思瑞浦发布汽车传感器网络ASN<span style='color:red'>收发器</span>
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思瑞浦发布汽车传感器网络ASN收发器

　　思瑞浦(股票代码：688536)，聚焦高性能模拟和数模混合产品，正式发布旗下创新产品——ASN(Automotive Sensor Network)汽车传感器网络收发器，这一突破性解决方案专为车载音频传输应用设计，是思瑞浦与全球头部车厂联合研发，旨在强化该领域供应链安全。凭借卓越的产品性能，成为市场上极具竞争力的音频传输方案。　　在车载应用领域，ASN不仅实现了车内主机与外置功放之间的双向数据传输，同时还实现了数字信号处理器(DSP)与麦克风、加速度计等传感器网络的互联互通，为车内麦克风拾音、主动降噪和路噪降噪提供了先进的传输方案。　　在会议系统应用中，ASN能够扩展麦克风阵列节点或有源音箱网络的回放能力，确保会议中的拾音和扩音清晰可辨，提升会议效率和质量。　　ASN芯片简介　　ASN网络采用创新的菊花链拓扑结构，每个节点配备两个链路接口：一个是朝向主节点的TM口(Toward Master，即A口)，另一个是朝向从节点的TS口(Toward Slave，即B口)。每个节点还集成了I2C控制接口、TDM(Time-Division Multiplexing)和PDM(Pulse-Density Modulation)数据接口，以支持高效的数据传输和设备管理。　　所有网络的初始化配置由主机(如SOC、MCU或DSP等)发起。主节点直接通过I2C接口与主机进行通信配置，而所有从节点以及连接的I2C外设(例如音频ADC/DAC、PDM MIC或DAMP等本地设备)则由主节点通过网络链路进行远程配置。这种设计有效降低了从节点主控制器的成本。下图 1为ASN产品TPDA1000Q内部功能框图。　　系统中，SOC或DSP从TDM接口进行数据下发，透过主节点分发到各个从节点进行处理(如音频回放)。上传的数据一般来自于各从节点，可能是TDM音频流、数字PDM麦克风或加速度传感器输出的数据，经前一级从节点逐级上传到主节点，然后再通过TDM接口传给主机进行后续数据处理。各从节点之间也可以不经过主节点进行数据传递。　　ASN性能与优势　　超高性价比　　通过利用低成本、高效益的非屏蔽双绞线实现远距离的多通道音频、控制信号以及电源功率(POC, Power Over Cable)传输。如下图2所示，方案极大简化了布局布线，减少线束数量，从而降低成本。　　级联菊花链结构，超长传输距离　　最多支持一个主节点和16个从节点。如下图3所示，从节点无需MCU配置，网络的初始化由挂在主节点的主控芯片实现。两节点间最大传输距离15米，级联总传输距离达80米，可应对各种车内场景和中小规模会议系统场景的需求。　　更强的总线供电，传感器级联更多　　总线供电能力提高到12V，可以支持最多12级传感器级联，在主动降噪ANC和路噪降噪RNC场景下，使用一串ASN网络能够同时收集麦克风数据和加速度计数据。与此相比，市场上同类产品通常只能支持8个传感器级联。　　并行节点发现，初始化速度快　　在多个从节点场景下，传统串行发现方式会导致每个节点初始化时都必须等待处理器调度，极大延长了整体的初始化时间。而ASN的并行发现方式则将调度等待次数降至仅需一次，大幅缩短了多从节点场景下的网络初始化时间。比如16节点的网络中，ASN的技术将初始化时间从市场上同类产品的9秒缩短至仅需0.8秒。　　音频通道环回和故障定位能力，方便现场调试　　工程师可通过让音频数据在指定节点环回，快速检查整个网络的状态。同时ASN不仅具有线缆故障(如开路和短路)的诊断能力，还能快速且精确定位开路故障点，定位精度达到0.5米，这一创新功能让故障排查更为精准、高效，而竞品尚无此功能。　　<50μs超低延时和精准相位较准　　特别适合对延时特性要求苛刻的算法应用中，如主动降噪，路噪降噪、车内音频分区和麦克风阵列波束成形等。在嘈杂的环境中，大型麦克风阵列需要具有精确定位和识别每个声源的能力。ASN分布式传感器通过在各节点实现数据采集的相位对齐，为相位敏感的波束成形算法提供了有力技术支持。　　应用场景灵活多变　　ASN的主要应用包括汽车座舱车机和外置功放。如下图 4所示，ASN应用于汽车的主动降噪和路噪降噪、车内音频分区和行车预警，同时，ASN也适用于会议和教学系统，提供更加灵活和高效的音频解决方案。　　ASN产品版本　　ASN车规芯片分为TPDA1000Q和TPDA1001Q两个版本，其中TPDA1000Q是完全功能版本，TPDA1001Q则专为车载麦克风模组设计。两个版本均采用QFN32, 5mm x 5mm封装，同时通过了严格的AECQ100车规认证，温度范围：-40℃至+105℃。　　目前，思瑞浦ASN产品已通过众多主机厂和Tier1的验证，并以出色性能获得客户认可，自2024年12月起，ASN产品可批量供货。　　未来，思瑞浦将致力于持续的创新研发，进一步扩展音频传输的产品布局，提供更大带宽ASN产品，以满足客户对更多音频通道传输的迫切需求，为客户与市场提供更为丰富和高效的音频解决方案。同时，我们将不断加强技术壁垒、丰富产品矩阵，以创新技术能力，助力汽车电子技术新发展，驱动汽车美好未来。
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发布时间：2024-12-13 09:56 阅读量：231 继续阅读>>
茂睿芯全系列车规CAN<span style='color:red'>收发器</span>概览
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茂睿芯全系列车规CAN收发器概览

　　茂睿芯全系列车规CAN收发器产品目前均已实现量产出货，包括：MCAN1042-Q1、MCAN1044-Q1、MCAN1043-Q1、MCAN1145-Q1，新款集成信号改善技术的CAN FD SIC收发器MCAN1462-Q1、MCAN1463-Q1、MCAN1465-Q1。　　一、全系列车规 CAN 收发器选型表　　二、CAN产品规划路线图　　三、产品特征　　● 标配信号改善能力　　(振铃抑制/SIC-Signal Improvement Capability)　　● 增强总线传输性能　　● 提高总线通信速率　　● 优化总线共模输入能力　　● 强化总线系统级ESD能力　　● IO口兼容5V和3.3V应用(部分型号可以兼容1.8V应用)　　● 支持与不同厂家收发器的组网兼容性通信　　● 唤醒模式涵盖本地唤醒、任意帧唤醒、局部联网功能，适配客户不同的应用场景　　● 向下兼容，无需任何软硬件改动，即可完成收发器的版本升级　　四、全系列 CAN 收发器引脚封装总览　　茂睿芯推出的最新款CAN FD SIC收发器(MCAN1462-Q1、MCAN1463-Q1、MCAN1465-Q1等)适配不同的总线拓扑，涵盖了线性拓扑，多分枝拓扑(含单星型、多星型拓扑)，在8节点、16节点网络拓扑下，支持2Mbps、5Mbps甚至更高的通信速率。　　五、C&S兼容性报告　　茂睿芯推出的CAN收发器能提供德国C&S实验室提供的兼容性报告，可直接和其他通过C&S认证的CAN收发器稳定可靠的通信，能保证汽车电子各控制单元(ECU)之间互联互通，提高整车的性能和可靠性。
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发布时间：2024-12-10 10:33 阅读量：182 继续阅读>>
茂睿芯车规CAN SIC<span style='color:red'>收发器</span>MCAN1463-Q1正式发布！
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茂睿芯车规CAN SIC收发器MCAN1463-Q1正式发布！

　　茂睿芯推出第三代支持信号改善功能、具有睡眠模式的CAN SIC(Signal Improvement Capability)收发器MCAN1463-Q1。MCAN1463-Q1符合ISO 11898-2:2024高速CAN规范物理层要求，并率先通过德国C&S机构提供的符合ISO 11898-2和CiA 601-4标准的组网测试认证。该测试意味着MCAN1463-Q1可以在各种复杂组网条件下与其他符合国际标准的产品稳定通信。目前MCAN1463-Q1通过了国内多家车厂和Tier1项目测试并拿到定点项目，现已稳定量产出货。　　MCAN1463-Q1具有更严格的位时间对称性和环路延时特性，可以轻松实现8 Mbps的组网应用;支持1.8V/3V/5V的IO交互电平，可以灵活适配客户应用场景;BAT支持5V电源条件下的稳定工作;成熟的CAN SIC信号改善技术可以满足客户布线需求，优化复杂网络的信号质量，广泛应用在汽车域控、ADAS等领域。　　一、MCAN1463-Q1系列产品特性　　● 符合ISO 11898-2:2024协议标准　　● 支持信号改善功能，满足CiA 601-4协议标准　　● 无需共模电感　　● 支持CAN FD，8Mbps通信速率　　● BAT支持4.5V~58V　　● IO交互电平支持1.7V~5.5V　　● 共模工作电压：±30V　　● 总线故障保护电压：±58V　　● 支持本地和远程唤醒　　● 睡眠模式INH输出控制电源关闭　　● 总线电压自动偏置功能　　● 工作模式：　　—Normal mode　　—Listen mode　　—Standby mode　　—Sleep mode　　● 故障诊断功能　　● 封装：SOP14、DFN14　　● 提供第三方机构出具的兼容性报告，EMC和ESD报告　　二、MCAN1463-Q1系列封装及引脚功能　　1、引脚封装图　　2、引脚功能定义　　二、MCAN1463-Q1应用框图　　1、典型系统应用框图　　2、3.3V MCU应用框图　　四、MCAN1463-Q1产品亮点　　1、C&S认证报告　　2、 出色的电磁兼容特性　　汽车领域集成了众多电子设备，如车载娱乐系统、车身电子稳定系统和安全气囊系统等，零部件的电磁兼容能力有着极为重要的必要性。正常工作的电子零部件会以空间辐射和传导的形式影响车内其他电子设备，严重时会导致系统接收到错误的指令和发生严重的误响应。在如此恶劣的电磁环境中，也需要保证CAN收发器的正常工作的能力。基于车厂和Tier1客户的测试需求，MCAN1463-Q1已经在权威的第三方认证机构通过了如下全部EMC测试，可以提供充分且完整的测试报告。　　3、优秀的EMI能力　　在工况复杂的汽车应用中，系统内部的电磁干扰会以辐射和传导的方式对外进行干扰，从而会影响到系统其他器件的正常工作。茂睿芯MCAN1463-Q1基于创新的自主设计驱动架构，依照IEC 62228-3标准进行测试，表现如下(以500kbps举例说明)：　　传导发射-500kbps with Common Choke　　传导发射-500kbps without Common Choke　　辐射发射-500kbps without Common Choke(4个方向)　　4、突出的系统级静电放电抗扰度　　根据IEC 61000-4-2标准，搭配MCAN1463-Q1的系统级ESD可以通过±30kV的接触放电和空气放电。基于国内车厂和Tier1降本增效的行业基调下，茂睿芯推出的MCAN1463-Q1在省去外部共模电感的条件下，可以轻松通过客户±8kV的接触放电和±15kV的空气放电的测试要求，节约客户BOM成本，且能提供相应的第三方测试报告。　　5、可靠的脉冲抗扰度　　在车辆实际运行环境中，存在着各种各样可能产生脉冲干扰的情况，比如车辆启动、停止时电源系统的电压波动，电气设备的开启与关闭动作等。通过对电子零部件进行脉冲抗扰度测试，能够确保这些设备在面临此类脉冲干扰后仍能正常运行，根据ISO 7637-2标准，茂睿芯推出的MCAN1463-Q1严格地进行并通过了12V和24V车载系统的零部件实验：　　五、典型应用场景
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发布时间：2024-11-21 10:57 阅读量：365 继续阅读>>
纳芯微CAN<span style='color:red'>收发器</span>NCA1044-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证
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纳芯微CAN收发器NCA1044-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证

　　近日，纳芯微宣布其新推出的汽车级CAN收发器芯片NCA1044-Q1获得欧洲权威测试机构IBEE/FTZ-Zwickau出具的EMC认证测试报告。　　NCA1044-Q1成功通过所有测试项，成为国内首颗全面通过IBEE/FTZ-Zwickau EMC测试的CAN收发器芯片。纳芯微现可提供相关测试报告，支持汽车制造商简化系统认证流程，加速产品上市。　　CAN收发器芯片常用于汽车中的CAN总线网络，通常用于控制，诊断等关键功能，如三电、制动、转向、安全气囊等。这种环境中存在多种电磁干扰源，如电动车三电系统、发动机、变频器、无线通信设备等。这些干扰会对数据传输产生不良影响，从而导致信号传输错误或系统故障，甚至有可能影响整个系统的安全性。　　此外，由于汽车系统中CAN总线布线长，CAN收发器的噪声容易以CAN总线作为天线对外产生辐射，从而导致模块或整机对外辐射发射(Radiated Emission)和传导发射(Conducted Emission)性能超出整车要求，因此，具备良好EMC(Electromagnetic Compatibility，电磁兼容性)性能的CAN收发器芯片是实现系统可靠性的重要保障。　　全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证　　鉴于CAN收发器芯片的EMC性能对汽车行驶安全的关键作用，各地区制定了严格的汽车电子电磁兼容性标准和认证流程，并要求汽车制造商遵循。例如，美国汽车工程师协会(SAE)的J2962标准和欧洲的IBEE/FTZ-Zwickau认证都对汽车电子的EMC性能提出了明确要求。　　其中，IBEE/FTZ-Zwickau认证根据IEC62228-3标准进行，IEC62228-3相较于SAE J2962标准，排除了系统外围电路的影响，更聚焦CAN收发器本身的EMC特性，且要求等级更高，在除欧洲以外的车企中也得到了广泛参考应用。　　IBEE/FTZ-Zwickau认证包括：发射射频干扰(Emission RF Disturbances), 抗射频干扰(Immunity RF Disturbances)，瞬变免疫力(Immunity Transients)和抗静电(Immunity ESD)共四项测试，纳芯微NCA1044-Q1全部通过。　　业界领先的抗干扰特性　　NCA1044-Q1通过巧妙的电路设计，解决了其输出电路受到异常高压干扰，导致输出信号出现误码的问题，从而提高了EMC性能，可帮助客户显著降低EMC设计难度，简化外围器件并降低成本。　　此外，NCA1044-Q1还具备行业领先的抗干扰特性。根据IEC62228-3标准，当外部不同频段的射频噪声耦合到CAN总线时，可通过的功率越高，说明CAN收发器的抗干扰能力越强，在系统中出现误码的风险也就越低。　　纳芯微NCA1044-Q1即使在总线不需要共模电感滤波的情况下，仍可以通过标准要求的最高功率(如图-1和表-2，应用层面一般不做要求，但纳芯微NCA1044-Q1依旧通过该项测试)，可帮助用户减少系统外围电路，降低成本，提升系统鲁棒性。　　封装和选型　　NCA1044-Q1现已量产，提供SOP8和DFN8两种封装。NCA1044-Q1满足AEC-Q100，Grade 1要求，支持-40°C~125°C的宽工作温度范围，提供过温保护;NCA1044-Q1支持TXD显性超时保护，待机模式下支持远程唤醒。
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发布时间：2024-11-20 11:18 阅读量：274 继续阅读>>
芯力特发布带振铃抑制功能的CAN<span style='color:red'>收发器</span>——SIT1462Q
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芯力特发布带振铃抑制功能的CAN收发器——SIT1462Q

　　芯力特推出全新一代CAN FD收发器SIT1462Q，是一款带振铃抑制功能(SIC，Signal Improvement Capability)的CAN FD收发器，它满足CiA 601-4中定义的CAN SIC规范要求，兼容原有CAN FD网络且进一步提升信号质量，在复杂的总线拓扑可支持更高的通信速率和更可靠的数据传输。　　SIT1462Q的信号改善功能大大抑制了网络上的信号振铃，可满足最新车载网络升级对更高通信速率的需求，广泛应用于汽车通信领域，如车身控制系统、汽车网关、高级辅助驾驶系统(ADAS)、信息和娱乐系统、BMS等，也可用于工业控制领域，如无人机、机器人、储能等。　　01SIT1462Q核心亮点　　满足ISO 11898-2:2024高速CAN规范的物理层要求和CiA 601-4:2019 SIC规范要求。　　支持高达8Mbps的数据速率。　　更稳定的位时序，比特对称性增强，降低拓扑、布线要求。　　支持1.8V SOC以及3.3V、5V的MCU。　　02SIT1462Q 的引脚定义　　SOP 8　　DFN 3*3-8　　03SIT1462Q主要特点符合ISO 11898-2:2024，SAE J2284-1至SAE J2284-5和SAE J1939-14标准　　实现CiA601-4定义的CAN信号质量提升功能，可大幅降低网络中的信号振铃效应　　拥有低功耗待机模式　　拥有远程唤醒和本地唤醒　　总线端口±42V耐压　　VIO输入允许直接连接到1.8V、3.3V、5V微控制器　　驱动器(TXD)显性超时功能　　高达8Mbit/s的CAN FD通信　　-40℃至150℃结温范围，且内置过温保护　　高抗电磁干扰(EMI)　　未上电节点不干扰总线　　提供SOP 8封装和无引脚DFN 3×3-8封装
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发布时间：2024-11-04 13:13 阅读量：274 继续阅读>>
芯力特发布带振铃抑制功能的CAN<span style='color:red'>收发器</span>——SIT1463Q
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芯力特发布带振铃抑制功能的CAN收发器——SIT1463Q

　　在汽车复杂通信环境中，数据通信的稳定性和可靠性直接关系到整个系统的性能和安全。特别是在高速、多节点、长距离传输的CAN(Controller Area Network)网络中，振铃现象成为影响通信质量的一大难题。为了解决这一挑战，芯力特推出了一款创新的带振铃抑制功能的CAN SIC(CAN Signal Improvement Capability)产品SIT1463Q，它不仅继承了CAN总线的高效与灵活，更在通信稳定性上实现了重大提升。CAN SIC技术通过在CAN收发器中加入特定的功能模块，当CAN总线上出现从显性电平到隐性电平的转换时，具有SIC功能的CAN收发器会激活振铃抑制电路，强力驱动总线至隐性电平，并在此过程中保持较低的输出阻抗，以此有效吸收反射信号，减弱或消除振铃，从而主动改善信号质量。　　SIT1463Q核心亮点　　满足ISO11898-2:2016高速CAN规范的物理层要求和CiA601-4：2019 SIC规范要求。　　支持高达8Mbps的数据速率。　　更稳定的位时序，比特对称性增强，降低拓扑、布线要求。　　Pin to pin兼容SIT1043Q，具备低功耗休眠及待机模式。　　SIT1463Q的信号改善功能大大抑制了网络上的信号振铃，可满足最新车载网络升级对更高通信速率的需求，广泛应用于汽车通信领域，如车身控制系统、汽车网关、高级辅助驾驶系统(ADAS)、信息和娱乐系统、BMS等，也可用于工业控制领域，如无人机、机器人、储能等。　　SIT1463Q 典型外形　　SIT1463Q引脚定义　　SIT1463Q主要特点符合ISO11898-2:2016、SAEJ2284-1至SAEJ2284-5标准实现CiA601-4定义的CAN信号质量提升功能，可大幅降低网络中的信号振铃效应拥有低功耗睡眠模式以及待机模式拥有远程唤醒和本地唤醒总线端口±58V耐压±30V接收器共模输入电压VIO输入允许直接连接到1.8V、3.3V、5V微控制器驱动器(TXD)显性超时功能VBAT、VCC和VIO电源引脚上具有欠压保护高达8Mbit/s的CAN FD通信睡眠模式INH输出引脚具有电源禁用功能-40℃至150℃结温范围，且内置过温保护低电磁辐射(EME)和高抗电磁干扰(EMI)未上电节点不干扰总线提供SO14封装和无引脚DFN4.5X3-14封装
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发布时间：2024-08-26 13:47 阅读量：522 继续阅读>>
思瑞浦：CAN SIC<span style='color:red'>收发器</span>助力复杂CAN网络高效可靠通信（2）
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思瑞浦：CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信（2）

　　SIC的作用机理　　在CAN总线上，通过CAN_H和CAN_L两根线上的电位差来表示CAN信号。CAN总线上的电位差分为两种：显性电平(Dominant Voltage)和隐性电平(Recessive Voltage)，其中显性电平为逻辑0，隐性电平为逻辑1，如下图所示。　　CAN总线电压电平　　当TXD输出逻辑0时，总线输出的差分电压VDIFF为显性状态，当TXD输出逻辑高电平时总线通过接收器内部的高阻值输入电阻器 (RIN)偏置为VCC/2，为隐性状态，在仲裁期间，显性状态会覆盖隐性状态。CAN收发器在显性阶段的差分发送器输出阻抗约为50Ω，与总线特征阻抗紧密匹配，通常不会引起信号反射。对于常规CAN FD收发器，当驱动器输出显性电平切换到隐性电平时，差分输出阻抗会由50Ω变为约60kΩ，此时，反射回来的信号遇到端口的阻抗不匹配，并且这些反复的反射叠加在输出端口，从而导致了信号振铃的产生。　　CAN总线振铃波形　　对于具有SIC功能的CAN芯片而言，当发送器检测到TXD上出现从显性到隐性的边沿时，内部驱动器会激活振铃抑制(SIC)电路。CAN驱动器继续强力驱动总线至隐形电平，直至tpass_rec_start，以便减少反射，确保采样点处的隐性位很干净。在这一主动隐性阶段，发送器输出阻抗较低(约为100Ω)。反射的信号没有遇到显著的阻抗不匹配，并且驱动电阻可有效吸收反射信号，因此振铃会大大减弱。在该阶段结束后驱动器进入被动隐性阶段，其输出阻抗上升至约60kΩ。　　CAN SIC阻抗时序图　　在SIC作用的主动隐性阶段，其持续时间最长可达530ns(tpass_rec_start，如上文所列)。由于CAN FD协议的数据阶段最低位宽为200ns(5Mbps)，因此振铃抑制可在整个的隐性位持续时间内保持活动状态，从而保证CAN总线和RXD信号的翻转正常进行。　　SIC芯片对于组网的优势　　相比常规CAN芯片，CAN SIC可采用更为灵活的组网方式，如下图所示;常规CAN芯片由于信号振铃的限制，为了保证CAN FD的高速率要求，所有节点需采用手拉手的菊花链组网方式，且每个节点的分支线缆不超过0.3m，采用SIC芯片后可灵活调整组网方式和提高总线速率上限，可根据实际应用场景进行布线，有效节省组网线材成本和车身重量。　　常规CAN组网方式　　在常规组网环境中在若出现某一节点断开时，信号会因为断开节点后留下的分支线导致信号振铃，若是使用常规CAN芯片该振铃无法避免，易导致节点收到错误帧，如果其中一个终端异常断开的话，基本很难保证总线通信了，若是使用CAN SIC芯片可抑制信号振铃，可保证信号在异常场景下正常通信。　　CAN SIC组网方式　　CAN SIC收发器有更严格的位时间对称性，这使得CAN信号在恶劣的组网环境中能够提供更多裕量。收发器对上升沿和下降沿的斜率要求更快，可保证单bit的有效位宽，因此可以以8Mbps的速率可靠运行。与CAN FD收发器相比，其SIC的环路延时最大仅为190ns，远低于CAN FD收发器的255ns最大环路延时的要求，更有助于延长最大组网长度。　　TPT1462　　思瑞浦推出基于其自主创新设计振铃抑制电路专利的车规级CAN SIC(信号改善功能，Signal Improvement Capability)TPT1462Q芯片，相比当前主流的CAN FD车载通信方案，TPT1462Q满足最新的ISO 11898-2:2024标准(见下表)，同时兼容CiA 601-4标准，可实现≥8Mbps的传输速率。可与常规CAN FD的CAN芯片(TPT1044/TPT1042)兼容和混合组网，还具有待机模式和远程唤醒功能，此外其优异的EMC表现，以及灵活的VIO供电选择(低至1.8V)可有效助力工程师简化系统设计、并打造更高质量的车载通信系统。　　表1、TPT1462关于ISO 11898-2:2024标准测试数据　　在工况复杂的汽车应用中，环境中恶劣的电磁干扰可通过电缆耦合到芯片的CAN总线，这可能导致CAN芯片传输异常，甚至导致芯片损伤。思瑞浦推出的CAN SIC芯片TPT1462Q具有国际领先的抗干扰能力，为汽车安全通讯奠定坚实的基础;此外TPT1462Q采用思瑞浦自主设计对称性调节模块专利技术，用于调节第一输出驱动级和第二输出驱动级的对称性;借助于该对称性调节模块，确保差分输出级的对称性，优化芯片的EMI性能，依照IEC 62228-3标准进行传导发射的EME测试，表现如下：　　无共模电感时TPT1462Q的EME测试图　　TPT1462实战效果　　总线振铃一般是CAN总线的通信过程中，由于阻抗不匹配导致的信号反射等原因，使得信号在传输线上多次反射，进而产生的一种振荡现象。振铃现象可能会对CAN总线的通信质量产生负面影响，甚至有可能导致通信失败。TPT1462Q采用自研的振铃抑制专利，允许工程师在多节点、复杂拓扑情况下有效减少总线中的信号反射，降低振铃现象发生的概率(如下图)。　　常规CAN-FD在星型网络多节点通信波形　　CAN SIC芯片在星型网络多节点通信波形　　同时由于架构的优化TPT1462Q可维持高达10Mbps的通信传输速率，并且可保证优质的总线对称性，大幅提升车载通信质量，为下一代CAN技术发展奠定基础。　　在10Mbps通信速率下的波形　　TPT1462产品系列提供带VIO(TPT1462VQ)与不带VIO(TPT1462Q)两个版本，可根据系统需求灵活选择简化系统设计，提供SOP8和DFN8两种封装，可Pin-to-Pin兼容市场主流经典CAN和CAN FD收发器。TPT1462Q已通过AEC-Q100车规认证要求，支持–40°C~125°C的宽工作温度范围，提供过温保护;同时，TPT1462Q还具备TXD显性超时保护，待机模式下支持远程唤醒。此外，该产品的VIO设计可低至1.8V，这一设计不仅提高了产品的灵活性，还可进一步减少系统中对LDO或电平转换器的需求，从而为工程师在成本控制方面提供有力支持。
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发布时间：2024-08-09 09:08 阅读量：588 继续阅读>>
思瑞浦：CAN SIC<span style='color:red'>收发器</span>助力复杂CAN网络高效可靠通信（1）
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思瑞浦：CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信（1）

　　现在的汽车通过丰富多项功能来提升其安全性、性能和舒适性。从动力总成到高级驾驶辅助系统，从车身电子控制和照明到信息娱乐和安全，大量电子控制单元 (ECU) 被部署到车辆上用于丰富这些功能。　　ECU通过车内网络总线交换控制和数据日志信息。在众多车载总线中，CAN总线因其易用性、良好的共模噪声抑制能力、基于优先级的消息传递机制、可处理总线仲裁以及错误检测和恢复等特性，一直备受追捧。　　CAN总线在车载通信网络的应用优势　　简单且低成本　　ECU通过单个CAN系统进行通信，而不是直接的复杂模拟信号线通信，从而减少了错误、重量、接线和成本;　　完全集中控制　　CAN总线提供了“一个进入点”，可以与所有网络ECU进行通信——支持集中诊断、数据记录和配置;　　高抗扰　　CAN总线具有强大的抗电干扰和抗电磁干扰能力，非常适合对安全行能要求严格的应用场景;　　实时高效　　通过ID对CAN帧进行优先级排序，以便优先级最高的数据可以立即访问总线，而不会引起其他帧的中断。　　通过向现有CAN总线添加节点，可以轻松地扩展车辆网络，这也是一个主要优势。随着附加功能被集成到这些应用中，对更复杂网络和更快速数据速率的需求日益正在增加。然而，当网络变得复杂时，如CAN节点采用星形拓扑连接时，这种优势就会减弱。这些网络中固有的未端接存根引起了反射，在速度较高时会导致发生信号通信故障。这两种需求都与总线上信号振铃的增加效应相冲突，这突出说明了CAN介质访问传统技术的能力有限。因此，尽管CAN灵活数据速率(FD)收发器额定值为5Mbps，但在实际车辆网络中必须以低于2Mbps的速率使用。CAN信号增强能力 (SIC)的引入可能改变这种状况，信号改善功能(SIC)使CAN-FD收发器能够以5Mbps及更高的速度用于复杂的星形网络，而无需进行大规模的重新设计。　　经典CAN和CAN-FD的局限性　　第一代CAN协议ISO 11898-2(又称经典 CAN)于1993年左右发布。该协议只允许进行8字节的有效载荷数据传输，最大指定数据速率为1Mbps。经典CAN网络性价比高、稳定可靠、具有可扩展和易于部署等优点，能够支持整车的复杂拓扑。但是，汽车的新功能不断增加，数据交换需求提高，CAN网络系统必须突破自身的限制。与经典CAN相比，CAN FD技术可提供更高的带宽，它将有效载荷长度增加到64字节，同时将数据阶段的传输速率从1Mbps提升至5Mbps。　　虽然CAN FD网络具有诸多优点，但由于信号反射产生的“信号振铃”问题，使得信号完整性受限，在很多网络中只能达到2Mbps的传输速率，而且仅限于使用高度线性的拓扑。这意味着线束必须避免长线缆分支，从而使得汽车上的走线变得更加复杂，进而导致了汽车成本的上升和重量的增加。　　当前汽车工业快速发展，面对汽车上急剧增加的节点数量，设计人员意识到CAN FD收发器无法满足当前多节点复杂组网的情况，因为复杂星形网络导致的总线振铃影响了正确的信号通信，图1是星形拓扑示例。　　图1、在星形网络中连接的CAN节点　　在具有多个节点的复杂星形拓扑中，CAN芯片总线信号在翻转时阻抗会发生显著变化，导致总线上传输的信号出现阻抗不匹配，进而引起信号反射。这些反射的信号叠加会导致CAN总线振荡，使得接收端出现误翻转，从而导致出现错误帧。尽管这些这种信号振铃的情况并不仅仅在CAN FD速率下存在，但是当以标准CAN低速率运行时，位持续时间长，采样点相对靠后，因此可以采到正确的位(如图2所示)，从而可以正常通信。　　图2、高速CAN速度下的CAN总线振铃和RXD干扰　　对于5Mbps CAN FD 200ns的位持续时间过短，以致复杂星形拓扑中的振铃无法通过调整采样点去规避，从而没法保证可靠的数据通信。这就使系统设计人员无法在这种复杂组网条件下使用CAN FD进行通信，只能降速处理。随着现代车辆对更多的节点数据交换和更快的吞吐量需求，CAN SIC为下一代车载通信总线技术铺平了道路，该技术保证更快的通信速率并提供了更大的网络灵活性和可扩展性。　　CAN FD SIC　　在国际标准ISO11898-2:2024中的定义　　信号改善是CAN FD收发器的基础上增加的一项额外功能，它通过最大限度地减少信号振铃来提高复杂星形拓扑中可实现的更大数据速率。CAN SIC收发器需要满足国际标准化组织 (ISO) 11898-2:2024高速CAN物理层标准和CAN-in-Automation (CiA) 601-4信号改善规格的要求。　　下图是常规CAN FD收发器，在总线产生振铃时，其总线差模信号会反复在显性电平和隐性电平阈值之间振荡，导致RXD产生误翻转，从而使接收数据受到干扰。根据ISO 11898-2:2024规范要求，具有SIC功能的CAN收发器可有效抑制总线信号振铃，从而产生正确的RXD信号，如下图所示。　　(左)无SIC功能的CAN总线和RXD波形　　(右)有SIC功能的CAN总线和RXD波形　　今年3月份ISO更新了最新的ISO 11898-2:2024标准，增加了对CAN SIC部分的参数要求，就电气参数而言，符合ISO 11898-2:2024的CAN SIC收发器与常规CAN FD收发器相比，前者具有更严格的位时间对称性和环路延时要求，如表1所示。发送和接收路径延时的分离可以帮助系统设计人员清楚地计算存在其他信号链组件时的网络传播延时。　　表1、 ISO 11898-2:2016和ISO 11898-2:2024 SIC和时间参数定义对比　　目前思瑞浦最新推出的TPT1462xQ已通过德国IHR实验室提供的符合ISO 11898-2:2024的CAN收发器一致性(IOPT)报告，成为国内首款支持并通过ISO 11898-2:2024认证的CAN SIC收发器。通过该测试意味着TPT1462xQ已经完全符合最新的国际标准ISO 11898-2:2024，并可以在复杂组网的各种条件下与其他符合国际标准并通过认证的产品稳定通信。
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发布时间：2024-08-08 09:03 阅读量：527 继续阅读>>
思瑞浦发布支持振铃抑制功能的汽车级CAN SIC<span style='color:red'>收发器</span>TPT1462xQ
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思瑞浦发布支持振铃抑制功能的汽车级CAN SIC收发器TPT1462xQ

　　聚焦高性能模拟芯片和嵌入式处理器的半导体供应商思瑞浦3PEAK(股票代码：688536)推出支持振铃抑制功能、具有待机模式的CAN信号改善功能(CAN Signal Improvement Capability, CAN SIC)收发器TPT1462xQ。　　TPT1462xQ符合ISO 11898-2:2024高速CAN规范物理层要求并实现了信号改善功能(CAN SIC)。　　TPT1462xQ具有更严格的位时间对称性和环路延时要求，可实现高达8 Mbit/s的CAN FD通信，支持1.7V~5.5V的VIO接口电平，可无需外加额外电路直接支持1.8V SOC以及3.3V、5V的MCU通讯，且具有低功耗待机模式，可通过ISO 11898定义的唤醒模式 (WUP) 实现远程唤醒。　　TPT1462xQ通过CAN SIC信号改善功能大大抑制了网络上的信号振铃，可满足最新车载网络升级对更高通信速率的需求，广泛应用于汽车域控、ADAS、座舱等领域 。　　目前TPT1462xQ是国内首款采用全国产供应链量产且通过多家车厂和Tier1项目测试认证并拿到定点的CAN SIC收发器，已开始小批量产出货。　　TPT1462xQ产品优势　　CAN SIC信号改善功能　　TPT1462xQ具有优异的CAN信号改善功能，可以提高通讯速率、大幅抑制网络中的信号振铃效应，减少通讯误码率，从而提高整车网络通信速率和组网方式的灵活性。如下图所示，传统的CAN FD只适用于简单的总线架构的组网方式，在复杂的星型架构上，总线波形振铃现象和通讯误码率会大幅增加。　　图1-常规总线架构组网方式　　图2-星型架构组网方式　　下图为星型组网下，常规CAN-FD和TPT1462xQ的CAN SIC信号波形对比。可以看到TPT1462xQ在复杂星型组网环境下的通讯总线电平波形质量有了极大的提升。　　下方图3-1和3-2为星型组网下测试波形对比　　图3-1、常规CAN-FD在星型网络多节点通信波形　　图3-2、TPT1462xQ芯片在星型网络多节点通信波形　　VIO电平支持1.7V~5.5V工作范围　　TPT1462xQ的VIO工作范围为1.7V~5.5V，可以更好的兼容更低的通讯接口电平。下图是面向1.8V通讯电平的方案对比，相较于市面上只支持5V和3.3V的传统CAN收发器，可以省掉外围的电平转换芯片和额外的LDO电源轨(见图4-1中红色部分)，整体方案更加简洁并节省了系统成本，对于当前采用1.8V SOC系统的车载应用，这一优势提供了显著价值。　　下方图4-1和图4-2为1.8V电平通讯方案对比　　图4-1、传统CAN收发器和1.8V SOC 的通讯方案　　图4-2、TPT1462VQ和1.8V SOC 的通讯方案　　优异的电磁兼容特性　　TPT1462xQ具有优异的电磁兼容特性，即使在极恶劣的电磁环境中，仍能维持CAN正常通信，为汽车安全通讯奠定了坚实的基础。同时基于汽车客户模块和整机的测试需求，TPT1462xQ已经在汽车零部件上通过了如下全部EMC测试，可以提供完整测试报告。　　国内首款支持并通过　　ISO11898-2:2024认证的　　CAN SIC收发器TPT1462xQ　　2024年3月更新的11898-2:2024，增加了对CAN SIC部分的参数要求，TPT1462xQ已经通过德国IHR实验室提供的符合ISO 11898-2:2024的物理层以及组网测试报告，成为国内首款支持并通过ISO 11898-2:2024认证的CAN SIC收发器。通过该测试意味着TPT1462xQ已经完全符合最新的国际标准ISO 11898-2:2024，并可以在复杂组网的各种条件下与其他符合国际标准并通过认证的产品稳定通信。　　IHR是从事汽车总线测试的权威机构，是SAE、LIN联盟、PSI5联盟及国际主要整车厂指定的第三方CAN、LIN、GMLAN、J2602、PSI5、Cooling等总线一致性测试认证实验室，是ISO Work Group、AUTOSAR以及Open Alliance等组织的成员，也是全球汽车Ethernet、CAN、LIN、GMLAN、J2602总线开发、测试工具的主要供应商。　　TPT1462xQ产品特性　　·具有CAN SIC信号改善功能(Signal Improvement Capability)　　·具有低功耗待机模式，支持唤醒模式(WUP)实现远程唤醒　　·支持高达8Mbps的CAN网络通信　　·VIO电平支持1.7V~5.5V　　·具有±42V以上的CAN BUS总线故障保护　　·具有±8kV的ESD防护能力(IEC 61000-4-2)　　·具有优异的电磁兼容特性(EMC)
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发布时间：2024-07-30 09:00 阅读量：459 继续阅读>>
光纤<span style='color:red'>收发器</span>的使用方法及注意事项
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光纤收发器的使用方法及注意事项

　　光纤收发器是一种用于光纤通信系统中的设备，用于将电信号转换成光信号，实现光纤与电缆之间的相互转换和传输。　　1. 使用方法　　步骤：　　连接端口：首先确认光纤收发器的输入输出端口，并根据需要连接光纤和电缆。　　供电：接通适当的电源，确保光纤收发器能正常工作。　　配置参数：根据具体需求设置合适的参数，如波长、速率等。　　测试：进行功能测试，检查光纤收发器是否正常工作。　　稳定性检测：监测设备稳定性，确保信号传输准确无误。　　注意事项：　　避免过载：不要超过光纤收发器的额定功率范围，以免损坏设备。　　保持清洁：定期清洁设备表面和插口，防止灰尘和污垢影响信号传输。　　避免冲击：避免剧烈震动或碰撞，以免导致内部元件松动或损坏。　　正确存放：避免阳光直射和高温环境，选择干燥通风处存放设备。　　避免湿度：避免在潮湿环境中使用，以免影响设备性能。　　2. 光纤收发器的维护　　定期检查：　　光纤连接：检查光纤连接是否牢固，避免因连接松动导致信号传输问题。　　散热性能：确保光纤收发器散热良好，避免过热影响设备寿命。　　光路清洁：定期清洁光路和光学接口，保持光信号传输的质量。　　系统更新：　　软件升级：及时关注厂商发布的软件更新，提高设备性能和稳定性。　　固件更新：定期检查固件版本，确保设备安全性和功能完整性。　　3. 故障排除　　常见问题：　　信号丢失：可能由光纤连接不良、光源故障等原因导致。　　信号衰减：可能由光纤老化、长度过长、环境干扰等引起。　　光源故障：检查光源状态和电源供应是否正常。　　解决方法：　　对于信号丢失，重新连接光纤并确认连接正确;对于信号衰减，检查光纤是否老化或受损。　　如果出现光源故障，及时更换光源或联系维修人员进行处理。　　光纤收发器在光纤通信系统中扮演着重要角色，正确的使用方法和维护措施可以有效延长设备寿命并确保信号传输的稳定性。
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发布时间：2024-07-05 11:47 阅读量：486 继续阅读>>

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