如何选择<span style='color:red'>制动电阻</span>
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如何选择制动电阻

　　制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。今天Ameya360电子元器件采购网给大家科普制动电阻该如何选择？　　由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远远达不到稳定温升；而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低，甚至要求关断时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。　　首先，需要确定负载制动过程中产生的能量或功率。如果知道了制动所需的能量，则给定制动所需的时间（注意：时间要根据机械所能承受的合理状态考虑），就能得出制动的最大功率。制动电阻的功率，必须大于制动所需的最大功率。再根据电阻类型，算出电阻值即可。制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。　　同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。选择使用制动电阻需要考虑电阻阻值和电阻功率容量两个参数，变频器厂家推荐的制动电阻的参数仅满足一般情况，不能满足特殊工况条件下的应用要求。　　另外变频器厂家为了减少制动电阻的档次，经常对若干不同容量的电动机提供相同的制动电阻，使制动电阻的选择不够准确，且相对保守。制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。　　由此可见，制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力。
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发布时间：2022-08-17 16:01 阅读量：2437 继续阅读>>
<span style='color:red'>制动电阻</span>都有哪些种类 发热发烫正常吗
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制动电阻都有哪些种类 发热发烫正常吗

    制动电阻，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。一般正常情况下，设备一开机电动机不可能减速，能耗回路不通电，制动电阻应该是不发热的，一开始就发热说明能耗电路一开机就导通了制动单元不正常。Ameya360电子元器件采购网收集整理了一些资料，期望能对各位读者有比较大的参阅价值。    制动电阻的种类    制动电阻主要分为线绕型功率电阻和不锈钢片式电阻，其中线绕型按照材质可分为瓷管式大功率电阻和铝外壳制动电阻。大功率瓷管电阻还可以按客户需求定制成电阻箱或者电阻柜形式，功率更大，过负载更强。铝外壳按外观又可分为梯形铝壳电阻和黄金铝壳电阻，两者并无多大区别，黄金铝壳电阻体积更小，使用于空间有限的场台。    使用制动电阻常常发生电阻过热报警的问题，可能造成制动电阻过热的5个原因    1、新装上的制动电阻发热，说明电阻选用的规格不合适，需要适当降低一点制动功率，或者加大制动电阻的功率。    2、一般制动电阻，可以利用自然风冷，如果功率大，可以外加风机来加强散热，如果还是不够，还可以使用水冷的方式来处理了。    3、如果是制动电阻使用一段时间后发热，可能是电阻老化了，阻值发热了变化引起的，需要更换。    4、还可以调整一下驱动器的制动阀值，例如变频器之类的，有制动系统单元的动作阀值电压还可以设置的，还可以设置高一点了，或是在转速小于某个值的情况下，启动一下直流制动系统或是机械制动系统来补充。    5、最后可能就是是制动系统单元错误操作了，例如温度传感器，或是制动系统电流测量不准确导致的。    本文Ameya360电子元器件采购网只能带领大家对制动电阻有了初步的了解，希望对大家会有一定的帮助，同时需要不断总结，这样才能提高专业技能，也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。
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发布时间：2022-06-23 16:36 阅读量：2663 继续阅读>>
<span style='color:red'>制动电阻</span>发热是什么原因导致 <span style='color:red'>制动电阻</span>常见故障及解决方法
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制动电阻发热是什么原因导致 制动电阻常见故障及解决方法

    关于制动电阻的情况，常常有网友反映：制动电阻使用时会出现发热的现象，想要弄清楚是什么原因导致。下面Ameya就这个问题分析其原因，给大家带来制动电阻常见故障及解决方法。    制动电阻发热是什么原因导致?制动电阻发热严重说明短时间内制动的能量太大，有可能是负载储能太多或者制动时间太短，或者制动太频繁（工作制的问题）。如果经常在使用中烧坏，Ameya360电子元器件采购网建议：    1、更换容量更大的制动电阻,值得注意的时阻值不能太小。    2、延长制动时间。    3、给电阻加装足够风量的冷却风机，提高电阻散热能力（注意风道要通畅，封闭空间内加风机也没有用）。    4、调整机械制动装置的介入时机，分担制动能量。    5、检查制动斩波器是否损坏？制动电压设置是否合理？要符合你的实际供电电压。（否则制动斩波器一直导通就一定会烧制动电阻，可测量R+和R-电压）    制动电阻常见故障及解决方法:    通常变频器的内置电容难以存储回馈电能，目前普遍的做法是外接制动电阻，通过外部的能耗制动来消耗这部分电能。    常见的故障有：制动电阻发热、制动电阻瞬间发红、变频器制动电压高时不起作用、变频器频繁报过电压报警故障报文等。    若变频器制动电阻异常，则可判断制动单元短路，包括直流母线接地短路，电阻内部短路；应逐一查看制动电阻的引出线，测量制动电阻阻值，与标称值对比，确定故障点。若制动单元开路，则会造成变频器直流电压高故障，在制动时将不起作用。    由于制动电阻的标称功率一般会比实际消耗的功率小，而且也很难精确算出制动电阻的通电时间，因此实际运行过程中如果通电时间超过预设的通电时间，将导致制动电阻过热而损坏，所以对制动电阻应该加装过热保护，过热保护和使用热继电器，也可以自行设计过热保护电路，需要注意的时制动单元的内部电阻不能与外部的制动电阻同时使用，小容量的变频器（小于7.5kW）一般都有内接制动电阻和制动单元，只要制动单元内部的电阻满足负载要求的制动功率，就不需要外用制动电阻；在明确了制动电阻的工作原理，连接方式，故障的排除可事半功倍。    以上就是Ameya360电子元器件采购网关于《制动电阻发热是什么原因导致?制动电阻常见故障及解决方法》的全部内容。制动电阻主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。它是用于将变频器的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
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发布时间：2022-06-20 10:56 阅读量：3202 继续阅读>>
<span style='color:red'>制动电阻</span>的作用是什么 如何测量<span style='color:red'>制动电阻</span>的好坏？
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制动电阻的作用是什么 如何测量制动电阻的好坏？

    电阻制动的原理是转子有电流流动，在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。制动电阻的作用是什么？如何测量制动电阻的好坏？跟随Ameya360电子元器件采购网一起了解一下！    首先，要明确什么是制动电阻？制动电阻就是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。    其次，正确认识和使用一定的检测手段和检测工具。    1、目测方式：此方式适用于比较有经验的人，也就是说经常使用制动电阻的人，因为经常跟这些产品打交道，所以用目测的方式就是感觉它的好坏。好的制动电阻肯定用材精良，外形美观，管箍厚实牢固，色彩光亮润泽。从这些细节就能很直观的发觉制动电阻的好坏。    2、设备检测方式：此方式适用于所有人，不管你经常使用还是很少用，但前提是你要有这样的检测设备，高端的有电阻测试仪，比较简单的就是万用表。检查其性能好坏就是测量实际阻值与标称值是否相符，误差是否在允许范围之内。方法就是用万用表的电阻档进行测量。电阻器测量时要注意：要根据被测电阻值确定量程，使指针指示在刻度线的中间一段，这样便于观察。确定电阻档量程后，要进行调零，方法是两表笔短路（直接相碰），调节“调零”电器使指针准确的指在Ω刻度线的“0”上，然后再测电阻的阻值。另外，还要注意人手不要碰电阻两端或接触表笔的金属部分。否则会引起测试误差。用万用表测出的电阻值接近标称值。就可以认为基本上质量是好的，如果相差太多或根本不通，就是坏的。    3、二者相结合：只用采用目测方式和设备检测方式相结合的方式，才是最有效识别制动电阻的好坏的方式。    制动电阻器的作用：    当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。    电动机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，直接作用于变频器的中间直流部分，如不消耗这部分电能会造成变频器报故障或者变频器损坏。制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的。
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发布时间：2022-06-10 10:44 阅读量：3224 继续阅读>>
<span style='color:red'>制动电阻</span>怎么使用 选择时我们应该考虑哪些因素
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制动电阻怎么使用 选择时我们应该考虑哪些因素

 制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。为帮助大家深入了解，本文Ameya360电子元器件采购网将对制动电阻的相关知识予以汇总。    制动电阻选择方法1.通常工程中使用的制动电阻器有两种类型：波纹电阻器和铝壳电阻器：波纹电阻器使用表面垂直波纹来促进散热并减少寄生电感，并使用高阻燃无机涂层有效地保护电阻器。电线不老化，延长使用寿命;铝壳电阻易于紧紧安装，易于安装散热器，外形美观，高散热铝合金外壳全封装结构，具有很强的抗振性，耐候性和长期稳定性;体积小功率大安装方便稳定外形美观，广泛用于恶劣的工业环境。    2.制动单元工作时，制动电阻会产生大量热量，因此在安装过程中必须考虑通风，散热和人身安全。安装制动单元的最小通风空间为：上下100mm，左右30mm。制动电阻器不应放置在易燃易爆物品附近。请勿将其放置在人手可以接触到的地方。制动电阻会产生高热量，这可能会影响其他设备的运行。在安装过程中必须事先考虑。制动电阻应使用绝缘挡板牢固固定。将制动电阻器安装在机柜中时，应将制动电阻器安装在变频器机柜的顶部。    3.要求使用绝缘水平和横截面均符合标准的电缆。柔性电缆具有更好的柔性，并且导线的横截面必须满足制动电阻器的要求以释放电流。制动电阻的连接线请使用耐热线，制动单元和变频器之间的距离应尽可能近，最大距离应不超过1m。直流侧的电缆应绞合以减少辐射和电感，并且从制动单元到制动电阻器的距离不受限制。短线路将减少电缆故障的发生。    制动电阻使用规范制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。    制动电阻接线方式    1、制动电阻选型正确制动电阻选型（可参考：伺服驱动器制动电阻阻值选择问题），如果阻值选型过大会导致制动能量吸收太慢，从而导致母线电压过高，制动效果差，伺服驱动器报警过压。 二、制动电阻接线说明：    2、拆除P⊕与D之间的短接线，将制动电阻接在P⊕、C之间（S1R6和S2R8型号P与D之间无短接片，如需使用制动功能，请将外接制动电阻连接在P⊕与C两端）    制动电阻参数设置    1、设置H0225为1（自然风冷）或2（强迫风冷），使用外接制动电阻；    2、设置H0226制动电阻功率，与实际接的电阻功率相一致；    3、设置H0227制动电阻阻值，与实际接的电阻阻值相一致；    4、设置H0224散热系数，根据现场实际情况设置。（H02-24电阻散热系数在自然冷却时一般不超过30，在强制风冷时H02-24电阻散热系数一般不超过50）。
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发布时间：2022-06-06 10:49 阅读量：2271 继续阅读>>
<span style='color:red'>制动电阻</span>发红发热故障问题怎么解决
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制动电阻发红发热故障问题怎么解决

　　最近听到一部分声音在讨论制动电阻器发红发热影响工作进展，现在Ameya360电子元器件采购网就跟大家具体来讲一下。根据制动电阻各个部件的工作原理，在制动电阻设计、安装、使用方面的错误都可能回导致制动电阻的过热现象。发热严重说明短时间内制动的能量太大，有可能是负载储能太多或者制动时间太短，或者制动太频繁。　　首先制动电阻是将电能转化为热能的元器件，必须符合焦耳定律的规定：电流流过导体所产生的热量与导体的电阻和通电时间成正比，以及与通过导体的电流的平方成正比。制动电阻发红是因为电机制动时，转入发电状态，发出电能抬高了直流母线电压，变频器出于自身保护需要，开启制动功能，将多余的电能通过电阻消耗，控制直流母线电压在合理的范围内。因此，当制动电阻发红后，重要的是切断变频器的负载。负载切除后，正常情况下，直流母线电压下降，制动电阻会切除，电阻不再产生热量。如果制动电阻任然处于开启状态，可断开变频器的输入电源。　　解决问题的根本方法是根据制动能耗配置合理的制动电阻，或根据制动电阻配置，设置合理的制动时间。制动时间越长，制动电阻耗能越小。　　如果经常出现制动电阻过热的情况，有以下几点建议：　　1、更换容量更大的制动电阻（注意阻值不能太小）。　　2、延长制动时间。　　3、给电阻加装足够风量的冷却风机，提高电阻散热能力（注意风道要通畅，封闭空间内加风机也没有用）。　　4、调整机械制动装置的介入时机，分担制动能量。　　5、检查制动斩波器是否损坏？制动电压设置是否合理？要符合你的实际供电电压。（否则制动斩波器一直导通就一定会烧制动电阻，可测量R+和R-电压）　　制动电阻　　制动电阻故障现象和排除方法详解:　　通常变频器的内置电容难以存储回馈电能，目前普遍的做法是外接制动电阻，通过外部的能耗制动来消耗这部分电能。　　常见的故障有：制动电阻发热、制动电阻瞬间发红、变频器制动电压高时不起作用、变频器频繁报过电压报警故障报文等。　　若变频器制动电阻发热异常，则可判断制动单元短路，包括直流母线接地短路，电阻内部短路；应逐一查看制动电阻的引出线，测量制动电阻阻值，与标称值对比，确定故障点。若制动单元开路，则会造成变频器直流电压高故障，在制动时将不起作用。　　由于制动电阻的标称功率一般会比实际消耗的功率小，而且也很难精确算出制动电阻的通电时间，因此实际运行过程中如果通电时间超过预设的通电时间，将导致制动电阻过热而损坏，所以对制动电阻应该加装过热保护，过热保护和使用热继电器，也可以自行设计过热保护电路，需要注意的时制动单元的内部电阻不能与外部的制动电阻同时使用，小容量的变频器（小于7.5kW）一般都有内接制动电阻和制动单元，只要制动单元内部的电阻满足负载要求的制动功率，就不需要外用制动电阻；在明确了制动电阻的工作原理，连接方式，故障的排除可事半功倍。　　本篇文章Ameya360电子元器件采购网就介绍到这了，制动电阻器能保证电源网络的平稳运行，保护变频器不受再生电能的危害。制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。
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发布时间：2022-05-23 11:04 阅读量：2375 继续阅读>>

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