介入时机，分担制动能量。
5、检查制动斩波器是否损坏？制动电压设置是否合理？要符合你的实际供电电压。（否则制动斩波器一直导通就一定会烧制动电阻，可测量R+和R-电压）
制动电阻
制动电阻故障现象和排除方法详解:
通常变频器的内置电容难以存储回馈电能，目前普遍的做法是外接制动电阻，通过外部的能耗制动来消耗这部分电能。
常见的故障有：制动电阻发热、制动电阻瞬间发红、变频器制动电压高时不起作用、变频器频繁报过电压报警故障报文等。
若变频器制动电阻发热异常，则可判断制动单元短路，包括直流母线接地短路，电阻内部短路；应逐一查看制动电阻的引出线，测量制动电阻阻值，与标称值对比，确定故障点。若制动单元开路，则会造成变频器直流电压高故障，在制动时将不起作用。
由于制动电阻的标称功率一般会比实际消耗的功率小，而且也很难精确算出制动电阻的通电时间，因此实际运行过程中如果通电时间超过预设的通电时间，将导致制动电阻过热而损坏，所以对制动电阻应该加装过热保护，过热保护和使用热继电器，也可以自行设计过热保护电路，需要注意的时制动单元的内部电阻不能与外部的制动电阻同时使用，小容量的变频器（小于7.5kW）一般都有内接制动电阻和制动单元，只要制动单元内部的电阻满足负载要求的制动功率，就不需要外用制动电阻；在明确了制动电阻的工作原理，连接方式，故障的排除可事半功倍。
本篇文章Ameya360电子元器件采购网就介绍到这了，制动电阻器能保证电源网络的平稳运行，保护变频器不受再生电能的危害。制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。
上一篇：铝壳电阻的特点及安装要求
下一篇：罗姆入局氧化镓
在线留言询价
- 一周热料
- 紧缺物料秒杀
| 型号 | 品牌 | 询价 |
|---|---|---|
| CDZVT2R20B | ROHM Semiconductor | |
| MC33074DR2G | onsemi | |
| TL431ACLPR | Texas Instruments | |
| RB751G-40T2R | ROHM Semiconductor | |
| BD71847AMWV-E2 | ROHM Semiconductor |
| 型号 | 品牌 | 抢购 |
|---|---|---|
| ESR03EZPJ151 | ROHM Semiconductor | |
| STM32F429IGT6 | STMicroelectronics | |
| TPS63050YFFR | Texas Instruments | |
| IPZ40N04S5L4R8ATMA1 | Infineon Technologies | |
| BP3621 | ROHM Semiconductor | |
| BU33JA2MNVX-CTL | ROHM Semiconductor |
AMEYA360公众号二维码
识别二维码，即可关注
