思瑞浦:CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信(1)

发布时间:2024-08-08 09:03
作者:AMEYA360
来源:思瑞浦
阅读量:527

  现在的汽车通过丰富多项功能来提升其安全性、性能和舒适性。从动力总成到高级驾驶辅助系统,从车身电子控制和照明到信息娱乐和安全,大量电子控制单元 (ECU) 被部署到车辆上用于丰富这些功能。

  ECU通过车内网络总线交换控制和数据日志信息。在众多车载总线中,CAN总线因其易用性、良好的共模噪声抑制能力、基于优先级的消息传递机制、可处理总线仲裁以及错误检测和恢复等特性,一直备受追捧。

  CAN总线在车载通信网络的应用优势

思瑞浦:CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信(1)

  简单且低成本

  ECU通过单个CAN系统进行通信,而不是直接的复杂模拟信号线通信,从而减少了错误、重量、接线和成本;

  完全集中控制

  CAN总线提供了“一个进入点”,可以与所有网络ECU进行通信——支持集中诊断、数据记录和配置;

  高抗扰

  CAN总线具有强大的抗电干扰和抗电磁干扰能力,非常适合对安全行能要求严格的应用场景;

  实时高效

  通过ID对CAN帧进行优先级排序,以便优先级最高的数据可以立即访问总线,而不会引起其他帧的中断。

  通过向现有CAN总线添加节点,可以轻松地扩展车辆网络,这也是一个主要优势。随着附加功能被集成到这些应用中,对更复杂网络和更快速数据速率的需求日益正在增加。然而,当网络变得复杂时,如CAN节点采用星形拓扑连接时,这种优势就会减弱。这些网络中固有的未端接存根引起了反射,在速度较高时会导致发生信号通信故障。这两种需求都与总线上信号振铃的增加效应相冲突,这突出说明了CAN介质访问传统技术的能力有限。因此,尽管CAN灵活数据速率(FD)收发器额定值为5Mbps,但在实际车辆网络中必须以低于2Mbps的速率使用。CAN信号增强能力 (SIC)的引入可能改变这种状况,信号改善功能(SIC)使CAN-FD收发器能够以5Mbps及更高的速度用于复杂的星形网络,而无需进行大规模的重新设计。

  经典CAN和CAN-FD的局限性

  第一代CAN协议ISO 11898-2(又称经典 CAN)于1993年左右发布。该协议只允许进行8字节的有效载荷数据传输,最大指定数据速率为1Mbps。经典CAN网络性价比高、稳定可靠、具有可扩展和易于部署等优点,能够支持整车的复杂拓扑。但是,汽车的新功能不断增加,数据交换需求提高,CAN网络系统必须突破自身的限制。与经典CAN相比,CAN FD技术可提供更高的带宽,它将有效载荷长度增加到64字节,同时将数据阶段的传输速率从1Mbps提升至5Mbps。

  虽然CAN FD网络具有诸多优点,但由于信号反射产生的“信号振铃”问题,使得信号完整性受限,在很多网络中只能达到2Mbps的传输速率,而且仅限于使用高度线性的拓扑。这意味着线束必须避免长线缆分支,从而使得汽车上的走线变得更加复杂,进而导致了汽车成本的上升和重量的增加。

  当前汽车工业快速发展,面对汽车上急剧增加的节点数量,设计人员意识到CAN FD收发器无法满足当前多节点复杂组网的情况,因为复杂星形网络导致的总线振铃影响了正确的信号通信,图1是星形拓扑示例。

思瑞浦:CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信(1)

  图1、在星形网络中连接的CAN节点

  在具有多个节点的复杂星形拓扑中,CAN芯片总线信号在翻转时阻抗会发生显著变化,导致总线上传输的信号出现阻抗不匹配,进而引起信号反射。这些反射的信号叠加会导致CAN总线振荡,使得接收端出现误翻转,从而导致出现错误帧。尽管这些这种信号振铃的情况并不仅仅在CAN FD速率下存在,但是当以标准CAN低速率运行时,位持续时间长,采样点相对靠后,因此可以采到正确的位(如图2所示),从而可以正常通信。

思瑞浦:CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信(1)

  图2、高速CAN速度下的CAN总线振铃和RXD干扰

  对于5Mbps CAN FD 200ns的位持续时间过短,以致复杂星形拓扑中的振铃无法通过调整采样点去规避,从而没法保证可靠的数据通信。这就使系统设计人员无法在这种复杂组网条件下使用CAN FD进行通信,只能降速处理。随着现代车辆对更多的节点数据交换和更快的吞吐量需求,CAN SIC为下一代车载通信总线技术铺平了道路,该技术保证更快的通信速率并提供了更大的网络灵活性和可扩展性。

  CAN FD SIC

  在国际标准ISO11898-2:2024中的定义

  信号改善是CAN FD收发器的基础上增加的一项额外功能,它通过最大限度地减少信号振铃来提高复杂星形拓扑中可实现的更大数据速率。CAN SIC收发器需要满足国际标准化组织 (ISO) 11898-2:2024高速CAN物理层标准和CAN-in-Automation (CiA) 601-4信号改善规格的要求。

  下图是常规CAN FD收发器,在总线产生振铃时,其总线差模信号会反复在显性电平和隐性电平阈值之间振荡,导致RXD产生误翻转,从而使接收数据受到干扰。根据ISO 11898-2:2024规范要求,具有SIC功能的CAN收发器可有效抑制总线信号振铃,从而产生正确的RXD信号,如下图所示。

思瑞浦:CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信(1)

  (左)无SIC功能的CAN总线和RXD波形

  (右)有SIC功能的CAN总线和RXD波形

  今年3月份ISO更新了最新的ISO 11898-2:2024标准,增加了对CAN SIC部分的参数要求,就电气参数而言,符合ISO 11898-2:2024的CAN SIC收发器与常规CAN FD收发器相比,前者具有更严格的位时间对称性和环路延时要求,如表1所示。发送和接收路径延时的分离可以帮助系统设计人员清楚地计算存在其他信号链组件时的网络传播延时。

  表1、 ISO 11898-2:2016和ISO 11898-2:2024 SIC和时间参数定义对比

思瑞浦:CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信(1)

  目前思瑞浦最新推出的TPT1462xQ已通过德国IHR实验室提供的符合ISO 11898-2:2024的CAN收发器一致性(IOPT)报告,成为国内首款支持并通过ISO 11898-2:2024认证的CAN SIC收发器。通过该测试意味着TPT1462xQ已经完全符合最新的国际标准ISO 11898-2:2024,并可以在复杂组网的各种条件下与其他符合国际标准并通过认证的产品稳定通信。

思瑞浦:CAN SIC收发器助力复杂CAN网络高效可靠通信(1)


(备注:文章来源于网络,信息仅供参考,不代表本网站观点,如有侵权请联系删除!)

在线留言询价

相关阅读
思瑞浦发布汽车传感器网络ASN收发器
  思瑞浦(股票代码:688536),聚焦高性能模拟和数模混合产品,正式发布旗下创新产品——ASN(Automotive Sensor Network)汽车传感器网络收发器,这一突破性解决方案专为车载音频传输应用设计,是思瑞浦与全球头部车厂联合研发,旨在强化该领域供应链安全。凭借卓越的产品性能,成为市场上极具竞争力的音频传输方案。  在车载应用领域,ASN不仅实现了车内主机与外置功放之间的双向数据传输,同时还实现了数字信号处理器(DSP)与麦克风、加速度计等传感器网络的互联互通,为车内麦克风拾音、主动降噪和路噪降噪提供了先进的传输方案。  在会议系统应用中,ASN能够扩展麦克风阵列节点或有源音箱网络的回放能力,确保会议中的拾音和扩音清晰可辨,提升会议效率和质量。  ASN芯片简介  ASN网络采用创新的菊花链拓扑结构,每个节点配备两个链路接口:一个是朝向主节点的TM口(Toward Master,即A口),另一个是朝向从节点的TS口(Toward Slave,即B口)。每个节点还集成了I2C控制接口、TDM(Time-Division Multiplexing)和PDM(Pulse-Density Modulation)数据接口,以支持高效的数据传输和设备管理。  所有网络的初始化配置由主机(如SOC、MCU或DSP等)发起。主节点直接通过I2C接口与主机进行通信配置,而所有从节点以及连接的I2C外设(例如音频ADC/DAC、PDM MIC或DAMP等本地设备)则由主节点通过网络链路进行远程配置。这种设计有效降低了从节点主控制器的成本。下图 1为ASN产品TPDA1000Q内部功能框图。  系统中,SOC或DSP从TDM接口进行数据下发,透过主节点分发到各个从节点进行处理(如音频回放)。上传的数据一般来自于各从节点,可能是TDM音频流、数字PDM麦克风或加速度传感器输出的数据,经前一级从节点逐级上传到主节点,然后再通过TDM接口传给主机进行后续数据处理。各从节点之间也可以不经过主节点进行数据传递。  ASN性能与优势  超高性价比  通过利用低成本、高效益的非屏蔽双绞线实现远距离的多通道音频、控制信号以及电源功率(POC, Power Over Cable)传输。如下图2所示,方案极大简化了布局布线,减少线束数量,从而降低成本。  级联菊花链结构,超长传输距离  最多支持一个主节点和16个从节点。如下图3所示,从节点无需MCU配置,网络的初始化由挂在主节点的主控芯片实现。两节点间最大传输距离15米,级联总传输距离达80米,可应对各种车内场景和中小规模会议系统场景的需求。  更强的总线供电,传感器级联更多  总线供电能力提高到12V,可以支持最多12级传感器级联,在主动降噪ANC和路噪降噪RNC场景下,使用一串ASN网络能够同时收集麦克风数据和加速度计数据。与此相比,市场上同类产品通常只能支持8个传感器级联。  并行节点发现,初始化速度快  在多个从节点场景下,传统串行发现方式会导致每个节点初始化时都必须等待处理器调度,极大延长了整体的初始化时间。而ASN的并行发现方式则将调度等待次数降至仅需一次,大幅缩短了多从节点场景下的网络初始化时间。比如16节点的网络中,ASN的技术将初始化时间从市场上同类产品的9秒缩短至仅需0.8秒。  音频通道环回和故障定位能力,方便现场调试  工程师可通过让音频数据在指定节点环回,快速检查整个网络的状态。同时ASN不仅具有线缆故障(如开路和短路)的诊断能力,还能快速且精确定位开路故障点,定位精度达到0.5米,这一创新功能让故障排查更为精准、高效,而竞品尚无此功能。  <50μs超低延时和精准相位较准  特别适合对延时特性要求苛刻的算法应用中,如主动降噪,路噪降噪、车内音频分区和麦克风阵列波束成形等。在嘈杂的环境中,大型麦克风阵列需要具有精确定位和识别每个声源的能力。ASN分布式传感器通过在各节点实现数据采集的相位对齐,为相位敏感的波束成形算法提供了有力技术支持。  应用场景灵活多变  ASN的主要应用包括汽车座舱车机和外置功放。如下图 4所示,ASN应用于汽车的主动降噪和路噪降噪、车内音频分区和行车预警,同时,ASN也适用于会议和教学系统,提供更加灵活和高效的音频解决方案。  ASN产品版本  ASN车规芯片分为TPDA1000Q和TPDA1001Q两个版本,其中TPDA1000Q是完全功能版本,TPDA1001Q则专为车载麦克风模组设计。两个版本均采用QFN32, 5mm x 5mm封装,同时通过了严格的AECQ100车规认证,温度范围:-40℃至+105℃。  目前,思瑞浦ASN产品已通过众多主机厂和Tier1的验证,并以出色性能获得客户认可,自2024年12月起,ASN产品可批量供货。  未来,思瑞浦将致力于持续的创新研发,进一步扩展音频传输的产品布局,提供更大带宽ASN产品,以满足客户对更多音频通道传输的迫切需求,为客户与市场提供更为丰富和高效的音频解决方案。同时,我们将不断加强技术壁垒、丰富产品矩阵,以创新技术能力,助力汽车电子技术新发展,驱动汽车美好未来。
2024-12-13 09:56 阅读量:231
思瑞浦一站式模拟产品方案解锁智驾全场景
  全球汽车产业从电动化的上半场迈入智能化的下半场,高阶智驾之争轰轰烈烈,不仅对车载电子系统的可靠性提出了更高要求,也催生了对高性能模拟芯片的巨大需求。  近日,在由ASPENCORE和上海市交通电子行业协会联合主办的2024第五届中国国际汽车电子高峰论坛上,思瑞浦汽车业务拓展负责人犹家元先生在ADAS和智能驾驶设计论坛上发表主题为“思瑞浦全套模拟产品方案,激活智驾新动力”演讲,详细介绍思瑞浦汽车智驾全场景解决方案,展现了思瑞浦在高性能、高质量模拟芯片的深厚积累。  据乘联会数据,中国市场的新能源汽车渗透率已超过40%,按销量计算,实际渗透率更是超过50%,占据了市场的半壁江山。其背后,智能化和续航能力是车主和制造商最为关注的两大因素,这种需求直接推动了汽车芯片市场的持续增长。  从车载信息娱乐系统到智能驾驶计算平台,每个子系统都需要多种类型的芯片来实现功能。而续航能力的提升离不开高效的电源管理产品,如DCDC和PMIC,这些产品能够优化能源分配,提高电池使用效率,延长单次充电的行驶里程。各种雷达和摄像头系统对于信号链产品的需求也在不断增加,以便精确处理来自传感器的信号,为车辆提供实时的环境感知能力,从而支持高级驾驶辅助系统ADAS和自动驾驶功能。而除了数字处理器与存储之外,模拟产品数量众多,为智驾方案的实现提供了坚实的基础。  场景全覆盖  满足汽车电子多样化需求  作为国内模拟芯片的领行者,思瑞浦为汽车应用提供了广泛的产品方案组合,包括线性产品、转换器产品、接口产品、电源管理产品、驱动产品以及开关产品等六大汽车产品分类、30+细分品类,满足汽车行业对高性能模拟芯片的多样化需求。  从应用场景来看,以前视一体机模组为例,作为汽车智驾系统的核心集成了摄像头和高性能控制器等,其内部通过CAN FD信号增强功能(SIC)收发器可实现高质量的通信。TPT1462Q是思瑞浦推出的车规级CAN SIC产品,针对总线振铃和信号反射问题,集成了思瑞浦自主研发的振铃抑制电路,能够有效降低振铃现象的发生,减少信号反射,从而提高了通信的抗干扰能力,这对于构建复杂的汽车网络拓扑结构的系统尤为重要。此外,TPT1462Q支持高速数据传输并具备低功耗特性,增强了系统的整体性能和安全性,可满足最新车载网络升级对更高通信速率的需求。  同样应用于前视一体机模组系统中的还有思瑞浦丰富的电源产品系列,包括ORing控制器、高边开关、LDO、DCDC和PMIC等。TPS42S40Q是一款单通道42V/4A的智能高边开关,具备电流感应功能,专为汽车应用设计,提供了多种诊断功能和多种保护机制,如电池反接保护、过流和接地短路保护、感性负载负电压保护、接地和电源丢失保护以及过温保护。TPS65R01Q则是思瑞浦推出的一款车规级理想二极管ORing控制器,具备20mV正向调节功能,可以降低系统损耗,支持快速反向关断。  此外,在许多智驾的核心SoC板中,思瑞浦的电源产品凭借待机功耗低、轻载效率表现好等优势被广泛应用。TPU2540xQ专为汽车智能座舱、ADAS等系统中的主控SoC供电。TPU2540xQ包含5路降压式变换器,5路线性稳压器,总共电流输出能力超过22A,输出电压可以从0.6V到3.7V动态调节,调节步长10mV。TPU2540xQ内部采用非线性控制,具有非常快速的动态负载响应速度,同时其灵活配置特性,解决了传统PMIC只能适配单一平台SoC的弊端,轻松适配汽车市场上不同平台SoC。  高效率、高功率密度、低待机功耗的车规级降压转换器TPP36609Q在高温环境下,即使高频运作(频率2.1MHz)仍能稳定输出6A的满载电流,广泛应用于车载娱乐、智能驾驶、汽车显示屏、域控制器和电池供电等系统中。此外,TPP36609Q基于可选的抖频技术,能够把基频能量通过调制分布到宽频带范围,使能量分布更均匀,同时利用Flip Chip on Lead封装和优化的电路设计,能够减小环路的寄生电感,从而降低开关节点的电压振铃,优化EMI辐射。  TPQ5055Q和TPQ50571Q为非同步升压控制器和转换器,可灵活支持升压/升降压/反激等电路架构,采用固定频率PWM峰值电流模式控制方式,内部集成过温保护、固定或可配置斜坡补偿功能、软启动功能和过流保护等多种保护功能。TPQ5055xQ为控制器,支持宽输入电压范围,搭配MOSFET、IGBT或SiC功率管适用于更广泛的应用场合。TPQ50571Q集成高达5A电流能力的MOSFET,可适用于小尺寸、高功率密度应用场景。  一站式模拟芯片方案  助力绿色汽车生态发展  从高压系统到低压系统,在包含信号采集、驱动、电源和接口等核心组件的电子控制单元中,思瑞浦为汽车电子领域提供了全面的“一站式”服务。2023年思瑞浦在苏州成立汽车级测试中心,更标志着从设计至测试全产业链布局的深化。目前,思瑞浦已拥有1个自有汽车测试厂、30+车规产品细分品类、200+车规产品型号,为汽车制造商提供了灵活且全面的解决方案。  思瑞浦致力于开发高效率、低功耗的电源管理和信号链产品,通过降低电力损耗和提升续航有效减少碳排放,同时严格遵守环保法规,采用无铅焊接工艺和RoHS认证材料,确保产品的环境友好性。我们不断优化设计和生产工艺,减少生产过程中的废弃物,提高资源利用率。思瑞浦通过持续不断的企业行动,积极推动绿色汽车生态发展。  未来,我们将以深厚的技术积累、丰富的产品矩阵和持续的创新能力,赋能智驾新阶段。同时继续加强与产业链上下游合作,共同探索创新技术,驱动汽车美好未来。
2024-12-05 09:55 阅读量:218
思瑞浦发布16位Σ-Δ精密模数转换器TPC6160产品系列
  聚焦模拟芯片和数模混合产品的供应商思瑞浦3PEAK(股票代码:688536)全新发布16位Σ-Δ精密模数转换器(ADC)TPC6160S & TPC6160I,产品具备测量最常见传感器信号所需的全部功能。  TPC6160S/6160I集成了可编程增益放大器 (PGA)、电压基准、振荡器和高精度温度传感器。TPC6160S/6160I以强有力的性能优势,非常适用于如热电偶测量、储能BMS、以及模拟量输入等高精度测量应用。  TPC6160S/6160I产品优势  16位分辨率Σ-Δ ADC,高采样精度  可编程数据传输速率:64SPS 至 8kSPS  内置PGA,支持±256mV 至 ±6.144V宽输入范围  支持4路单端或2路差分输入,寄存器可配置  串行接口:I2C & SPI  高共模抑制能力  * DC CM, FSR= ±0.256V,CMRR: 126dB  * FCM=50Hz & 60Hz, DR=1kSPS, CMRR: 112dB  有效分辨率及无噪声分辨率  TPC6160S/6160I典型应用  TPC6160可用于储能BMS中总电压、总电流、温度、绝缘阻抗等测量和监控。TPC6160共有4个输入通道,内部集成PGA,便于测量电池组总电压、NTC温度、高压链路电压、机箱绝缘阻抗等。TPC6160较低的失调误差、增益误差以及噪声,配合外部高精度采样电阻,可精准检测电池包总电流。  DCS/PLC模拟量输入/温度测量,TPC6160内置可编程增益PGA,通过多路复用器(MUX)测量双路差分或四路单端输入,可灵活配置,用于测量温度,和4mA~20mA、±10V等模拟量输入信号。  TPC6160S/6160I产品特性  16bit SDM ADC  可编程数据吞吐率  64SPS 至 8kSPS  内部可编程增益放大器  四路单端或两个差分输入  单周期稳定(速率:64SPS 至 1kSPS)  内部低漂移电压基准  内部温度传感器/比较器  内部振荡器  串行接口: SPI/I2C  工作模式:  连续模式  单次模式  宽电源电压范围:2.7V 至 5.5V  小型封装:  MSOP10
2024-12-02 14:24 阅读量:223
思瑞浦推出车规级、宽压降压转换器TPP36x07Q,TPP36x09Q
  聚焦模拟芯片供应商思瑞浦3PEAK(股票代码:688536)重磅推出两款高效率、高功率密度的车规级降压转换器系列TPP36x07Q、TPP36x09Q,可覆盖1A~6A的输出电流,产品广泛应用于车载娱乐、智能驾驶、汽车显示屏、域控制器和电池供电等系统中。  随着汽车与能源、通信等领域的加速融合,电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势,车载电子系统也因消费者的需求而对电源芯片提出了更严苛的要求。尤其是与蓄电池直接相连的一级电源,不仅随着系统算力的提升和负载的变化,需要实现更大的功率输出、更低的静态功耗和更快的瞬态响应,还要满足车载应用恶劣的输入条件,如冷启动和抛负载等工况。  TPP36x07Q和TPP36x09Q系列为全集成同步降压转换器,均支持宽电压范围3V-36Vin输入,支持42V ABS抛负载和低至3V的冷启动能力。全系列的超低静态电流小于10μA,不仅可实现极高的轻载效率,在重载下也有着优异的转换效率和热性能。两款产品系列具有固定频率的PWM峰值电流模控制方式,采用对称引脚分布和自主知识产权的双抖频技术优化EMI性能。产品采用Flip Chip on Lead封装,可有效减小封装内寄生,优化EMI性能并提升功率密度,全系列内部集成了软启动功能、过流保护、欠压保护等多种保护功能。  小型化封装,输入对称的引脚设计  TPP36x07Q和TPP36x09Q产品优势  更高效率,更小体积  在典型工况下,TPP36x07Q系列的静态电流约3μA,空载电流约6μA;TPP36x09Q系列空载电流约10μA。超低的静态功耗极大降低了系统待机电流,尤其在电池供电的应用场景,可大幅提升电池使用时间和寿命。  TPP36x07Q空载工作电流 (VOUT=5V, IOUT=0A)  TPP36x09Q空载工作电流 (VOUT=5V, IOUT=0A)  TPP36x07Q系列集成了90mΩ的HS-FET和60mΩ的LS-FET,具备支持最大3A负载能力,在确保高性价比、高频2.1MHz小体积的特性下,工作效率可达93%以上,且具有出色的散热能力。同时,凭借显著的静态电流表现,产品能在全负载范围内实现高工作效率。  TPP36307Q温升测试 (VOUT=5V, IOUT=3A, Fsw=2.1MHz)  TPP36307Q效率曲线 (VOUT=5V, PFM mode, Fsw=400kHz)  TPP36x09Q系列集成了40mΩ的HS-FET和20mΩ的LS-FET,最大负载驱动能力可达6A。在85℃的环境温度下,即使在高频运作下(频率2.1MHz),TPP36609Q仍能稳定输出6A的满载电流,彰显产品在高频小型化方面的优越性,显著提高了功率密度。  TPP36609Q效率曲线 (VOUT=5V, PFM mode, Fsw=400kHz)  更优EMI性能  开关电源芯片在应用系统中是常见的EMI干扰发生源头,以buck变换器为例,当芯片在高频开关过程中,在输入环路引起的高频电流跳变di/dt会引入差模干扰,在与电感相连的开关节点引起的高频电压跳变dv/dt会引入共模干扰,进而导致不同维度和程度的EMI影响,TPP36x07Q和TPP36x09Q系列对症下药,总结并集成了多种EMI优化技术方案,可显著降低EMI调试的工作量,从而节省时间和成本投入。  两款产品系列均采用输入对称分布的引脚设计,可减小输入环路的寄生,同时两个回路的开关电流方向相反,可抵消一部分电流环路的磁场能量。基于可选的抖频技术,能够把基频能量通过调制分布到宽频带范围,使能量分布更均匀。利用Flip Chip on Lead封装和优化的电路设计,能够减小环路的寄生电感,从而降低开关节点的电压振铃,优化EMI辐射。  汽车与信息通信领域的加速融合,导致EMI情况日益复杂,为应对车辆对电磁环境的影响,CISPR 25规定了针对汽车设备的车载接收机防护干扰测量的标准。而随着车载通信的快速发展,该标准也不断迭代更新,相比于目前被广泛应用和熟知的2016版,最新版2021版在辐射测试的多个频段要求更加严格,TPP36x07Q和TPP36x09Q系列无需共模扼流圈即可通过最新的2021版CISPR 25 Class 5标准。  更高自由度,贴合汽车应用  车规电源芯片,尤其是一级电源,因直接跟蓄电池相连,不仅要求极低的静态电流,也需要承受特殊的应用条件。根据ISO 16750标准,抛负载是指在蓄电池充电时,断开发电机与蓄电池的连接而引起发电机输出大电压尖峰,从而使得其它连接到发电机电源的设备受到破坏的威胁,考虑到输入钳位电路的作用,一般乘用车的抛负载电压会被抑制到35V左右,TPP36x07Q和TPP36x09Q全系列可支持42V ABS抛负载能力。  冷启动是指汽车的后级负载瞬时启动造成的蓄电池电压跌落或者在寒冷天气下启动蓄电池造成的跌落,并恢复工作电压的过程。随着应用需求的提升,越来越多的产品要求跌落时电源芯片不能出现停机,并且恢复时输出电压不能过冲较大。TPP36x07Q和TPP36x09Q系列可支持最低至3V的工作电压,可满足绝大部分应用要求,并集成跌落后的平稳恢复功能。产品均具有全温下±1%的输出电压精度和极小的最小导通时间,能做到不降频的情况下支持高频应用,并实现高精度输出。  TPP36x07Q冷启动恢复过程 (VOUT=3.3V, IOUT=1.5A)  TPP36x07Q系列产品特点  车规AEC-Q100等级1认证  宽输入电压范围:3V~36V  抛负载:42V,冷启动:低至3V  持续输出电流:可选1A、2A、3A  超低0.9μA关断电流,3μA静态电流,6μA空载电流  极低最小导通时间:35ns  可选固定开关频率:400kHz、1.4MHz、2.1MHz  可选抖频功能  支持低压差工作状态  Power Good输出指示  输入对称分布的QFN 3mm × 2mm封装  TPP36x09Q系列产品特点  车规AEC-Q100等级1认证  宽输入电压范围:3V~36V  抛负载:42V,冷启动:低至3V  持续输出电流:可选3A、4A、6A  超低0.5μA关断电流,10μA空载电流  极低最小导通时间:55ns  可调开关频率:200kHz~2.2MHz  可选抖频功能  可调SW开关速度  支持低压差工作状态  轻载PFM/FCCM模式可选  Power Good输出指示  输入对称分布的QFN 4mm × 3.5mm封装
2024-11-06 10:40 阅读量:462
  • 一周热料
  • 紧缺物料秒杀
型号 品牌 询价
BD71847AMWV-E2 ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R ROHM Semiconductor
CDZVT2R20B ROHM Semiconductor
TL431ACLPR Texas Instruments
MC33074DR2G onsemi
型号 品牌 抢购
STM32F429IGT6 STMicroelectronics
BP3621 ROHM Semiconductor
BU33JA2MNVX-CTL ROHM Semiconductor
ESR03EZPJ151 ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1 Infineon Technologies
TPS63050YFFR Texas Instruments
热门标签
ROHM
Aavid
Averlogic
开发板
SUSUMU
NXP
PCB
传感器
半导体
相关百科
关于我们
AMEYA360微信服务号 AMEYA360微信服务号
AMEYA360商城(www.ameya360.com)上线于2011年,现 有超过3500家优质供应商,收录600万种产品型号数据,100 多万种元器件库存可供选购,产品覆盖MCU+存储器+电源芯 片+IGBT+MOS管+运放+射频蓝牙+传感器+电阻电容电感+ 连接器等多个领域,平台主营业务涵盖电子元器件现货销售、 BOM配单及提供产品配套资料等,为广大客户提供一站式购 销服务。