日本电产尼得科不断创新的第二代EPS用电机
方向盘是汽车必不可少的部件
无论其它部件如何变化,
方向盘的地位依旧屹立不倒，
而支撑方向盘工作的便是助力转向系统。
以往的助力转向系统普遍为液压式
近年来随着电动化趋势的发展，如今靠电机驱动的
电动助力转向系统(简称“EPS”已成为主流
因此，EPS用电机成为了汽车不可或缺的一部分。
电机中流动的电流以及电机在未通电时产生的转矩脉动都会影响转向装置的性能，因此市场需要一款运行非常平稳的EPS用电机。在此背景下，尼得科车载事业本部的芳贺带领团队走出了一条EPS用电机的研发攻关之路。
由于要将电机安装在空间有限的转向装置周围，因此电机的小巧紧凑性很重要。从2003年第一代EPS用电机问世、量产，直到现在的第四代产品，EPS用电机的尺寸已缩减到一半以下。
尼得科芳贺团队以第一代EPS用电机的独特设计为根基，采用了特殊形状的磁芯，并反复重新制作夹具，最终实现了第二代产品的量产。
从第二代产品开始，EPS用电机的安装位置变为了引擎的正下方，这就需要EPS用电机能应对恶劣的热环境。
尼得科芳贺团队与磁铁制造商一起重新探讨磁铁的成分与磁化方向，并重新研究磁铁的原理，因此，第三代产品的性能得到进一步提升。一家大型汽车设备制造商所研发的平台采用了尼得科的第三代EPS用电机，由此尼得科一跃成为EPS领域的市场重要影响者之一。
此外，最关键的一点就是开发产品的同时，还要开发量产技术，尼得科芳贺团队以影响深远的方式实现了量产。
“至今我依然觉得第三代EPS用电机是我们公司EPS的转折点，也是一款具有里程碑意义的产品。”从第四代开始，对EPS用电机的耐用性能要求也变得更加苛刻。
“现在的要求是即使在车辆浸入水中时或是在转向轴的防护罩破裂后有水浸入时，EPS仍能正常工作。
尼得科芳贺团队将第三代中分体式、使用“O”型圈且可防水的、容纳电机的部分改为了杯状，且设计成防水结构，此外，还将EPS用电机的尺寸成功缩小了20%。
在自动驾驶普及的趋势下，尼得科芳贺团队今后将继续致力于新一代产品的研发。
汽车的转向技术是必不可少的,因此也就离不开电机,这就意味着电机技术人员大有用武之地。尼得科芳贺团队带着不断进取的决心，轻薄短小”化为实现尼得科电机的继续上演着新的篇章。
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