日本电产尼得科“E-Axle”第二代实现量产了，为众多客户提供了EV“强心脏”
新能源汽车本身的节能环保特性加上政策的大力扶持，获得了许多车主的追捧，而智能纯电SUV需要拥有一颗强大的“心脏”来为其提供强劲动力。
尼得科在全球较早地展开了将电机、逆变器、变速器集于一体的EV用驱动电机系统“E-Axle” Gen.1的量产，为众多客户提供了EV“强心脏”。
如今，尼得科基于通过“Gen.1”的开发、量产积淀起来的磁路设计技术、油冷技术等技术诀窍，研发出EV用驱动电机系统“E-Axle”的第二代产品“Gen.2”并已投入量产，进一步实现了产品的轻量化和静音性。
一、“E-Axle”Gen.2优化了哪些性能？
1、轻量化
由于采用第二代产品的高占积率绕组技术，实现了磁路和逆变器的小型化，使重量减少了19%、扭矩和功率密度提高了20%。
2、冷却性能
通过采用新开发的2Way油循环方式提高了冷却性能，采用可大幅削减Dy（镝）、Tb(铽)等重稀土类的磁铁，有序向无重稀土类磁铁*的使用转换。
*磁铁（强磁性体）在超过一定温度（居里温度）的环境下会失去磁力，但添加镝和铽可以提高其的耐热性。尼得科的“E-Axle” Gen.2由于冷却能力的提升，成功地降低了磁铁的温度，由此可以大幅削减镝和铽的使用。
3、静音性能
通过优化部件配置、采用新设计的变速器等，在静音性原本就很出色的前两个型号的电机的基础上，电机噪音又降低了6～8dB。
二、“E-Axle”Gen.2量产规格阵容如何？
“E-Axle” Gen.2从100kW的机型开始量产，目前生产中的200kW、150kW等各产品阵容也将切换为Gen.2。
尼得科以“2030年之前实现EV用驱动电机产品在全球市场占有40～45％的份额”为目标，而“E-Axle”将成为实现这目标的牵引力。
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