日本车企合作自研自动驾驶芯片技术

发布时间:2023-12-28 17:49
作者:AMEYA360
来源:网络
阅读量:1351

  近日,日本车厂丰田成立研发车用先进半导体的新机构,成员有可能包括多家日本大型车厂,以及瑞萨电子等日本半导体业者。研发项目是研发10纳米以下的车用系统单芯片,以对抗特斯拉等全球竞争对手在车用先进芯片领域的领先地位。

日本车企合作自研自动驾驶芯片技术

  新组织为“汽车用尖端SoC技术研究组合”(ASRA),于12月1日在名古屋成立。参与 ASRA 的企业有丰田、斯巴鲁、日产、本田、马自达、电装、松下汽车系统、Socionext、瑞萨电子、新思科技日本公司、丰田与电装的半导体合资企业 Mirise Technologies 以及 Cadence Design Systems 日本公司。

  ASRA 将通过让汽车制造商发挥核心作用来追求汽车所需的高水平安全性和可靠性。此外,通过汇集电气元件和半导体公司的技术和经验知识,ASRA 将致力于实际应用尖端技术。具体来说,ASRA 计划利用 chiplet(小芯片 / 芯粒)技术并结合不同的半导体类型来研发汽车 SoC。

  ASRA 的目标是到 2028 年建立车载小芯片技术,从 2030 年开始将 SoC 安装在量产汽车中。

  ASRA组合的成立意味着日本汽车产业将更注重自主研发和创新,加强技术合作,以更好地应对特斯拉等全球竞争对手在车用先进芯片领域的挑战。丰田等汽车制造商意识到技术自主性的重要性,希望通过与半导体企业的深度合作,在芯片领域取得更多突破,为未来汽车的发展注入新的动力。

(备注:文章来源于网络,信息仅供参考,不代表本网站观点,如有侵权请联系删除!)

在线留言询价

相关阅读
为恢复盈利,一知名车企宣布裁员9500人!
由于新车销售停滞,为了恢复盈利,一家知名车企宣布将裁员9500人,裁员人数占其全部人工人数的10%……据外媒报道,为了应对新车销售陷入停滞,以及纯电动汽车(EV)等新技术开发的投资膨胀的危机,德国奥迪宣布到2025年将裁员9500人,裁员人数占其全部员工人数约1成。同时还将削减德国国内主要工厂的产能,到2029年达到削减60亿欧元成本的效果。报道称,作为裁员的条件,奥迪与员工代表就2029年之前保证德国国内剩余员工的雇用达成协议。此外,由于电动化和数字化,还将创造2000个新增就业岗位。报道指出,位于奥迪总部的德国南部英戈尔施塔特的工厂在2018年生产了约49万辆汽车,但裁员后预计将缩减至最多45万辆的规模。另一家位于德国南部的内卡苏姆工厂产能将减至22.5万辆。奥迪没有透露目前的产能,但据称将分别减少2成以上产能。奥迪表示,上述两处工厂大多生产轿车型,由于SUV受到追捧,开工率出现下降。两处工厂预定2020年以后开始生产纯电动汽车。纯电动汽车比汽油车的组装工序少,这也是裁员的因素之一。今年3月,奥迪宣布到2022年实施150亿欧元的成本削减,目前,该公司已决定削减管理岗位的10~15%,同时推进了车型和性能的削减。力争早日恢复目标中的9~11%的营业利润率。知名车企纷纷裁员德国汽车行业的裁员不断。11月14日,德国戴姆勒(Daimler AG)宣布裁减管理岗位的1成,并在间接部门裁员,德国宝马也在确定成本削减举措的详细内容。今年3月,德国大众曾提出到2030年将全球销量的40%改为电动汽车,随着在德国国内的工厂启动电动汽车生产,大众到2023年将裁员7000至8000人。除了德国车企,其他国家的几家知名车企也开始了裁员自救:通用汽车将关闭美国国内3家工厂,并在关闭了7家工厂,裁员1.4万人;美国福特汽车近期也宣布削减1.2万名工人,日产汽车在本月也宣布将在生产部门裁员1.25万人。有业界人士认为,上述知名车企采取裁员措施,是基于全球新车销量下滑的背景。数据显示,2018年世界新车销量为9581万辆,比上年减少0.5%。有分析认为,欧美日等国家的新车销量已经触顶,预计今年欧美国家的新车销量也会减少。中国2019年的新车销量预计减少5%以上。另一方面,许多传统车企已经转型,开始制造及销售新一代汽车。由于汽车生产体系发生了结构性的改革,配备内燃机的电动汽车的零部件数量比汽油车减少三成,组装所需人数也比配备内燃机的汽车更少,因此转型也成为车企裁员的诱因之一。
2019-11-28 00:00 阅读量:1389
图文分析全球21700电池厂商,中国企业走在前头
老话还得常谈,21700即将迎来全面盛世时代! 随着传统车企的电动化战略布局,以及各国禁售燃油车日程表的提出,电动汽车的趋势已不可阻挡。 与此同时,电动汽车的快速发展,对于续航里程也有着更高的要求,这就意味着能量密度竞争赛开跑,动力电池的选择尤为重要。 目前技术较为成熟,能量密度较高的电池技术当属21700电池。 三星SDI/LG将量产21700电池,中国抢先领跑 在2017法兰克福车展上,三星SDI 亮出了”多功能电池包”、”低高度电芯”、”21700电池”产品组合拳。 这是完全以车企需求为导向而推出的产品,相比于松下与特斯拉的联合运作而言,这种发展模式是以尽可能多地覆盖市场需求,从而扩大市场份额。 据锂电大数据了解,三星SDI和LG化学的21700电池量产时间均定在了2021年。 而中国企业此次走在了前头,为后续的发展进行了足够的储备,并预留了足够的时间应对技术的升级与变更。 从亿纬锂能率先投产,到江苏力神紧跟步伐,成为第二家布局21700的企业,且目前南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车,率先搭载了由力神电池生产的21700三元锂离子电池,开启了国产新能源汽车的21700时代。 再到远东福斯特、猛狮科技、天臣新能源、安徽泰能等的大力布局,未来国内21700占据又将会是一片火热。 安徽泰能21700项目则正在招标及建设中,该项目计划总投资50亿元,规划设计年产能10GWH,全部生产21700三元动力电池,一期工程建设4GWH。 各大企业对21700电池的具体布局如图下所示: 车企电动化 21700电池上风口" src="http://upload.semidata.info/new.eefocus.com/article/image/2017/10/16/59e420f295efc.jpg" title="动真格了!全球车企电动化 21700电池上风口" /> 国际车企电动化战略齐发,21700电池将供不应求 9月12日正式开幕的2017的法兰克福国际车展,“电动化”成为了主旋律,各大国际汽车集团纷纷进行电动宣言,并且提出了更加务实且清晰的纯电动战略,这意味着电动化浪潮已经到来。 电动汽车的“心脏”电池势必迎来大发展 例如,大众汽车集团在法兰克福车展上明确表明:到2025年,为满足集团每年的电动汽车车队运营,将需要超过150千兆瓦小时的电池容量,相当于至少4个特斯拉超级电池工厂的年产量。为了满足这一需求,大众汽车集团豪掷500亿欧元自建动力电池工厂,并在全球范围内进行招标,寻找战略合作伙伴。 从目前来说,21700电池是众多电池企业的旗舰产品,不仅能量密度比18650高出10%,而且更加节约成本,最重要的是21700已经成功量产并且投入商业化使用了,因此,从这一层面来说,21700电池未来或成为众多向电动化转型的车企的首选。 另外,目前新的材料以及新的技术路线都还处于实验室阶段,要想真正量产并商业化还需要很长的一段时间,例如最近风头正盛的固态电池,它就处于实验室阶段。 各大车企巨头的电动战略具体如下: 另外,沃尔沃汽车在7月5日就已经宣布2019年起将全面电动化,终结纯内燃机时代,并计划在2025年前销售100万量纯电动汽车。 由此可见,汽车电动化带来的巨大电池需求量,将导致优质的三元电池在未来一段时间供不应求。 总的来说,汽车电动化浪潮已至,三元电池上了风口,21700电池上了风口,生产21700电池的企业上了风口。
2017-10-16 00:00 阅读量:1568
  • 一周热料
  • 紧缺物料秒杀
型号 品牌 询价
CDZVT2R20B ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R ROHM Semiconductor
MC33074DR2G onsemi
BD71847AMWV-E2 ROHM Semiconductor
TL431ACLPR Texas Instruments
型号 品牌 抢购
BP3621 ROHM Semiconductor
STM32F429IGT6 STMicroelectronics
TPS63050YFFR Texas Instruments
ESR03EZPJ151 ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1 Infineon Technologies
BU33JA2MNVX-CTL ROHM Semiconductor
热门标签
ROHM
Aavid
Averlogic
开发板
SUSUMU
NXP
PCB
传感器
半导体
相关百科
关于我们
AMEYA360微信服务号 AMEYA360微信服务号
AMEYA360商城(www.ameya360.com)上线于2011年,现 有超过3500家优质供应商,收录600万种产品型号数据,100 多万种元器件库存可供选购,产品覆盖MCU+存储器+电源芯 片+IGBT+MOS管+运放+射频蓝牙+传感器+电阻电容电感+ 连接器等多个领域,平台主营业务涵盖电子元器件现货销售、 BOM配单及提供产品配套资料等,为广大客户提供一站式购 销服务。