一汽大众<span style='color:red'>奥迪</span>因缺芯4月将减产30%，波及主力车型！
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一汽大众奥迪因缺芯4月将减产30%，波及主力车型！

有消息称，受门控制器、网关控制器、中控显示屏、车身稳定控制系统等芯片短缺的影响，一汽-大众奥迪4月份将减产30%，涉及A4L、A6L、Q5L等主力车型。参考该车企3月份的销量，其4月份减产数量可能超过2万台。值得一提的是，在上述“缺芯”列表中，网关控制器可能会面临6周的停产。这意味着，如果网关控制器的短缺得不到解决，奥迪的减产将持续到2021年6月份。对于减产信息，截止到发稿时间，一汽-大众奥迪方面尚未给出相关回应。不过，一位奥迪销售经理透露，已接到通知着手梳理订单和调整库存结构，应对缺芯影响。“各店已经接到通知，要求梳理订单，未配车的订单或转换现车，或告知客户做好延长提车时间的准备，之前提车周期一个月的，放宽到一个半月。”上述知情人表示。而早在2021年1月末，由于未能获得足够的芯片来继续生产汽车，奥迪集团已有1万多名员工处于闲置状态。奥迪母公司大众汽车集团中国CEO冯思翰曾表示，芯片短缺的影响会延续到今年一季度。随后在日前的2020财报会上，大众汽车集团也表示，芯片供应在未来数月仍将紧俏，不排除进一步展开产量调整计划。大众预计芯片短缺将导致全年全球汽车停产约10万辆。从全球视野来看，自去年Q4季度起就持续为全球汽车行业带去冲击。许多汽车制造厂商接连被爆出减产、停产的消息——大众、福特、丰田、日产、FCA等OEM整车厂，陆续关闭位于全球各地的部分生产装配线，甚至为员工放假。时至4月，现代、日产、通用等多家车企的部分工厂又开始暂停生产。中国汽车工业协会有关人士分析，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响中国车企生产节奏，预计2021年二季度影响幅度大于一季度，因此，仍需保持审慎乐观的态度。注：图文源自网络，如有侵权请联系删除！
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发布时间：2021-04-15 00:00 阅读量：2046 继续阅读>>
华为推出 ADS 解决方案，<span style='color:red'>奥迪</span>车队已逐步规模化路测
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华为推出 ADS 解决方案，奥迪车队已逐步规模化路测

华为宣布进军汽车产业已经有一段时间，进展也引人关注。目前华为发布的level 4级别的自动驾驶再一次展现了其技术团队的硬实力。 事件主体：华为技术有限公司是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，于1987年正式注册成立，总部位于中国广东省深圳市龙岗区坂田华为基地。华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者提供有竞争力的ICT解决方案、产品和服务，并致力于实现未来信息社会、构建更美好的全联接世界。 在华为全联接大会上，华为向外界展示了一系列与汽车相关的技术解决方案。内容主要涉及智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动等众多领域。其中，最为惹人关注的当属L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）。 据华为方面介绍，今年下半年，搭载华为ADS的奥迪车队已逐步规模化路测，车队规模大约数十辆。 华为ADS能满足L2+级ADAS高级辅助驾驶系统到L4级自动驾驶的平滑演进需求。该方案也是为了支持自动驾驶系统规模化、量产化而打造的，可以帮助车企实现自动驾驶快速落地，并且能通过OTA空中下载技术持续升级。 据悉，华为ADS全面整合了芯片、算法、数据等多层面的能力，作为华为ADS的核心，华为智能驾驶计算平台（MDC）基于自研AI芯片、车控OS等基础领域技术而打造。华为称，MDC是一个开放、标准化的智能驾驶计算平台。 在芯片方面，华为自研的高算力自动驾驶SOC芯片，能处理多路传感器数据并完成复杂的路径决策与规划。同时，华为自研了核心算法，侧重于对中国复杂路况场景进行设计优化。另外，通过与车企合作建立测试车队打磨数据能力，积累路测数据并不断完善驱动系统。
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发布时间：2019-09-29 00:00 阅读量：1546 继续阅读>>
“<span style='color:red'>奥迪</span>致癌”事件解析
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“奥迪致癌”事件解析

　　几天前，一篇有关奥迪车与白血病的爆文刷屏，将大量消费者的目光引到奥迪车、沥青、阻尼片、致癌等关键词上，一时间舆论矛头不仅仅指向了奥迪，还指向了众多车企。　　值得注意的是，这篇文章中将白血病与奥迪沥青阻尼片建立起直接联系，文章写道——奥迪车致人患白血病的缘由：奥迪车的异味来源之一是一汽大众使用了沥青充当阻尼片！一辆奥迪车中大概有20斤左右的沥青！沥青能释放苯、苯并吡等有毒气体（沥青、苯、苯并芘、甲醛被国际癌症中心列为一类致癌物）。　　不得不说，“奥迪致癌”这一事件引起了很多奥迪车主的恐慌。为什么车里会有沥青？沥青是否致癌？等一系列疑问，萦绕在消费者脑海中。　　为什么会有沥青？　　其实，更严谨的说法是“沥青阻尼片”。沥青阻尼片不同于沥青，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。豪华品牌向来注重NVH指标，据了解，市面上绝大多数的车型都有沥青阻尼片，根据车型大小不同，一般汽车使用沥青材质的重量为8－15公斤。　　在车厢内，为防震、降噪、隔热，阻尼材料，分别分布在如座位下方底板、通道地板、轮罩、以及备胎槽下方。而且，绝大部分家用轿车内都会使用阻尼垫片，每一台车车内大约有8－12处使用了阻尼垫片，总面积超过3平方米。　　沥青阻尼片合格么？　　沥青按照来源主要可分为煤焦油沥青和石油沥青，但汽车阻尼片并不采用煤焦油沥青。很多车企在车内使用的是“改性沥青阻尼片”。　　区别于“煤焦油沥青阻尼片”，在加工工艺上，改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等改性剂，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料；通过这种加工方式形成的改性沥青，温度稳定性更好，有毒物质挥发得到了很好的抑制。　　据了解，无论国产奥迪或者国外的奥迪，使用的都是“改性石油沥青阻尼片”，而不是含有致癌物质的“煤焦油沥青阻尼片”。此外，奥迪的“改性石油沥青阻尼片”按照德国汽车工业协会的相关标准制定和生产，其甲醛、雾度、总碳（VOC）指标全部合格，散发物中并不含苯并芘等多环芳烃类致癌物质。　　此前，奥迪等豪华品牌就对自身沥青阻尼片做过解释，但仍有不少读者认为，沥青阻尼片散发出的气味致癌。　　气味究竟来自哪？　　据了解，由于车内所用材料不同，所散发出的气味也不相同，尤其对于新车来说，车内出现一些异常味道确属广泛存在的情况。同样，在从业人员看来，车内仪表板、地毯、顶棚、座椅总成、粘合物、汽车线束等都有可能产生异味，而且相对于这些零部件，沥青阻尼片的异味实际上要远低于以上这些。　　此前一款奥迪A4L车型在国家汽车质量监督检疫中心进行相关空气质量检测的结果显示，该车型对有毒有害化学成分的检测结果均符合标准，并且所含浓度远小于标准所要求的范围。　　在2017年，一汽－大众就曾在官方发布公告称“车内隔音材料在某些情况下特别在气候炎热的地区，可能会产生异味。”同时也联系了车主召回进行更换。　　吴声汽车联系到了此次隔音棉召回事件中的车主张先生，张先生说到：“我的车就是2014年有问题的那一批A4L，去年（2018年）召回过一次，就是车内异味的问题。三年了都没散去，那次召回换了仪表盘和发动机盖的隔音棉，换完之后就没有异味了。”　　如此看来，也许他们口中的“沥青味”多来自塑料、橡胶、粘合剂以及隔音棉等材料。不过，造成消费者顾虑的原因在业内人士看来，还有一个很重要的因素。　　是否有强制性标准？　　德国汽车工业协会VDA相关标准，针对内饰材料及污染物，制定了详细的标准和测试方法，但是未直接禁止沥青使用。欧盟报废车辆指令ELV（End－of－Life Vehicle）明确规定了若干禁用物质，但其中不包含沥青。　　与德国VDA体系相比，中国版《乘用车内空气质量评价指南》甚至在主要污染物总量的测定方面，比德国VDA更加精确。但是类似沥青释放的多环芳烃等“稀有”污染物，并未列入《乘用车内空气质量评价指南》的检测标准范围。　　此外，《乘用车内空气质量评价指南》为推荐性国标，而非强制性国标，只有有限的法律效力，甚至说主管部门也无权中止超标车的销售。　　同时，由中国化工协会起草，发改委颁布实施的主要针对沥青材质阻尼片的行业推荐标准《HG／T4384－2012 汽车用阻尼胶片》中也并未考虑禁止沥青材料在阻尼片行业中的使用。
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发布时间：2019-03-15 00:00 阅读量：1792 继续阅读>>

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