思瑞浦全新汽车产品亮相广州，助推汽车行业创新向上！

发布时间：2023-11-03 11:45
作者：AMEYA360
来源：网络
阅读量：1391

　　11月1日，广州国际汽车技术展览会开幕，聚焦高性能模拟与嵌入式处理器的半导体设计公司——思瑞浦3PEAK携全新汽车芯片产品与相关应用方案亮相本次展会，展示思瑞浦前沿性的设计理念和创新性的产品技术。

思瑞浦全新汽车产品亮相广州，助推汽车行业创新向上！

　　汽车芯片作为汽车电子系统的核心部件，主要是实现汽车各种电子系统的控制、数据处理和通信等功能。随着汽车电子化、智能化的发展，汽车芯片的性能要求越来越高，对芯片的安全性、可靠性、稳定性等方面的要求也越来越严格。思瑞浦凭借卓越的技术实力和创新能力，成为了国内汽车芯片领域的佼佼者。

　　01高性能

　　思瑞浦汽车芯片采用了先进的制程工艺和架构设计，具有高性能、低功耗的特点。在保证性能的同时，有效降低了芯片的功耗，提高了汽车的续航里程。

　　02高效率

　　思瑞浦汽车芯片在设计上注重功耗控制，采用了多种节能技术，如动态电压调节、功耗管理等，能够在保证性能的同时降低功耗，延长汽车电池的使用寿命。

　　03高可靠性

　　汽车作为人们出行的重要工具，安全性至关重要。思瑞浦在芯片设计之初就严格遵守车规产品的设计规范，成品经过严苛的质量控制和测试，确保了芯片在高温、高压、高振动等恶劣环境下的稳定运行，提高汽车系统的可靠性和安全性。

　　04高集成度

　　得益于我们广泛的基础产品布局，思瑞浦可提供高度集成的汽车芯片，以实现多种功能的集成，满足汽车系统多样化的需求，减少外围器件的使用，降低系统成本，提高系统集成度和可靠性。

　　思瑞浦汽车芯片凭借高性能、高效率、高可靠性、高集成度等优势，为汽车行业带来了强大的技术创新动力，广泛应用在车载娱乐、智能驾驶、车联网、新能源汽车等领域。

　　思瑞浦将继续致力于为汽车行业提供更先进的技术和更优质的服务，拓宽汽车芯片产品布局的广度与深度，助力汽车行业创新升级、向上发展，实现更绿色、更智能、更安全的出行目标。


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　　聚焦模拟芯片供应商思瑞浦3PEAK(股票代码：688536)重磅推出两款高效率、高功率密度的车规级降压转换器系列TPP36x07Q、TPP36x09Q，可覆盖1A~6A的输出电流，产品广泛应用于车载娱乐、智能驾驶、汽车显示屏、域控制器和电池供电等系统中。　　随着汽车与能源、通信等领域的加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势，车载电子系统也因消费者的需求而对电源芯片提出了更严苛的要求。尤其是与蓄电池直接相连的一级电源，不仅随着系统算力的提升和负载的变化，需要实现更大的功率输出、更低的静态功耗和更快的瞬态响应，还要满足车载应用恶劣的输入条件，如冷启动和抛负载等工况。　　TPP36x07Q和TPP36x09Q系列为全集成同步降压转换器，均支持宽电压范围3V-36Vin输入，支持42V ABS抛负载和低至3V的冷启动能力。全系列的超低静态电流小于10μA，不仅可实现极高的轻载效率，在重载下也有着优异的转换效率和热性能。两款产品系列具有固定频率的PWM峰值电流模控制方式，采用对称引脚分布和自主知识产权的双抖频技术优化EMI性能。产品采用Flip Chip on Lead封装，可有效减小封装内寄生，优化EMI性能并提升功率密度，全系列内部集成了软启动功能、过流保护、欠压保护等多种保护功能。　　小型化封装，输入对称的引脚设计　　TPP36x07Q和TPP36x09Q产品优势　　更高效率，更小体积　　在典型工况下，TPP36x07Q系列的静态电流约3μA，空载电流约6μA;TPP36x09Q系列空载电流约10μA。超低的静态功耗极大降低了系统待机电流，尤其在电池供电的应用场景，可大幅提升电池使用时间和寿命。　　TPP36x07Q空载工作电流 (VOUT=5V, IOUT=0A)　　TPP36x09Q空载工作电流 (VOUT=5V, IOUT=0A)　　TPP36x07Q系列集成了90mΩ的HS-FET和60mΩ的LS-FET，具备支持最大3A负载能力，在确保高性价比、高频2.1MHz小体积的特性下，工作效率可达93%以上，且具有出色的散热能力。同时，凭借显著的静态电流表现，产品能在全负载范围内实现高工作效率。　　TPP36307Q温升测试 (VOUT=5V, IOUT=3A, Fsw=2.1MHz)　　TPP36307Q效率曲线 (VOUT=5V, PFM mode, Fsw=400kHz)　　TPP36x09Q系列集成了40mΩ的HS-FET和20mΩ的LS-FET，最大负载驱动能力可达6A。在85℃的环境温度下，即使在高频运作下(频率2.1MHz)，TPP36609Q仍能稳定输出6A的满载电流，彰显产品在高频小型化方面的优越性，显著提高了功率密度。　　TPP36609Q效率曲线 (VOUT=5V, PFM mode, Fsw=400kHz)　　更优EMI性能　　开关电源芯片在应用系统中是常见的EMI干扰发生源头，以buck变换器为例，当芯片在高频开关过程中，在输入环路引起的高频电流跳变di/dt会引入差模干扰，在与电感相连的开关节点引起的高频电压跳变dv/dt会引入共模干扰，进而导致不同维度和程度的EMI影响，TPP36x07Q和TPP36x09Q系列对症下药，总结并集成了多种EMI优化技术方案，可显著降低EMI调试的工作量，从而节省时间和成本投入。　　两款产品系列均采用输入对称分布的引脚设计，可减小输入环路的寄生，同时两个回路的开关电流方向相反，可抵消一部分电流环路的磁场能量。基于可选的抖频技术，能够把基频能量通过调制分布到宽频带范围，使能量分布更均匀。利用Flip Chip on Lead封装和优化的电路设计，能够减小环路的寄生电感，从而降低开关节点的电压振铃，优化EMI辐射。　　汽车与信息通信领域的加速融合，导致EMI情况日益复杂，为应对车辆对电磁环境的影响，CISPR 25规定了针对汽车设备的车载接收机防护干扰测量的标准。而随着车载通信的快速发展，该标准也不断迭代更新，相比于目前被广泛应用和熟知的2016版，最新版2021版在辐射测试的多个频段要求更加严格，TPP36x07Q和TPP36x09Q系列无需共模扼流圈即可通过最新的2021版CISPR 25 Class 5标准。　　更高自由度，贴合汽车应用　　车规电源芯片，尤其是一级电源，因直接跟蓄电池相连，不仅要求极低的静态电流，也需要承受特殊的应用条件。根据ISO 16750标准，抛负载是指在蓄电池充电时，断开发电机与蓄电池的连接而引起发电机输出大电压尖峰，从而使得其它连接到发电机电源的设备受到破坏的威胁，考虑到输入钳位电路的作用，一般乘用车的抛负载电压会被抑制到35V左右，TPP36x07Q和TPP36x09Q全系列可支持42V ABS抛负载能力。　　冷启动是指汽车的后级负载瞬时启动造成的蓄电池电压跌落或者在寒冷天气下启动蓄电池造成的跌落，并恢复工作电压的过程。随着应用需求的提升，越来越多的产品要求跌落时电源芯片不能出现停机，并且恢复时输出电压不能过冲较大。TPP36x07Q和TPP36x09Q系列可支持最低至3V的工作电压，可满足绝大部分应用要求，并集成跌落后的平稳恢复功能。产品均具有全温下±1%的输出电压精度和极小的最小导通时间，能做到不降频的情况下支持高频应用，并实现高精度输出。　　TPP36x07Q冷启动恢复过程 (VOUT=3.3V, IOUT=1.5A)　　TPP36x07Q系列产品特点　　车规AEC-Q100等级1认证　　宽输入电压范围：3V~36V　　抛负载：42V，冷启动：低至3V　　持续输出电流：可选1A、2A、3A　　超低0.9μA关断电流，3μA静态电流，6μA空载电流　　极低最小导通时间：35ns　　可选固定开关频率：400kHz、1.4MHz、2.1MHz　　可选抖频功能　　支持低压差工作状态　　Power Good输出指示　　输入对称分布的QFN 3mm × 2mm封装　　TPP36x09Q系列产品特点　　车规AEC-Q100等级1认证　　宽输入电压范围：3V~36V　　抛负载：42V，冷启动：低至3V　　持续输出电流：可选3A、4A、6A　　超低0.5μA关断电流，10μA空载电流　　极低最小导通时间：55ns　　可调开关频率：200kHz~2.2MHz　　可选抖频功能　　可调SW开关速度　　支持低压差工作状态　　轻载PFM/FCCM模式可选　　Power Good输出指示　　输入对称分布的QFN 4mm × 3.5mm封装
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