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TDK 推出用于汽车以太网10B<span style='color:red'>ASE</span>-T1S的共模滤波器

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TDK 推出用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器

　　用于汽车以太网10BASE-T1S的共模滤波器业内首款*实现符合OPEN联盟共模滤波器EMC测试规范的IV级线间电容的产品;通过将绕组线激光焊接到金属化端子上从而实现高可靠性;符合 AEC-Q200 (D版)要求;　　TDK宣布进一步扩大其用于汽车以太网通信 10BASE-T1S的 ACT1210E 系列(3.2 x 2.5 x 2.5 毫米 – 长x 宽x 高)共模滤波器产品阵容。该新款共模滤波器于2024年7月开始量产。　　与传统产品相比，新款 ACT1210E-131-2P-TL00 滤波器将线间电容降低了约30%。在OPEN联盟共模扼流圈EMC测试规范中，该产品首开行业先河，以最低线间寄生电容达到了IV级水平。在100 kHz频率下的共模电感为130 µH，额定电流达70 mA。　　除共模滤波器外，10BASE-T1S 通信电路中还包括防物理层设备(PHY)和防静电(ESD)组件以及其它电子元件，而这些元件各有其电容。随着总电容量不断增加，信号波形湍流随之增强，进而导致正常通信中断。为解决这一问题，工程师需要选择适合低电容的元件。　　为实现高S参数，新产品采用了TDK专有的设计结构以及优化材料，以减少电容引起的信号失真的影响，并有效抑制共模噪声。不仅如此，TDK 的创新高精度自动绕线技术确保了品质稳定和高可靠性。　　TDK 提供阵容广泛的汽车用共模滤波器，不仅包括符合当前主流 CAN、CAN FD 和 Flex-Ray协议要求的滤波器，同时也包括符合以太网协议要求的滤波器，比如通信速率分别为100兆比特/秒和1000兆比特/秒的 100BASE-T1 和 1000BASE-T1 协议。今后，TDK 将继续为汽车通信用共模滤波器提供全方位的产品服务，持续满足客户需求。　　主要应用　　汽车以太网通信系统(10BASE-T1S);　　主要特点和效益业内首款实现符合 OPEN 联盟共模滤波器EMC 测试规范的IV级线间电容水平的产品;通过将绕组线激光焊接到金属化端子上从而实现高可靠性;符合 AEC-Q200 (D版)要求;　　关键数据　　术语　　1. OPEN 联盟共模滤波器EMC 测试规范：就汽车以太网用共模滤波器的建议属性作出规定的测试规范。　　2. 以太网：用于有线局域网络的一组通信协议。

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TDK

发布时间：2024-07-18 13:31 阅读量：463 继续阅读>>

安森美：10B<span style='color:red'>ASE</span>-T1S推动车载网络的革命

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安森美：10BASE-T1S推动车载网络的革命

　　如今，车辆的复杂性正迅速增加，通过部署大量的传感器、处理器和执行器来提升功能、安全性和效率。随着汽车技术的发展，对车载网络系统的需求也与日俱增，需要更高的带宽和更低的延迟通信来确保功能和安全。　　多年来，市场上已经制定了几种主要(或专门)用于车载网络的协议　　虽然每种协议都有独特的属性，但由于架构的不断变化和车载网络 (IVN) 内传输的大量数据，这些协议仍然难以满足当今汽车的需求。因此，汽车制造商正在寻找新的方案来提供必要的性能和带宽。　　汽车以太网　　以太网曾是一种显而易见的选择，因为它在计算领域被广泛采用，带宽相对较高，成本合理。然而，它应用于汽车有一个显著的缺点，就是无法以时间敏感模式或确定性模式运行。这是由于以太网运行所固有的载波侦听多路访问/冲突检测 (CSMA/CD) 协议导致的。　　为了使汽车行业能够利用以太网的优势，已经制定出一种新的协议。这种汽车专用协议版本被称为10BASE-T1S，它用物理层冲突避免 (PLCA) 取代了 CSMA/CD，以实现对于线控驱动和先进驾驶辅助系统 (ADAS) 至关重要的确定性运行。　　由于具备高带宽和低延迟的特性，汽车以太网越来越广泛地用于车载信息娱乐系统和 ADAS 系统。以太网对于实现诸如车辆到车辆 (V2V) 和车辆到基础设施 (V2I) 通信等连接功能发挥重要作用，这对提升安全管理至关重要。　　随着车辆越来越依赖数据驱动，对更高带宽的需求也将不断增长，以支持自动驾驶、高清/4K 视频流和增强现实应用等先进功能。以太网网络必须提供更快的数据传输速率。未来的汽车以太网网络还应具备超低延迟，以实现自动驾驶的快速决策和响应。　　车辆架构和成像方案　　对于汽车制造商来说，车辆内不同子系统的组织和互连是需要考虑的重要因素。通常，子系统按功能(例如，传动系统、底盘、舒适度)进行组织，而与它们在汽车中的位置无关。这会导致布线数量增多，从而增加车辆的成本和重量。　　近来，首选方法是根据子系统在汽车中的位置将其“分区”。这导致了非相似功能的聚集，通常根据车内位置命名，例如“右前”、“左后”或类似的名称。分区架构兼具扩展性和灵活性，能够相对轻松地执行删除、添加或升级子系统等更改。它还允许部署冗余和容错元件，这对于实现关键系统所需的功能安全级别至关重要。　　虽然分区架构的设计减少了对布线的需求，但也显著增加了车载网络骨干传输的数据量，需要更高的带宽、性能和低延迟。为实现自动紧急制动 (AEB) 等 ADAS 功能，传感器和控制电子器件遍布整个汽车，安全可靠的系统运行依赖于时间敏感网络 (TSN)，以消除任何延迟差异。即使是依赖多个麦克风的车舱内降噪等系统，也需要时间敏感网络才能正确运行。　　毫无疑问，确定性 (10BASE-T1S) 以太网将在未来车辆中发挥重要作用，特别是在分区架构的骨干网络方面。MOST 和 FlexRay 等协议不太可能在新设计中使用，但预计 LIN 和 CAN 将继续发挥作用，特别是在各个“分区”内。　　此外，还将继续进一步制定其他协议，包括 MIPI 联盟的摄像头串行接口2 (CSI-2) 和显示器串行接口 (DSI-2)，这些协议对于当今汽车中 ADAS 和信息娱乐系统连接高分辨率摄像头、传感器和显示器至关重要。另外，MIPI 联盟和汽车 SerDes 联盟 (ASA) 正在开发标准化 SerDes 方案。作为此次合作的一部分，我们还在研究提高 MIPI 协议的安全性，并实现摄像头的非对称以太网，其中涉及以高带宽进行发送、以较低带宽进行接收。但最重要的架构变化是 CAN 将不再作为主要车辆通信骨干的默认协议，而是由以太网承担这一角色。　　安森美与车载网络　　安森美深耕车载网络领域30余年，拥有广泛的产品组合，并提供值得信赖的客户支持和应用支持。我们的产品组合涵盖现有所有主流的车载网络技术，例如 LIN、CAN 和 FlexRay，同时我们继续提供不断增强的 IP 以更好地满足汽车行业的要求和需求。　　随着 10BASE-T1S 以太网对汽车行业的重要性不断增加，我们会将大部分开发资源集中于此。继最近发布的方案之后，我们正在开发具有更高性能的第二代产品，以帮助行业持续推动分区架构和自动驾驶技术。

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安森美

发布时间：2023-11-23 09:10 阅读量：2126 继续阅读>>

村田车载MLCC产品和解决方案支持C<span style='color:red'>ASE</span>趋势

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村田车载MLCC产品和解决方案支持CASE趋势

　　村田积极应对这CASE潮流趋势变化，以满足车载安全性为前提，为客户提供更高品质、更高可靠性的车载MLCC产品和解决方案。随着CASE潮流的不断深化，车载MLCC的数量和种类将进一步增加.全球领先的综合电子元器件制造商村田中国（以下简称“村田”）积极应对这一趋势变化，以满足车载安全性为前提，为客户提供更高品质、更高可靠性的车载MLCC产品和解决方案。　　CASE，即“Connectivity（联网）”、“Autonomous（自动化）”、 “Sharing and Service（分享与服务）”、以及“Electric（电动化）”的缩写，是当下汽车行业发展的四大主流趋势。这四大发展趋势正在重塑和改变整个汽车产业。作为电子行业的创新者，村田在车载MLCC领域积累了逾20年的丰富经验。村田相信，在电动汽车和无人驾驶的推动下，MLCC的需求量肯定还会进一步增加。　　村田中国产品市场统括1部副总裁花田正博表示：“我们欣喜地看到随着XEV的迅猛发展，电动车产业正在蓬勃发展。高品质和高可靠性是村田与生俱来的DNA。村田的MLCC技术正不断为客户创造无可比拟的高价值。未来，村田将继续秉承电子行业创新者的初心，为全球和中国客户提供值得信赖的产品和支持。”　　CASE时代，村田高可靠、小体积、大容量的车载MLCC，打造车载集成的“MLCC博物馆”　　现代汽车从MLCC的使用品类上而言可以称作“MLCC的博物馆”。村田中国商品市场1部高级经理堤野正視先生介绍到：“不同车型对MLCC数量的要求是不一样的。对于燃油车而言，其动力系统仅需300-500个MLCC,而对于纯电汽车而言，这个数字则达到2000-2500。此外，混合动力车则在动力系统、ADAS系统、安全和信息化等不同功能领域都对MLCC提出了更高的要求。其中，混合动力车在ADAS上会要求3000-5000个MLCC.某个搭载了等级2+*[1]自动驾驶功能的电动汽车（BEV: Battery Electric Vehicle）的高级车型中，MLCC的使用数量已经达到了1万个以上。”　　村田针对联网（Connectivity）和自动化（Automation）投入了车载等级的小型、大容量、低电感产品。以先进的小型、大容量产品为例，推出了尺寸1608M（1.6×0.8mm）、容量10μF、耐压6.3V的产品，以及3216M（3.2×1.6mm）、47μF、4V产品和3225M（3.2×2.5mm）、100μF、2.5V的产品等。这些都是村田抢先投放市场并引领车载MLCC小型、大容量化潮流的产品。　　在用于自动驾驶系统的电源控制用IC周边、可减少使用数量的低ESL产品方面，村田投入了尺寸1005M（1.0×0.5mm）的1μF、4V 及 4.3μf、2.5V的产品，和尺寸1608M、10μF、4V的3端子电容器（型号：NFM）这一具有特色的产品。这也是村田率先投入市场的。而随着自动驾驶的程度越来越高，CPU的处理能力也提高了，出现了封装内安装电容器的需求。为了应对这样的需求，村田投放了嵌入封装中的薄型（最大厚度0.22mm）低ESL、尺寸050M（0.5×1.0mm）、1μF、4V的LW逆转电容器。　　针对电动化（Electrification）, 村田则投放了尺寸3216M（3.2×1.6mm）、C0G（稳定的温度特性）的10nF、630V 及1nF、1kV的产品，尺寸3225M（3.2×2.5mm）、C0G的33nF、630V 及22nF、1kV的产品，以及尺寸5750M（5.7×5.0mm）、C0G、54nF、1kV带金属端子的电容器。这些均可作为用于给锂离子二次电池充电的车载充电器（OPC）中使用的MLCC。　　村田一站式生产优势，提供从材料到产品的高品质供应和解决方案　　车载市场的客户对产品的广泛性和安全性有着很高的要求。村田自成立之初就十分注重高品质，秉承传统“匠人精神”，为客户提供始于材料的高品质供应和解决方案。　　车载产品覆盖从支持自动驾驶的低电压驱动型高性能处理器用大容量产品，到电动汽车的电池控制、噪音对策用的高耐压产品。目前，村田注意到来自CASE潮流带来的对尺寸和容量的高要求，正在开发实现形成陶瓷和电极的材料的超微粒子化和材料偏差与分散方面的均一化的材料技术。同时，村田也也将致力于开发为了满足车载品质要求而抑制不均衡的陶瓷加工成型技术，这技术将实现大容量化和高耐压的浆料片材的成型、层叠、烧制工序等。这样的生产工序是在与材料开发进行磨合的过程中寻找最适合的工序。　　村田电子贸易(上海)公司商品技术部总经理田村浩说：“中国汽车市场正处于顺应CASE趋势的重大变革之中。我们也从中看到了机会。自1973年在中国香港设立办事处以来，村田一直致力于开拓中国市场近50年。村田目前在中国设有销售基地、研发和生产工厂。作为支撑各种各样的产品的基本技术提供者，村田凭借独特的一站式生产体制，在开发阶段便将品质要求纳入规范，保证车载品质的同时扩大产品范围，并提高村田MLCC竞争力。”　　未来，车载市场还将不断发展。村田作为电子行业的创新者，于细微处捕捉市场变化的趋势，始终保持匠人之心。村田车载MLCC的高品质和高可靠性将伴随CASE趋势出现的各种应用，高度兼容生产和开发中的高质量和高安全性要求。同时，我们也将继续积极拓展与更多中国客户的合作，为中国汽车市场的发展贡献力量。　　美国汽车产业行业团体SAE International根据自动驾驶系统中由系统负责判断和操作的程度，将等级分为从0到5的级别来进行定义。其中，等级2是指“在限定条件下由系统控制方向盘和加减速”的程度，驾驶基本上由司机来进行，系统根据情况辅助驾驶。等级3是指“除了紧急情况外，基本上由系统进行驾驶”的程度。等级2+是指能够实现比等级2更高的判断和控制，但基本上还是由司机来驾驶汽车的系统。

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村田

发布时间：2023-01-06 11:24 阅读量：2409 继续阅读>>

安森美10B<span style='color:red'>ASE</span>-T1S控制器推进工业以太网发展

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安森美10BASE-T1S控制器推进工业以太网发展

领先于智能电源和智能感知技术的安森美(onsemi，美国纳斯达克股票代号：ON)，今天宣布推出新的10BASE-T1S以太网控制器，旨在为工业环境提供可靠的多点通信。NCN26010简化了安装，实现了更大的数据吞吐量，并在一条双绞线上实现了40多个节点，超过了IEEE 802.3cg标准节点数量要求的五倍，降低了安装成本和设置复杂度。对于机柜内布线，NCN26010减少达70%的布线，同时显著提高带宽。在背板中，它简化了布局和电力分配，而不影响数据速率或延迟。采用该新器件，使许多应用诸如电梯将能在现有的布线上增加数据吞吐量，由于能够在数据电缆上传输电力，复杂的传感器网络可以简单和低成本的电缆敷设走线构建。安森美工业方案分部副总裁Michel De Mey说： “NCN26010赋能实现更大的多站连接网络，减少大型安装的网络总数。客户采用我们这新的完全整合的控制器方案，比以前的控制器尺寸更小，更易于集成。” 新的控制器实现了多站连接通信10BASE-T1S(802.3cg)以太网，有效替代传统的点对点和多点在同一母线(multi-point)工业通信标准。T1S MAC/PHY可取代RS-485、CAN、RS-232和HART等标准。因此，在现有的布线上实现了更大的数据吞吐量，无需重新拉线，省去了网络安装中最大的开支。基于该控制器的单对以太网安装减少了布线的数量、体积和成本，而多站功能可将多个节点如传感器连接到一条双绞线上。NCN26010还含专有的增强抗噪功能，这对在电噪声工业环境中的安装至关重要。此外，NCN26010在线路引脚上的电容比现有的T1S方案更低，从而支持在单个网络上实现更多节点。由于与NCN26010的通信可以经由SPI进行，因此引脚数更少，封装尺寸更小。NCN26010是业界首款支持10BASE-T1S的PHY + MAC控制器，可连接到控制器、传感器和其他器件，无需外部MAC。

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安森美

发布时间：2022-06-22 10:09 阅读量：2912 继续阅读>>

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Infinite Electronics宣布收购Kaelus，PolyPhaser

工程级有线及无线连接产品供应商——Infinite Electronics公司今日宣布其已从总部位于伦敦的全球技术公司——史密斯集团公司（Smiths Group plc），收购了其互连产品部门（Smiths Interconnect）的微波电信业务（Microwave Telecoms business，SMT）。 SMT由众所周知的解决方案型品牌Kaelus，PolyPhaser，Transtector Systems和RadioWaves构成。这些公司当中的每一家不但提供一系列应用于全球关键通信网络内的独特功能和产品，而且还通过创新和客户服务制定全球标准。总而言之，SMT致力于保证从信号塔至通信核心的可靠通信网络性能。 SMT具有强大的工程能力、世界一流的生产运营以及多元化稳定发展的产品，并且与多家全球最大的电信运营商建立了战略性客户关系。“此项收购除了增加Infinite Electronics能打包提供给电信客户的产品、技术和服务之外，还实现了极好的采购—制造协同效应，从而扩展了公司在全球电信市场中的现有份额，”Infinite Electronics公司首席执行官Terry G. Jarnigan先生表示。除了提高Infinite Electronics在电信市场内的份额之外，此项收购还将为上述SMT旗下各公司提供通过引入Infinite的紧急现货供应服务模式，以更多的产品更快服务其全球客户群的独特机会。另外，SMT的产品线与Infinite旗下各公司的现有业务领域完美契合，其也支持国防、医疗和交通运输等新型市场。“这种互融的商业模式可为工程师和技术采购人员提供当天发货服务及快捷的技术和销售支持，从而满足其关键应用需求，”即将担任Infinite Electronics无线电信业务部门负责人的David Quinn解释道。

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Infinite Electronics

发布时间：2017-05-04 00:00 阅读量：1611 继续阅读>>

型号	品牌	询价
MC33074DR2G	onsemi
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
TL431ACLPR	Texas Instruments
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor

型号	品牌	抢购
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
BP3621	ROHM Semiconductor
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR	Texas Instruments
STM32F429IGT6	STMicroelectronics
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies

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