纳芯微电子：传统分布式<span style='color:red'>ECU</span>已过时？集中式智能化方案成为新宠！
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纳芯微电子：传统分布式ECU已过时？集中式智能化方案成为新宠！

　　传统汽车电子电器架构，车辆中各种电子电气系统控制与信息传输由分布在不同部件内的汽车控制器(ECU)完成，随着汽车电子电气化程度提高，功能多样化与智能化发展，汽车电子零部件占汽车系统比重逐渐提升。分布式架构中 ECU 的局限性对于车辆的生产成本、功能实现、未来发展都提出了挑战，集中式智能化解决方案域控制器与域内中心化架构则应运而生。　　以下几点为域控制器逐渐取代 ECU 的主要根因：　　◆ 汽车电子化与智能化发展，传统分布式ECU结构数量与线束已经成为整车系统沉重负担。　　◆ 分布式系统信息传输能力有限，域内统一调度控制，域外通过以太网等进行高速通信。　　◆ 域控制器实现了软硬件的解耦，实现了软件的 OTA。　　基于域控理念下整车车身区域控制系统(Zonal Control Unit)对比与传统车身控制器(Body Control Module)而言，也发生了翻天覆地的变化。传统分布式架构下，BCM主要用于检测和控制与车身(车灯，车窗，雨刮，继电器等)相关的功能并且充当部分CAN/LIN网关的功能，传统马达电动负载由继电器驱动，BCM上常用可支持不同负载电流的高边与低边开关支持不同类型的负载。在中高配车型，针对舒适性功能比如电动车窗，后视镜，电动座椅等，会搭配单独车门ECU，座椅ECU进行控制。　　而在最新区域域控的理念下，以在汽车上地理位置的功能集成方案成为主流。区域控制器承接特定位置(左域/右域)下所有电机，继电器，小型ECU控制大脑的功能。功率与驱动电路布置在区域控制器里以实现传统方案中多ECU的功能，这种实现方式对整车NVH，EMI，智能诊断等功能提出更高的要求。　　智能汽车舒适功能“卷卷卷”!　　除了上述提到的架构变化，新能源汽车电气化进程中，如何让驾驶员与乘客享受到回家的感觉亦是每家汽车主机厂差异化卖点，冰箱彩电大沙发不再是50万以上豪华品牌的专属，25万的汽车也能有一样的体验，电动座椅，电动尾门等已经逐渐成为15万级别汽车标配。问界，智己，小鹏带来了零重力座椅与“冥想空间”;比亚迪，智己与极氪把车载屏幕玩出了新花样，能转，能升也能滑;最近，M9让AFS头灯再次成为热点。由于这些舒适与便利性功能逐级下放C级，B级，A级车型，与舒适性相关的马达/电机在整车中使用的数量大幅提升至50个以上。　　以上功能的实现，都需要集成电路作为支撑，纳芯微电子为车身与便利系统中的各类马达控制提供完善的解决方案覆盖后视镜，风门/摆风，车门，座椅，尾门，电动踏板相关负载，工作电流使用不同产品可从300mA到30A以上。　　01、纳芯微马达驱动产品核心功能　　◆ 满足AEC-Q100完善的车规产品质量品控体系。　　◆ PWM调速与电流检测：支持20kHz及其以上更高频率PWM调速，同时提供精确的电流反馈信息以支持堵转检测和更优秀的NVH性能。　　◆ 软件可配置：部分产品支持丰富的软件配置功能，帮助客户实现在区域域控制器中使用平台化话设计，兼容多种类型负载(继电器，LED灯，直流有刷电机，步进电机);同时芯片内部提供内嵌PWM生成器以节约MCU IO口和PWM定时器资源。　　◆ 内置抖频与输出摆率调节：应对日趋严格CISPER25 EMI测试标准，软件可配置时钟抖频范围与输出摆率，灵活应对区域控制器方案中，电机需要进行分布式安装导致较长的功率走线带来的电磁辐射挑战。　　◆ 智能诊断与保护：针对负载复杂工作状态，提供丰富保护与诊断功能，可实现负载开路诊断，对地短路诊断，对电池短路诊断，协助客户开发符合ASIL-B或者更高系统级功能安全标准产品。　　◆ 集成细分与堵转检测：为汽车空调系统与头灯系统提供细分集成步进驱动解决方案，纵享丝滑;提供Sensorless/无霍尔传感器堵转检测，简化系统设计，优化成本。　　02、纳芯微区域控制器马达驱动解决方案　　纳芯微致力于提供使用在新电子电气架构下区域控制器马达驱动解决方案，多通道低边NSD56系列与NSD83半桥产品支持传统BCM(Body Control Module)与车身跨域(Body Domain Controller Unit)控制器方案;多通道半桥NSD83与多通道半桥预驱NSD36系列支持最新区域控制器(Zonal Controller Unit);集成式直流有刷驱动产品NSD73系列支持中小电流电机负载。针对区域控制器各种不同类型马达/继电器/LED等负载推荐方案如下：　　03、纳芯微马达驱动系列产品选型表
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发布时间：2023-11-30 13:19 阅读量：459 继续阅读>>
芯力特具有超低功耗国产SIT1043 CAN收发器在汽车<span style='color:red'>ECU</span>中的应用
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芯力特具有超低功耗国产SIT1043 CAN收发器在汽车ECU中的应用

　　ECU是全称Electronic Control Unit的缩写，即电子节点控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统。随着新能源及自动驾驶汽车车上电子元件的日益增多,线路也越来越复杂，现在汽车上多个ECU之间的数据交换是通过CAN总线连接起来的,通过它将整车的ECU形成一个网络系统。　　当汽车启动时，如果所有ECU都正常工作会导致电池的无用消耗。为了更好的去利用整车的能源，防止出现不必要的电池能量浪费，CAN网络管理可以很好的解决此类问题，最大可能的高效利用整车电池能源，节约用车成本，延长车载电池使用寿命。我们了解ECU按照唤醒方式，可以将ECU网络节点类型划分为两大类：ECU本地唤醒与ECU CAN总线远程唤醒：　　SIT1043 CAN收发器介绍　　SIT1043是一款高速CAN收发器，可在控制器局域网(CAN)协议控制器和物理双线式CAN总线之间提供接口。SIT1043属于芯力特公司的第三代高速CAN收发器，相比第一代SIT1040和第二代SIT1042器件，有明显的改进。SIT1043实现了当前ISO1189-2：2016标准中定义的CAN物理层，包括CAN FD最新规定了用于定义循环延迟对称性的新增时序参数。其提供改进的电磁兼容性(EMC)性能、极低的功耗和电源电压关闭时的无源性能。其功能还包括：　　低功耗电源管理控制整个节点的电源，支持本地和远程唤醒并具有唤醒源识别功能；　　多种保护和诊断功能，包括总线线路短路检测和电池连接检测；　　可以直接连接到电源电压为3V至5V的微控制器。　　如果要求包含需要节点随时待命（即使内部VIO和VCC电源已关闭）的高速CAN网络，尤其用于电池供电系统，管理这些功能使SIT1043成为理想的选择。　　SIT1043封装及引脚说明　　       SIT1043 CAN收发器在汽车ECU中的应用　　ECU最常见的有：EMS（Engine Mangement System）发动机管理系统，TCU（Transmision Control Unit）自动变速箱控制单元，BCM（Body Control Module）车身控制模块，ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定控制系统，BMS（Battery Management System）电池管理系统，VCU（Vehicle Control Unit）整车控制器等。随着ECU控制范围已经扩张到巡航控制、灯光控制 、安全气囊控制 ,悬架控制 、燃油加热控制、排气控制、制动控制、EGR和增压压力控制等等。下面我们来介绍SIT1043在车门控制模块中的应用。在汽车车门模块设计中，其技术需求：　　1.有限布板空间中的高性能电子设备; .　　2.超少的传导发射和辐射发射;　　3.驱动高电流负载的同时实现低功率耗散;　　4.全面诊断识别故障。　　如下图，我们选用SIT1043 CAN收发器来进行系统功耗控制管理。当车门ECU节点在一定时间内没有传感器故障告警，外部开关量也没有输入且CAN总线为空闲状态时，MCU可控制SIT1043的EN=H；STB=L；使能SIT1043进入睡眠模式，SIT1043进入睡眠模式时，内部模式控制电路将SIT1043自动切换到由VBAT 供电。当SIT1043进入睡眠模式后，SIT1043的INH引脚默认为高阻态，此时通过外部电路的下拉电阻使能LDO的EN=L，从而关断LDO的+5V电源输出，系统进一步关闭MCU供电，使车门ECU节点系统功耗达到最低。当车门ECU节点有传感器故障有告警，或外部开关量有输入或CAN总线有数据通信时，SIT1043 CAN芯片被唤醒，同时SIT1043的INH引脚输出高电平，使能LDO的EN=1，这时开启系统+5V给MCU与SIT1043正常上电。　　MCU正常上电初始化后，可根据系统数据采集判断处理，来控制SIT1043的各种工作模式。通过这种系统节电模式管理，实现系统无工作时只有CAN通信与开关中断部分电路低功耗监听，其它电路电源全部关闭，从而实现大大降低系统功耗，减少电池能量损耗。在系统MCU正常运行时，MCU可通过SIT1043此时对应引脚输出电平与执行的操作，获取当前工作状态标志位，确定CAN网络的工作状态，记录并锁定CAN节点的故障原因，便于系统故障诊断分析。　　图7：汽车车门电路控制系统框图
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发布时间：2022-11-14 09:46 阅读量：2466 继续阅读>>
瑞萨电子推出完整的集成开发环境， 无需硬件即可实现<span style='color:red'>ECU</span>级车用软件开发
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瑞萨电子推出完整的集成开发环境， 无需硬件即可实现ECU级车用软件开发

　　瑞萨电子推出全新集成开发环境平台，使工程师能够为包含多个硬件设备的汽车ECU（电子控制单元）快速创建软件。　　9月28日，全球半导体解决方案供应商瑞萨电子宣布，推出全新集成开发环境平台，使工程师能够为包含多个硬件设备的汽车ECU（电子控制单元）快速创建软件。这一完整集成环境支持在多个SoC（片上系统）和MCU（微控制器）上实现协同仿真、调试与跟踪、高速仿真和分布式处理软件——所有这些均无需实际硬件。      该软件开发环境契合汽车行业向“软件优先”产品开发模式的转变，即汽车的价值越来越多地由软件来决定。以及“左移”的软件设计方法，强调在硬件推出之前的开发周期早期阶段完成软件验证及确认。瑞萨发布的首批开发环境工具现可用于其R-Car S4和RH850/U2A产品系列。　　瑞萨电子汽车软件开发部副总裁川口裕史表示：“瑞萨致力于打造一个完整的集成开发环境，帮助我们汽车领域的客户实现他们‘软件优先’的愿景，同时继续支持其‘左移’软件开发的演进方向。我们坚信，这一开发环境将帮助我们的客户改造E/E架构，促进ECU和新产品的早期开发，并最终带来更大的价值。”　　面向多设备配置ECU开发的集成开发环境　　瑞萨支持多设备的集成开发环境能够在ECU层面推动软件开发，为车辆增加附加价值，助力“软件优先”的设计理念。通过在产品开发的早期阶段搭建仿真环境，该平台允许在实际设备和ECU生产之前进行验证及应用开发，实现“左移”设计概念。　　该集成环境提供以下开发支持：　　1. 多设备协同仿真环境，助力理想系统设计　　瑞萨通过集成并连接R-Car虚拟平台等仿真器，为多设备操作构建新的仿真环境。该平台先前提供针对SoC和微控制器等单芯片单个器件。目前，这一开发环境可以通过平衡不同的应用功能和在系统层面纳入软件验证来优化设计，同时将带来自动生成设备软件代码的开发工具和用于从MATLAB?/Simulink?模型进行验证的仿真环境。这些工具将允许工程师在硬件和ECU投入生产前评估性能并启动应用开发。　　2. 用于多设备的调试和跟踪工具，使问题可视化　　为便于可视化软件的内部运行情况，瑞萨推出一款调试和跟踪工具，允许对包含多设备的ECU进行同时与同步执行、断点执行控制和信息跟踪。借助此工具，用户可直观地看到处理流程，评估性能配置，并预测在同一ECU内错综复杂地操作多个设备可能出现的问题。瑞萨计划在前文（1）所述的多设备协同仿真环境中达成上述相同的功能，以便能够在没有ECU的计算机上实现调试和跟踪。　　3. 用于软件开发的高速仿真器，可实现快速及大规模仿真　　通常在ECU级仿真中，目标软件往往很大，仿真执行需要很长时间。这一全新高速仿真器基于QEMU，从而能够更快地对复杂软件执行ECU级仿真。其中，QEMU作为一个开源虚拟环境，以高度抽象的方式对SoC和微控制器进行建模。　　4. 用于多设备的分布式处理软件，无需考虑硬件配置即可进行设计　　该软件将应用功能最佳地分配给ECU中不同SoC和微控制器内部的CPU及IP，最大限度地提升硬件性能。利用该软件，工程师能够快速开发应用，而不受ECU硬件配置的限制。例如，开发人员可以将AI加速器添加到现有ECU以增强系统性能，而不必重新设计应用来适应新设备。　　全新开发平台旨在通过提供交钥匙解决方案来减少对环境的影响，缩短上市时间并节约能源。
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发布时间：2022-09-29 10:27 阅读量：2737 继续阅读>>
瑞萨电子推出Zone <span style='color:red'>ECU</span>虚拟化解决方案平台
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瑞萨电子推出Zone ECU虚拟化解决方案平台

    在智能化、电气化等行业趋势的推动下，汽车所需功能的范围和复杂程度正在不断增加。在这种背景下，传统的分散式E/E架构面临着巨大挑战。一方面，由于智能化程度增加，导致ECU的数量激增，且各ECU之间的算力无法协同，难以承载汽车的负载功能。另一方面，分布式架构需要大量内部通信，不仅导致线束成本增加，还加大装配难度。    为了顺应汽车智能化发展趋势，汽车E/E架构正在从分散式向集中式发展。这种集中式架构通过将更多的功能集成到一个或多个高性能的区域ECU中，为智能汽车提供高性能实时计算能力。而若要提高算力的同时保证系统的安全性与实时性，那么与区域相关的ECU必须确保并发应用程序之间相互独立、不受干扰。基于这一问题，瑞萨电子推出Zone ECU虚拟化解决方案平台。该平台采用瑞萨RH850/U2x微控制器（MCU）与ETAS的RTA-HVR软件相结合，可提供预集成的解决方案，包括相关的软件产品和工具。    瑞萨的RH850/U2A和RH850/U2B MCU是新一代车载区域控制器件，其采用28nm制程技术，以瑞萨电子用于底盘控制的RH850/Px系列和用于车身控制的RH850/Fx系列的关键功能为基础，拥有一套丰富的嵌入式硬件，可实现多个符合ASIL-D标准的软件分区集成。此外，该系列MCU配备了多个采用双核锁步结构的400MHz CPU内核，且每个CPU内核都集成了基于硬件的虚拟化辅助功能，允许满足不同ISO26262功能安全级别的多种软件系统在高性能模式下独立运行。    ETAS的RTA-HVR是一种专为具有硬件虚拟化支持的微控制器而设计的管理程序。通过将RH850/U2A&U2B MCU与之组合使用，可构建一个软件优先的解决方案。这意味着工程师可将多个应用程序集成到单个ECU中，并以安全可靠的方式彼此分离，最大程度地确保相互之间不受干扰。并且这种成功的组合也可使客户能够减少开发时的工作，从而显着降低成本和设计风险。    此外，Zone ECU虚拟化解决方案平台还搭建了一个“即时运行”的演示环境，包括预配置的嵌入式软件、工具，和面向RH850/U2x MCU的交互式演示环境，利用ETAS出色的软件与瑞萨RH850/U2x MCU的硬件虚拟化功能，能够提供一个或多个虚拟机（VM），助力汽车领域用户广泛探索设计选择，从而开发他们自有的区域ECU项目。    Zone ECU虚拟化解决方案平台除了配有MCU硬件（HW）关键功能和ETAS出色的软件外，还搭载了具有3A/3A连续输出电流的宽VIN双标准降压稳压器ISL78208、4A紧凑型同步降压稳压器ISL78234以及车用功率MOSFET器件，想了解更多信息的朋友，可点击文末阅读原文访问查看。    “软件定义汽车”的时代即将到来，对此瑞萨已经做好充分的准备，不仅可以为用户持续提供功能强大的MCU等硬件，还可以提供简单易用的开发环境与软件，帮助用户轻松开发满足市场需求的先进汽车系统。
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发布时间：2022-06-24 09:34 阅读量：3604 继续阅读>>
瑞萨电子首推汽车<span style='color:red'>ECU</span>虚拟化解决方案平台，实现区域<span style='color:red'>ECU</span>多种应用的安全集成
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瑞萨电子首推汽车ECU虚拟化解决方案平台，实现区域ECU多种应用的安全集成

　　全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）宣布，推出集成型汽车级ECU虚拟化平台——RH850/U2x MCU与ETAS的RTA-HVR软件，使汽车电子系统设计师能够将多个应用集成至单个ECU（电子控制单元）中，实现彼此间安全可靠且相对独立，以避免相互干扰。该解决方案使用户能够采用新的电子/电气架构（E/E架构），使用基于MCU的区域ECU，在一个物理ECU上支持多个逻辑ECU。迁移至全新平台可以最大限度地复用现有技术，减少开发工作量，并实现更低的功耗、减轻了车辆中的线束重量和复杂性。　　ECU虚拟化解决方案平台将瑞萨的RH850/U2x MCU与ETAS的RTA-HVR软件相结合——后者是专为具有硬件虚拟化支持的微控制器而设计的管理程序。该平台构建了一个即用的演示环境，包括预配置的嵌入式软件、工具，和面向RH850/U2x MCU的交互式演示环境，助力汽车领域用户广泛探索设计选择，从而开发他们自有的区域ECU项目。　　瑞萨电子汽车数字产品市场部高级总监吉田哲志表示：“向区域架构的过渡改变了中央ECU和每个区域ECU之间的功能角色分配，也增加了设计负担。除了RH850/U2x MCU所实现的高性能外，我相信此款全新ECU虚拟化解决方案平台将为我们的客户带来轻松、快速开发内置功能安全和网络安全功能的先进系统优势。”　　ETAS车辆操作系统副总裁Nigel Tracey表示：“得益于与瑞萨的合作，我们能够利用RH850/U2x MCU的硬件功能，从而与一流的AUTOSAR OS技术相辅相成，针对车载应用提供高性能、低成本的嵌入式虚拟化管理程序。”　　RH850/U2x MCU，包括RH850/U2A和RH850/U2B，凭借一套丰富的嵌入式硬件实现多个符合ASIL D标准的软件分区集成，为下一代区域/集成ECU构建一个具备成本效益和高性能的解决方案。这些MCU专为区域应用而设计，旨在减少ECU的元件数量，将重新设计的成本降至最低。RH850/U2x MCU包括虚拟化管理程序硬件支持、QoS服务质量（仅限RH850/U2B）支持、功能安全和网络安全功能，以避免干扰。高性能NoC（片上网络）结构确保各个集成应用程序的正确实时行为。　　ETAS RTA-HVR软件与瑞萨RH850U2x MCU的硬件虚拟化功能共同提供一个或多个虚拟机（VM）。虚拟机在空间（使用RH850U2x内存保护单元和防护功能）和时间（采用RTA-HVR虚拟机调度程序）上相互分离，以满足严格的汽车功能安全和网络安全要求。RTA-HVR提供一个构建虚拟设备扩展 （VDE）的工具包。每个虚拟设备包括一个或多个虚拟CPU内核、一个器件存储空间的子集和一个外设集。　　RH850/U2x区域ECU入门套件　　独特的RH850/U2x区域ECU入门套件作为解决方案的一部分，提供RTA-HVR的“即用型”配置，展示不同虚拟机配置（单核、多核和每核多虚拟机）。还为每种配置的虚拟机创建了用户软件映像，包括使用ETAS的RTA-CAR Classic AUTOSAR解决方案的裸机和用户映像。能够提供外围设备共享和虚拟机间网络（“虚拟CAN”）的虚拟设备实例。　　此外，一个基于PC的应用程序使用户能够在运行时观察并与虚拟机互动。PC应用程序支持多种操作，包括：　　在运行时触发系统中的异常，以探索虚拟机在内存冲突、时序溢出等情况下的行为　　利用RH850/U2x的无等待OTA功能，可在其它虚拟机运行时更新另一个虚拟机　　探索替代性虚拟机切换机制的性能影响　　使开发人员能够看到硬件QoS功能的影响
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发布时间：2022-05-13 10:58 阅读量：2667 继续阅读>>
Ameya代理品牌瑞萨电子首推汽车<span style='color:red'>ECU</span>虚拟化解决方案平台
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Ameya代理品牌瑞萨电子首推汽车ECU虚拟化解决方案平台

　　4月28日消息，瑞萨电子近日宣布，推出集成型汽车级ECU虚拟化平台——RH850/U2x MCU与ETAS的RTA-HVR软件，使汽车电子系统设计师能够将多个应用集成至单个ECU（电子控制单元）中，实现彼此间安全可靠且相对独立，以避免相互干扰。该解决方案使用户能够采用新的电子/电气架构（E/E架构），使用基于MCU的区域ECU，在一个物理ECU上支持多个逻辑ECU。迁移至全新平台可以最大限度地复用现有技术，减少开发工作量，并实现更低的功耗、减轻了车辆中的线束重量和复杂性。　　ECU虚拟化解决方案平台将瑞萨的RH850/U2x MCU与ETAS的RTA-HVR软件相结合——后者是专为具有硬件虚拟化支持的微控制器而设计的管理程序。该平台构建了一个即用的演示环境，包括预配置的嵌入式软件、工具，和面向RH850/U2x MCU的交互式演示环境，助力汽车领域用户广泛探索设计选择，从而开发他们自有的区域ECU项目。　　瑞萨电子汽车数字产品市场部高级总监吉田哲志表示：“向区域架构的过渡改变了中央ECU和每个区域ECU之间的功能角色分配，也增加了设计负担。除了RH850/U2x MCU所实现的高性能外，我相信此款全新ECU虚拟化解决方案平台将为我们的客户带来轻松、快速开发内置功能安全和网络安全功能的先进系统优势。”　　ETAS车辆操作系统副总裁Nigel Tracey表示：“得益于与瑞萨的合作，我们能够利用RH850/U2x MCU的硬件功能，从而与一流的AUTOSAR OS技术相辅相成，针对车载应用提供高性能、低成本的嵌入式虚拟化管理程序。”　　RH850/U2x MCU，包括RH850/U2A和RH850/U2B，凭借一套丰富的嵌入式硬件实现多个符合ASIL D标准的软件分区集成，为下一代区域/集成ECU构建一个具备成本效益和高性能的解决方案。这些MCU专为区域应用而设计，旨在减少ECU的元件数量，将重新设计的成本降至最低。RH850/U2x MCU包括虚拟化管理程序硬件支持、QoS服务质量（仅限RH850/U2B）支持、功能安全和网络安全功能，以避免干扰。高性能NoC（片上网络）结构确保各个集成应用程序的正确实时行为。　　ETAS RTA-HVR软件与瑞萨RH850U2x MCU的硬件虚拟化功能共同提供一个或多个虚拟机（VM）。虚拟机在空间（使用RH850U2x内存保护单元和防护功能）和时间（采用RTA-HVR虚拟机调度程序）上相互分离，以满足严格的汽车功能安全和网络安全要求。RTA-HVR提供一个构建虚拟设备扩展 (VDE) 的工具包。每个虚拟设备包括一个或多个虚拟CPU内核、一个器件存储空间的子集和一个外设集。　　RH850/U2x区域ECU入门套件　　独特的RH850/U2x区域ECU入门套件作为解决方案的一部分，提供RTA-HVR的“即用型”配置，展示不同虚拟机配置（单核、多核和每核多虚拟机）。还为每种配置的虚拟机创建了用户软件映像，包括使用ETAS的RTA-CAR Classic AUTOSAR解决方案的裸机和用户映像。能够提供外围设备共享和虚拟机间网络（“虚拟CAN”）的虚拟设备实例。　　此外，一个基于PC的应用程序使用户能够在运行时观察并与虚拟机互动。PC应用程序支持多种操作，包括：　　· 在运行时触发系统中的异常，以探索虚拟机在内存冲突、时序溢出等情况下的行为　　· 利用RH850/U2x的无等待OTA功能，可在其它虚拟机运行时更新另一个虚拟机　　· 探索替代性虚拟机切换机制的性能影响　　· 使开发人员能够看到硬件QoS功能的影响　　供货信息　　瑞萨的ECU虚拟化软件平台，包括RH850/U2x区域ECU入门套件，将于5月末上市。
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发布时间：2022-05-06 11:16 阅读量：2730 继续阅读>>
Ameya代理线瑞萨电子携手AVL推动ISO 26262标准车用<span style='color:red'>ECU</span>的开发
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Ameya代理线瑞萨电子携手AVL推动ISO 26262标准车用ECU的开发

全球半导体解决方案供应商瑞萨电子集团（TSE：6723）和致力于汽车领域系统开发、模拟及测试的优秀企业AVL今日宣布，将共同为客户提供支持，助力开发符合ISO 26262国际汽车功能安全标准的电子控制单元（ECU）。基于此项合作，AVL将为瑞萨汽车领域客户开发更高性能的功能安全系统提供全面的支持。高效地开发符合功能安全标准的先进驾驶辅助系统（ADAS）/自动驾驶（AD）系统已成为一项挑战。为此，瑞萨针对ISO 26262的ASIL B至ASIL D安全等级推出车载R-Car片上系统（SoC）、RH850微控制器（MCU）、电源管理IC（PMIC）和软件解决方案。然而，为了满足功能安全要求，包括半导体器件在内的整个ECU系统都必须符合相关标准。因此，即使使用符合功能安全要求的R-Car和RH850等产品，开发满足ISO 26262标准的ECU仍需要深入的系统级专业知识。AVL的硬件与软件支持符合ISO 26262标准ECU的开发，且享誉业界。通过此次合作，瑞萨的客户不但能够充分利用瑞萨的尖端安全解决方案，还将同时受益于AVL的功能安全专家支持，缩短符合ISO 26262标准ECU的开发周期。瑞萨电子汽车数字产品营销事业部副总裁吉田直树表示：“我们很高兴能够为瑞萨的客户带来AVL在汽车安全领域的先进技术与丰富经验。通过这一合作将使我们遍布全球的客户都能够借助瑞萨的高可靠性产品快速开发符合ISO 26262标准的ECU。”“ AVL功能安全和网络安全总监Dirk Geyer表示：“随着ADAS/AD的普及，需要支持功能安全的ECU数量必将显著增加。AVL可面向各种级别的安全保障提供硬件与软件支持，包括定制FMEDA和特定产品故障率分析等高级支持。我们期待能够为瑞萨的客户提供全面的全球支持。”关于AVL位于德国雷根斯堡的AVL Software and Functions GmbH是AVL集团致力于电子驱动与软件开发的全球中心。作为致力于汽车工业及其它领域系统开发、模拟和测试的全球最大独立企业，AVL集团凭借其开拓精神带来全新概念、解决方案和方法，从而塑造了面向未来出行的技术趋势。AVL可支持客户从构思阶段到批量生产的整个开发过程。为加速实现自动化与互联交通的愿景，AVL已在ADAS、AD和数字化领域构建了强大竞争力。AVL的激情在于创新。AVL与遍布26个国家的国际专家网络和全球45个技术与工程中心一起，推动“可持续出行”趋势，以实现绿色未来。
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发布时间：2022-04-11 10:15 阅读量：2663 继续阅读>>
尼得科开发出电动助力转向用马达与<span style='color:red'>ECU</span>一体化的世界轻量级电源包
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尼得科开发出电动助力转向用马达与ECU一体化的世界轻量级电源包

开发可以实现电动助力转向用马达与ECU一体化的世界上小轻量级的电源包。Nidec立足于汽车节能减排研发而成、并被广泛使用的EPS（电动助力转向系统）再次获得新的突破。随着汽车市场对省空间、轻量化的需求增强，将分离于以往的转向驱动马达的ECU与马达进行一体化，进一步推动了小型产品的开发。由于马达与ECU的一体化减少了相互连接时所需线束，并且省略了组装产品的工序，因此，在降低成本发面发挥了重要作用。另外，连接马达与ECU之间的线束具备天线功能，但是马达与ECU一体化之后可以撤掉天线以摆脱噪音干扰的问题。为了将原本相互独立的产品进行一体化改良，技术上的障碍是显而易见的。首先是热的问题。马达本身要发热，加之一体化的EPS没有散热的空间，这两个问题就成了障碍。另外，ECU也必须结合马达进行小型化改良，因此，高密度集成电路的散热性会进一步降低。特别是电解电容还存在着尺寸大、热引起的干透及电解液蒸发的问题。由于热会给焊锡造成较大的影响，在热疲劳的作用下内部有可能产生微小的裂纹.在电容方面，采用了最新的小型低电阻的电容，实现了小型化和较高的可靠性，也找出了解决热造成的影响以及占空间等问题的布局方案。关于焊锡问题，通过对材料的构成和焊盘的形状进行改良而得以解决。   在进行马达与ECU的一体化的同时需要挑战对控制性的改良。为了实现用马达辅助时能较自然地产生转矩，也同时建立了一套可以将阻碍转向操控感与造成振动和噪音的齿槽效应和转矩波动控制到最小限度的控制方法。为建立这种控制方法，Nidec首先是将一体化的EPS电源包安装到测试专用车上并重复基本动作，采集数据。一边摸索马达转矩的产生方式和操控感的关联性，一边设计使其成为现实的逻辑程序，根据测试进行评估，进而实施改良，并不断循环此方式。并且，为了实现更加自然的操控感，将造成噪音与振动的转矩波动控制到最小限度，制成了具备最优控制参数的马达与ECU一体化的EPS电源包。除了热与控制方法之外，Nidec还攻克了因导入MR传感器取代以往的旋变器带来的问题等诸多难关，开发了EPS电源包。今后，Nidec还会继续在应对自动驾驶方面倾尽全力：从零件到模块，甚至到建立模块相关的控制方法。
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发布时间：2022-04-06 00:00 阅读量：2510 继续阅读>>
电动助力转向用马达与<span style='color:red'>ECU</span>的电源一体化
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电动助力转向用马达与ECU的电源一体化

正在开发可以实现电动助力转向用马达与ECU一体化的、世界上小型轻量型代表。立足于汽车节能减排研发而成、并被广泛使用的EPS（电动助力转向系统）再次获得新的突破。随着汽车市场对省空间、轻量化的需求增强，将分离于以往的转向驱动马达的ECU与马达进行一体化，进一步推动了小型产品的开发。由于马达与ECU的一体化减少了相互连接时所需线束，并且省略了组装产品的工序，因此，在降低成本发面发挥了重要作用。另外，连接马达与ECU之间的线束具备天线功能，但是马达与ECU一体化之后可以撤掉天线以摆脱噪音干扰的问题。将分体式EPS马达与ECU一体化，不仅可以实现小型轻量化与成本的削减，还可以解决线束造成的噪音干扰问题。为了将原本相互独立的产品进行一体化改良，技术上的障碍是显而易见的。首先是热的问题。马达本身要发热，加之一体化的EPS没有散热的空间，这两个问题就成了障碍。另外，ECU也必须结合马达进行小型化改良，因此，高密度集成电路的散热性会进一步降低。特别是电解电容还存在着尺寸大、热引起的干透及电解液蒸发的问题。由于热会给焊锡造成较大的影响，在热疲劳的作用下内部有可能产生微小的裂纹。在电容方面，采用了小型、低电阻的电容，实现了小型化和较高的可靠性，也找出了解决热造成的影响以及占空间等问题的布局方案。关于焊锡问题，通过对材料的构成和焊盘的形状进行改良而得以解决。热的问题是实现电源一体化的一项巨大难关。通过对高密度集成电路的元件选定、电路布局、电路板类型以及焊盘设计进行改良，最终攻克了层层难关并实现了一体化。在进行马达与ECU的一体化的同时需要挑战对控制性的改良。为了实现用马达辅助时能较自然地产生转矩，也同时建立了一套可以将阻碍转向操控感与造成振动和噪音的齿槽效应和转矩波动控制到极小限度的控制方法。为建立这种控制方法，首先是将一体化的EPS电源组件安装到测试专用车上并重复基本动作，采集数据。一边摸索马达转矩的产生方式和操控感的关联性，一边设计使其成为现实的逻辑程序，根据测试进行评估，进而实施改良，并不断循环此方式。并且，为了实现更加自然的操控感，将造成噪音与振动的转矩波动控制到极小限度，制成了具备优控制参数的马达与ECU一体化的EPS电源组件。在进行一体化的同时，尝试了建立可以深入改良转向操控感、噪音与振动的控制方法。
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发布时间：2022-03-01 00:00 阅读量：2265 继续阅读>>

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