思瑞浦发布全新并联基准芯片——TPR43x系列产品

发布时间：2023-12-26 13:04
作者：AMEYA360
来源：思瑞浦
阅读量：1971

　　聚焦高性能模拟芯片和嵌入式处理器的半导体公司——思瑞浦(3PEAK, 股票代码：688536)推出全新并联基准芯片TPR433/TPR434。

　　TPR433/TPR434基于BCD工艺，电压精度0.5%@25°C，可广泛应用于电源、照明、工业设备等领域。

　　TPR433/434产品特性

　　*通过外部电阻可调的输出范围：VREF to 36V

　　*VREF典型值：2.495V

　　*VREF电压精度：0.5%@25°C

　　*低输出噪声

　　*低输出阻抗：0.2Ω

　　*灌电流能力：80mA

　　*工作温度范围：-40℃ to +125℃

　　*封装：SOT23G-3

　　TPR433/434应用

　　并联型基准参考源，其电路应用特点是输出引脚与负载进行并联，应用方法和稳压二极管很相似，但是原理上有比较大的差异。稳压二极管是依靠达到一定电压后齐纳击穿，来稳定输出电压。而并联型基准参考源内部存在带隙基准、运放电路、大电流输出级等电路，与外面的电路或大或小形成一个反馈环路，动态调节吸入电流的大小来达到稳压的目的。两种器件都是靠串联一个分压电阻RS来维持输出电压的稳定，并联型接法的优点是在合理选择外围电路的参数，电路整体可以承受很高的输入电压，也可以灵活配置想要的稳定电压。

　　*由于内部电路正常工作需要最小的工作电流，因此供给芯片的电流建议不小于0.6mA。

　　*由于VREF 管脚直接连接至内部带隙基准电路，需要的最小的灌电流不小于4uA。

　　*VKA 原则上电压不低于2.5V，可以保证电路具有更高的可靠性、稳定性。

　　*器件可以可靠的处于两种工作模式，闭环模式，和“比较器”开环模式。

　　*电路可以通过外部电阻以最小最短环路设计成闭环的模式，如下图，这种方式通过电阻即可配置想要的稳定的输出基准电压。其中：

思瑞浦发布全新并联基准芯片——TPR43x系列产品

　　*电路可以通过外部电路以比较长或者大的环路设计成闭环或直接应用于开环的模式，如下图，这种方式类似于一个与内置基准电压为参考点的比较器应用，给定适当的工作电流，器件具有足够的开环增益去提供足够快的输出响应。若设计成大的环路闭环应用，比如常见的反激开关电源，需注意环路稳定性的确认，以保证电路可靠工作。

思瑞浦发布全新并联基准芯片——TPR43x系列产品

　　TPR433/TPR434以高易用性和高灵活性的产品优势，为电源电路、照明电路，工业设备等应用提供强有力的基准支持。

（备注：文章来源于网络，信息仅供参考，不代表本网站观点，如有侵权请联系删除！）

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　　思瑞浦(股票代码：688536)，聚焦高性能模拟和数模混合产品，正式发布旗下创新产品——ASN(Automotive Sensor Network)汽车传感器网络收发器，这一突破性解决方案专为车载音频传输应用设计，是思瑞浦与全球头部车厂联合研发，旨在强化该领域供应链安全。凭借卓越的产品性能，成为市场上极具竞争力的音频传输方案。　　在车载应用领域，ASN不仅实现了车内主机与外置功放之间的双向数据传输，同时还实现了数字信号处理器(DSP)与麦克风、加速度计等传感器网络的互联互通，为车内麦克风拾音、主动降噪和路噪降噪提供了先进的传输方案。　　在会议系统应用中，ASN能够扩展麦克风阵列节点或有源音箱网络的回放能力，确保会议中的拾音和扩音清晰可辨，提升会议效率和质量。　　ASN芯片简介　　ASN网络采用创新的菊花链拓扑结构，每个节点配备两个链路接口：一个是朝向主节点的TM口(Toward Master，即A口)，另一个是朝向从节点的TS口(Toward Slave，即B口)。每个节点还集成了I2C控制接口、TDM(Time-Division Multiplexing)和PDM(Pulse-Density Modulation)数据接口，以支持高效的数据传输和设备管理。　　所有网络的初始化配置由主机(如SOC、MCU或DSP等)发起。主节点直接通过I2C接口与主机进行通信配置，而所有从节点以及连接的I2C外设(例如音频ADC/DAC、PDM MIC或DAMP等本地设备)则由主节点通过网络链路进行远程配置。这种设计有效降低了从节点主控制器的成本。下图 1为ASN产品TPDA1000Q内部功能框图。　　系统中，SOC或DSP从TDM接口进行数据下发，透过主节点分发到各个从节点进行处理(如音频回放)。上传的数据一般来自于各从节点，可能是TDM音频流、数字PDM麦克风或加速度传感器输出的数据，经前一级从节点逐级上传到主节点，然后再通过TDM接口传给主机进行后续数据处理。各从节点之间也可以不经过主节点进行数据传递。　　ASN性能与优势　　超高性价比　　通过利用低成本、高效益的非屏蔽双绞线实现远距离的多通道音频、控制信号以及电源功率(POC, Power Over Cable)传输。如下图2所示，方案极大简化了布局布线，减少线束数量，从而降低成本。　　级联菊花链结构，超长传输距离　　最多支持一个主节点和16个从节点。如下图3所示，从节点无需MCU配置，网络的初始化由挂在主节点的主控芯片实现。两节点间最大传输距离15米，级联总传输距离达80米，可应对各种车内场景和中小规模会议系统场景的需求。　　更强的总线供电，传感器级联更多　　总线供电能力提高到12V，可以支持最多12级传感器级联，在主动降噪ANC和路噪降噪RNC场景下，使用一串ASN网络能够同时收集麦克风数据和加速度计数据。与此相比，市场上同类产品通常只能支持8个传感器级联。　　并行节点发现，初始化速度快　　在多个从节点场景下，传统串行发现方式会导致每个节点初始化时都必须等待处理器调度，极大延长了整体的初始化时间。而ASN的并行发现方式则将调度等待次数降至仅需一次，大幅缩短了多从节点场景下的网络初始化时间。比如16节点的网络中，ASN的技术将初始化时间从市场上同类产品的9秒缩短至仅需0.8秒。　　音频通道环回和故障定位能力，方便现场调试　　工程师可通过让音频数据在指定节点环回，快速检查整个网络的状态。同时ASN不仅具有线缆故障(如开路和短路)的诊断能力，还能快速且精确定位开路故障点，定位精度达到0.5米，这一创新功能让故障排查更为精准、高效，而竞品尚无此功能。　　<50μs超低延时和精准相位较准　　特别适合对延时特性要求苛刻的算法应用中，如主动降噪，路噪降噪、车内音频分区和麦克风阵列波束成形等。在嘈杂的环境中，大型麦克风阵列需要具有精确定位和识别每个声源的能力。ASN分布式传感器通过在各节点实现数据采集的相位对齐，为相位敏感的波束成形算法提供了有力技术支持。　　应用场景灵活多变　　ASN的主要应用包括汽车座舱车机和外置功放。如下图 4所示，ASN应用于汽车的主动降噪和路噪降噪、车内音频分区和行车预警，同时，ASN也适用于会议和教学系统，提供更加灵活和高效的音频解决方案。　　ASN产品版本　　ASN车规芯片分为TPDA1000Q和TPDA1001Q两个版本，其中TPDA1000Q是完全功能版本，TPDA1001Q则专为车载麦克风模组设计。两个版本均采用QFN32, 5mm x 5mm封装，同时通过了严格的AECQ100车规认证，温度范围：-40℃至+105℃。　　目前，思瑞浦ASN产品已通过众多主机厂和Tier1的验证，并以出色性能获得客户认可，自2024年12月起，ASN产品可批量供货。　　未来，思瑞浦将致力于持续的创新研发，进一步扩展音频传输的产品布局，提供更大带宽ASN产品，以满足客户对更多音频通道传输的迫切需求，为客户与市场提供更为丰富和高效的音频解决方案。同时，我们将不断加强技术壁垒、丰富产品矩阵，以创新技术能力，助力汽车电子技术新发展，驱动汽车美好未来。
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　　聚焦模拟芯片和数模混合产品的供应商思瑞浦3PEAK(股票代码：688536)全新发布16位Σ-Δ精密模数转换器(ADC)TPC6160S & TPC6160I，产品具备测量最常见传感器信号所需的全部功能。　　TPC6160S/6160I集成了可编程增益放大器 (PGA)、电压基准、振荡器和高精度温度传感器。TPC6160S/6160I以强有力的性能优势，非常适用于如热电偶测量、储能BMS、以及模拟量输入等高精度测量应用。　　TPC6160S/6160I产品优势　　16位分辨率Σ-Δ ADC，高采样精度　　可编程数据传输速率：64SPS 至 8kSPS　　内置PGA，支持±256mV 至 ±6.144V宽输入范围　　支持4路单端或2路差分输入，寄存器可配置　　串行接口：I2C & SPI　　高共模抑制能力　　* DC CM, FSR= ±0.256V，CMRR: 126dB　　* FCM=50Hz & 60Hz, DR=1kSPS, CMRR: 112dB　　有效分辨率及无噪声分辨率　　TPC6160S/6160I典型应用　　TPC6160可用于储能BMS中总电压、总电流、温度、绝缘阻抗等测量和监控。TPC6160共有4个输入通道，内部集成PGA，便于测量电池组总电压、NTC温度、高压链路电压、机箱绝缘阻抗等。TPC6160较低的失调误差、增益误差以及噪声，配合外部高精度采样电阻，可精准检测电池包总电流。　　DCS/PLC模拟量输入/温度测量，TPC6160内置可编程增益PGA，通过多路复用器(MUX)测量双路差分或四路单端输入，可灵活配置，用于测量温度，和4mA~20mA、±10V等模拟量输入信号。　　TPC6160S/6160I产品特性　　16bit SDM ADC　　可编程数据吞吐率　　64SPS 至 8kSPS　　内部可编程增益放大器　　四路单端或两个差分输入　　单周期稳定(速率：64SPS 至 1kSPS)　　内部低漂移电压基准　　内部温度传感器/比较器　　内部振荡器　　串行接口: SPI/I2C　　工作模式：　　连续模式　　单次模式　　宽电源电压范围：2.7V 至 5.5V　　小型封装：　　MSOP10
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　　聚焦模拟芯片供应商思瑞浦3PEAK(股票代码：688536)重磅推出两款高效率、高功率密度的车规级降压转换器系列TPP36x07Q、TPP36x09Q，可覆盖1A~6A的输出电流，产品广泛应用于车载娱乐、智能驾驶、汽车显示屏、域控制器和电池供电等系统中。　　随着汽车与能源、通信等领域的加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势，车载电子系统也因消费者的需求而对电源芯片提出了更严苛的要求。尤其是与蓄电池直接相连的一级电源，不仅随着系统算力的提升和负载的变化，需要实现更大的功率输出、更低的静态功耗和更快的瞬态响应，还要满足车载应用恶劣的输入条件，如冷启动和抛负载等工况。　　TPP36x07Q和TPP36x09Q系列为全集成同步降压转换器，均支持宽电压范围3V-36Vin输入，支持42V ABS抛负载和低至3V的冷启动能力。全系列的超低静态电流小于10μA，不仅可实现极高的轻载效率，在重载下也有着优异的转换效率和热性能。两款产品系列具有固定频率的PWM峰值电流模控制方式，采用对称引脚分布和自主知识产权的双抖频技术优化EMI性能。产品采用Flip Chip on Lead封装，可有效减小封装内寄生，优化EMI性能并提升功率密度，全系列内部集成了软启动功能、过流保护、欠压保护等多种保护功能。　　小型化封装，输入对称的引脚设计　　TPP36x07Q和TPP36x09Q产品优势　　更高效率，更小体积　　在典型工况下，TPP36x07Q系列的静态电流约3μA，空载电流约6μA;TPP36x09Q系列空载电流约10μA。超低的静态功耗极大降低了系统待机电流，尤其在电池供电的应用场景，可大幅提升电池使用时间和寿命。　　TPP36x07Q空载工作电流 (VOUT=5V, IOUT=0A)　　TPP36x09Q空载工作电流 (VOUT=5V, IOUT=0A)　　TPP36x07Q系列集成了90mΩ的HS-FET和60mΩ的LS-FET，具备支持最大3A负载能力，在确保高性价比、高频2.1MHz小体积的特性下，工作效率可达93%以上，且具有出色的散热能力。同时，凭借显著的静态电流表现，产品能在全负载范围内实现高工作效率。　　TPP36307Q温升测试 (VOUT=5V, IOUT=3A, Fsw=2.1MHz)　　TPP36307Q效率曲线 (VOUT=5V, PFM mode, Fsw=400kHz)　　TPP36x09Q系列集成了40mΩ的HS-FET和20mΩ的LS-FET，最大负载驱动能力可达6A。在85℃的环境温度下，即使在高频运作下(频率2.1MHz)，TPP36609Q仍能稳定输出6A的满载电流，彰显产品在高频小型化方面的优越性，显著提高了功率密度。　　TPP36609Q效率曲线 (VOUT=5V, PFM mode, Fsw=400kHz)　　更优EMI性能　　开关电源芯片在应用系统中是常见的EMI干扰发生源头，以buck变换器为例，当芯片在高频开关过程中，在输入环路引起的高频电流跳变di/dt会引入差模干扰，在与电感相连的开关节点引起的高频电压跳变dv/dt会引入共模干扰，进而导致不同维度和程度的EMI影响，TPP36x07Q和TPP36x09Q系列对症下药，总结并集成了多种EMI优化技术方案，可显著降低EMI调试的工作量，从而节省时间和成本投入。　　两款产品系列均采用输入对称分布的引脚设计，可减小输入环路的寄生，同时两个回路的开关电流方向相反，可抵消一部分电流环路的磁场能量。基于可选的抖频技术，能够把基频能量通过调制分布到宽频带范围，使能量分布更均匀。利用Flip Chip on Lead封装和优化的电路设计，能够减小环路的寄生电感，从而降低开关节点的电压振铃，优化EMI辐射。　　汽车与信息通信领域的加速融合，导致EMI情况日益复杂，为应对车辆对电磁环境的影响，CISPR 25规定了针对汽车设备的车载接收机防护干扰测量的标准。而随着车载通信的快速发展，该标准也不断迭代更新，相比于目前被广泛应用和熟知的2016版，最新版2021版在辐射测试的多个频段要求更加严格，TPP36x07Q和TPP36x09Q系列无需共模扼流圈即可通过最新的2021版CISPR 25 Class 5标准。　　更高自由度，贴合汽车应用　　车规电源芯片，尤其是一级电源，因直接跟蓄电池相连，不仅要求极低的静态电流，也需要承受特殊的应用条件。根据ISO 16750标准，抛负载是指在蓄电池充电时，断开发电机与蓄电池的连接而引起发电机输出大电压尖峰，从而使得其它连接到发电机电源的设备受到破坏的威胁，考虑到输入钳位电路的作用，一般乘用车的抛负载电压会被抑制到35V左右，TPP36x07Q和TPP36x09Q全系列可支持42V ABS抛负载能力。　　冷启动是指汽车的后级负载瞬时启动造成的蓄电池电压跌落或者在寒冷天气下启动蓄电池造成的跌落，并恢复工作电压的过程。随着应用需求的提升，越来越多的产品要求跌落时电源芯片不能出现停机，并且恢复时输出电压不能过冲较大。TPP36x07Q和TPP36x09Q系列可支持最低至3V的工作电压，可满足绝大部分应用要求，并集成跌落后的平稳恢复功能。产品均具有全温下±1%的输出电压精度和极小的最小导通时间，能做到不降频的情况下支持高频应用，并实现高精度输出。　　TPP36x07Q冷启动恢复过程 (VOUT=3.3V, IOUT=1.5A)　　TPP36x07Q系列产品特点　　车规AEC-Q100等级1认证　　宽输入电压范围：3V~36V　　抛负载：42V，冷启动：低至3V　　持续输出电流：可选1A、2A、3A　　超低0.9μA关断电流，3μA静态电流，6μA空载电流　　极低最小导通时间：35ns　　可选固定开关频率：400kHz、1.4MHz、2.1MHz　　可选抖频功能　　支持低压差工作状态　　Power Good输出指示　　输入对称分布的QFN 3mm × 2mm封装　　TPP36x09Q系列产品特点　　车规AEC-Q100等级1认证　　宽输入电压范围：3V~36V　　抛负载：42V，冷启动：低至3V　　持续输出电流：可选3A、4A、6A　　超低0.5μA关断电流，10μA空载电流　　极低最小导通时间：55ns　　可调开关频率：200kHz~2.2MHz　　可选抖频功能　　可调SW开关速度　　支持低压差工作状态　　轻载PFM/FCCM模式可选　　Power Good输出指示　　输入对称分布的QFN 4mm × 3.5mm封装
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