恩智浦<span style='color:red'>S32G3</span>量产，S32G汽车网络处理器规模翻番！
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恩智浦S32G3量产，S32G汽车网络处理器规模翻番！

　　随着S32G3系列量产，S32G系列汽车网络处理器的规模翻了一番，其性能、内存和网络带宽均为S32G2系列的2.5倍。新的S32G3处理器与S32G2处理器兼容封装引脚和软件，允许客户设计性能扩展约10倍，以支持多个产品层或随着时间的推移提高产品性能。　　S32G系列现在从三个双核锁步微控制器扩展到四个双核锁步微控制器+八路高性能微计算机，提供3.9k到36k DMIPS的处理范围。　　S32G2与S32G3的性能和兼容性　　对速度（及其他性能）的需求　　随着汽车行业转向域架构和区域架构，跨域功能集成推动了对更多处理和内存以及隔离域的需求，以避免干扰。S32G3处理器采用高达四对锁步的Arm Cortex-M7微控制器内核和高达八个Cortex-A53应用内核 (四对可选的集群锁步) 来满足处理需求，并将频率提高30%至1.3GHz。系统RAM增加到20MB，可支持更多更大的微控制器应用，并且隔离域增加了一倍，达到16个域。此外，为了支持更多的内核和应用程序，可增加系统和看门狗定时器。　　作为具有网络加速功能的汽车网络处理器，S32G3的网络功能也得到了增强，可满足更高的汽车数据带宽。低延迟通信引擎 (LLCE) 在所有16个接口上支持高达5Mbit/s的CAN FD流量，而分组转发引擎(PFE)在所有三个以太网接口上支持高达2.5Gbit/s。　　加速推进软件定义汽车　　汽车制造商将S32G3处理器用于软件定义汽车 (SDV) 的中央汽车计算，以托管汽车服务、整合跨域功能 (虚拟ECU)、提供安全网关功能并管理全车的无线 (OTA) 更新。Arm Cortex-M7和Cortex-A53处理器内核的组合很有吸引力，可托管实时功能和应用的组合，包括可在安全认证的操作系统和管理程序上运行的安全关键型应用，同时利用称为eXtended Resource Domain Control（XRDC）的硬件隔离，并支持ISO 26262 ASIL D功能安全需求。　　网络加速器 (LLCE和PFE) 可减轻处理器内核管理数据流和数据包的负担，并可用来加速入侵检测和防御系统 (IDPS)。硬件安全引擎 (HSE) 支持公钥基础设施 (PKI) 加密和硬件加速，以管理设备内部和整个汽车的无线更新。在部分情况下，双S32G3处理器用于车载计算机，可进一步隔离车载服务和安全网关功能，进一步显示其多功能性。　　GoldVIP for S32G3是一个集成汽车平台，它集成了恩智浦、开源和合作伙伴软件，为快速开发软件和车载计算机原型提供开箱即用的解决方案。它包括一个具有多个虚拟机的管理程序、Linux和对K3S轻量级Kubernetes环境的支持，用于车载服务部署。此外，它还支持AWS云服务，利用AWS IoT Greengrass和AWS IoT FleetWise简化车到云支持，以及Airbiquity的OTA服务，提供支持云的开箱即用体验。　　安全处理的理想选择　　S32G3处理器也被用于安全处理或作为ADAS或自动驾驶汽车的域控制器，因为它们通过Cortex-M7和Cortex-A53内核提供高级的安全处理，并支持多千兆以太网和四通道的PCI Express Gen3，可以直接高效地与感知处理器连接。　　除了内置功能安全电路和配套的VR5510 ASIL D电源管理IC (PMIC) 外，S32安全软件框架还可用于简化安全软件开发。S32G3通过这些系统执行安全检查、冗余决策、域控制和汽车驱动等功能。　　有了S32G3，安全处理性能可以达到现代ADAS/AV应用所需的高级性能，而传统的ASIL D微控制器在这方面已经达到极限。S32G系列对汽车制造商具有吸引力，因为它具有兼容的可扩展性，可以为整个车队和未来提供安全。　　S32G3目标应用　　采用S32G3处理器的当前设计　　恩智浦提供S32G3处理器评估板、参考设计板，以及软件、工具和合作伙伴生态体系，具有强大的赋能支持。汽车级参考设计板3 (RDB3) 和GoldBox 3硬件平台，可用于电脑桌面/实验室和车载原型设计/测试。恩智浦可提供原理图、材料清单、布局信息等设计参考，帮助加快客户的硬件设计。　　如前所述，S32G GoldVIP提供开箱即用的软件集成，可实现快速开发，同时还提供个别软件组件。恩智浦S32 Design Studio IDE和工具以及FreeMASTER运行时调试和可视化工具支持软件开发。　　此外，S32G3处理器还受合作伙伴生态体系的支持，合作伙伴将提供培训、硬件、开发工具、操作环境、应用、云服务等解决方案。现在，您可以通过恩智浦和其分销合作伙伴提供的板卡以及S32G3页面上提供的软件，开始为S32G3开发应用。
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发布时间：2023-05-12 14:48 阅读量：2164 继续阅读>>
恩智浦<span style='color:red'>S32G3</span>赋能中央车控单元，打造智能汽车革命的“第三极”！
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恩智浦S32G3赋能中央车控单元，打造智能汽车革命的“第三极”！

　　2023上海车展上，新车之间的博弈进入白热化，市场则“红海化”，无限堆叠的算力、不断冲击极限的续航里程都挑战着车厂和行业的最上限。如何在同质化竞争中脱颖而出？新能源智能汽车领域会出现下一个“苹果”吗？汽车智能化的弯道超车机遇在哪里？　　如果说，算力是汽车的大脑，动力是四肢，智能座舱是躯体，那么有没有一个中枢神经系统可以将所有这些能力串联起来？这个汽车内部的数据交互中心会是又一个竞争关键点吗？　　集中计算式架构车型首次量产　　广汽埃安，在上海车展的海量汽车品牌中，算不上有多耀眼，但其在电子电气架构上却已经跑在了行业的最前列。　　广汽埃安新能源汽车股份有限公司研发中心智能网联部副部长李敏介绍，广汽埃安的汽车电子电气架构已经由原来的分布式架构进化至现在的域控制器阶段，“也就是将座舱和智驾合在一个控制器中，这也是广汽的第三代电子电气架构”。　　广汽为这种全新一代“车云一体化集中计算式电子电气架构”取名“广汽星灵架构”。该架构于2021年在广州车展上正式发布，并首先应用于本次上海车展首次亮相的Hyper GT量产车型上。　　“星灵架构”是一种集中计算架构，也就是说由一个“神经中枢”系统汇聚整车，与中央计算、智能驾驶、信息娱乐以及汽车数字镜像云组成四域控制架构。更关键的是，该最新架构已经应用于量产车型。　　“星灵架构”目前的中央计算单元采用的是恩智浦S32G3芯片，其能力更多体现于强大的安全、通信能力，超强的可靠性、超低的时延都是其必备能力，当整车的所有数据和信息汇聚于此，这颗芯片必须极为高效。　　恩智浦半导体汽车网络处理器事业部总监Frank Kitzing解释，对于车辆的计算来说，自动驾驶和智能座舱的计算量要比中央计算来得更高。但对于中央控制器来说，其很重要的一项功能就是“唤醒”——毫秒级的快速唤醒和启动，并且在分析能力方面必须具备高吞吐量的信息搜集和及时处理，同时还必须要实现一些可预测性的诊断和分析等新功能。　　恩智浦大中华区汽车电子事业部高级市场经理余军苗介绍，作为新一代车辆网络控制器，S32G3在功能安全上，提供最高等级的ASIL-D等级的处理能力，可以应用在一些对安全非常苛刻的场景里，其还有强大的千兆以太网和PCI Express接口，高速响应越来越丰富的海量车载信息。　　“从扁平式演进到下一代中央计算形态，未来汽车会拥有一个汽车计算机、中央车控单元，这就是S32G3扮演的角色。”余军苗表示，在实现“软件定义汽车”这种新形态中，需要在车辆里通过区域网关收集来自各节点的信号，进行处理并送到云端，然后在云端进行未来应用和服务的迭代，再下载到车里，这都需要通过汽车中央计算机来承担这样的功能。　　李敏透露，新架构在算力方面提升了50倍，“例如现在的数据传输是采用10G即万兆以太网，传输速率比以往至少提升了10倍，具备15,000个信号采集能力，同时线束回路减少了40%，控制器减少了20个”。“‘星灵架构’处于非常领先的地位，而集中计算式架构车型的量产，广汽埃安也是第一个。”李敏肯定地表示。　　集中化、云化推动“软件定义汽车”　　如果说自动驾驶和智能座舱是新能源汽车竞争的“两极”，那么中央计算控制单元会成为“第三极”吗？　　广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄道出了自己对汽车智能进化路径的理解。　　毫无疑问，当前绝大多数产业人士和车主都意识到自动驾驶和智能座舱这两大博弈点。张雄分析，自动驾驶的真正普及和发展仍有赖于基础设置的不断完善，从“To B”到“To C”是自动驾驶循序渐进的演进路线；而在智能座舱领域的创新不能仍停留在现阶段的水平，否则很可能会陷入同质化竞争的尴尬境地。　　“先看数据，再驱动服务。”张雄明确表示，无论自动驾驶，还是智能座舱，都将由数据来驱动其未来的发展和创新，而数据的背后就是车主和用户，一切的变革创新必将由用户来指引。该理念与目前市场上绝大多数车厂的产品逻辑是不尽相同的。　　所以，在张雄看来，广汽埃安创新源动力中的很大一块将蕴藏在“数字镜像云”中，由中央计算架构采集全车数据上云，再通过“车云一体化”实现软件快速迭代，持续提升用户体验，这是“软件定义汽车”或者说“用户定义汽车”的基础逻辑。　　对此，Frank Kitzing表示，恩智浦在这方面的打算是——一切要尽可能集中化，“因为只有通过中央计算、中央控制器这样的集中化，才可以使得所有的传感器和设备等都能够更加高效地得到管理。”　　Frank Kitzing进一步解释，消费者或车主有的时候并不能够清晰地向整车厂或芯片公司指出其真实需求，所以这时候就可以通过中央控制单元，利用算法分析用户使用的信息，分析其真实和潜在需求，并在车辆下次升级时做出适当调整。　　对于车载中央控制处理器的升级迭代速度，Frank Kitzing表示：“该系统是整车数据交换的基础，是整车的基础平台，其迭代速度不会像自动驾驶和智能座舱芯片和平台那样快，否则就容易失控，它更多是一个渐进式的、更温和的性能提升需求。”
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发布时间：2023-04-28 10:11 阅读量：2044 继续阅读>>
广汽埃安Hyper GT搭载了恩智浦<span style='color:red'>S32G3</span>
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广汽埃安Hyper GT搭载了恩智浦S32G3

　　广汽埃安全新高端纯电豪华品牌系列车型,仿佛穿越未来世界而来，Hyper GT拥有的不仅是科幻旋翼的炫酷金属外观，更具有智能硬核内在：新车基于广汽AEP 3.0平台打造，采用全新一代星灵电子电气架构，更值得一提的是，Hyper GT也是全球首款采用恩智浦最新一代S32G3汽车处理器作为其中央计算单元处理器的车型。　　星灵架构是广汽推出的全新一代 “车云一体化集中计算式电子电气架构”，由3个核心计算单元组成，其中之一为中央计算单元，所采用的正是恩智浦S32G3芯片处理器。　　广汽持续加大投入，升级架构的背后，包含着对汽车智能化的深入思考，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄在日前的媒体沟通会上表示：“我们在思考架构时，出发点是用户是否真正需要，这才是智能化的核心。大家熟悉的智能座舱、自动驾驶两个领域，未来的发展首先要看数据。因此车辆架构一定要升级，才能解决数据的采集和处理，从而再驱动服务。”　　业态加速变化,未来的汽车需要怎样的芯片？　　随着当前电子电气架构的发展，对于软件研发的要求不断提高。这样的变化要求也促使汽车行业原先线性的供应链条逐渐变成一个多元组合，形成主机厂、Tier-1、Tier-2、软件服务提供商、EMS服务商相互协作的网状结构，根据整车厂新的架构需要来提供服务。面对这样的趋势和变化，未来的汽车需要怎样的芯片？　　广汽埃安张雄表示：“一是本地的芯片要具备一定的处理能力，第二就是通过目前的芯片实现一些数据本地处理后，再通过它跟云端实现高效连接，真正把整个数据的闭环建立起来。这不仅依赖于车本身架构升级，其实也是车跟云所有架构统一升级，如此才能够支撑未来数据的驱动。恩智浦的S32G是为数不多可以同时满足车规芯片的大算力要求、功能安全、信息安全等复杂需求的产品。而且恩智浦的量产时间节点也与我们相契合。”　　恩智浦在2021年推出了首款S32G处理器，受到了主机厂的广泛认可。S32G3作为新一代车辆网络控制器，为软件定义汽车提供安全、实时和面向服务的计算能力，并提供更高的ASIL D安全等级，可以应用一些非常苛刻的场景。　　恩智浦半导体汽车网络处理器事业部总监Frank Kitzing对媒体介绍：“对于车辆的计算来说，ADAS和信息娱乐的计算量要高于中央控制单元。对于CCU中央控制单元来说，一项比较重要的功能就是唤醒——毫秒级的快速唤醒和启动，并且在分析能力方面必须具备高吞吐量的信息搜集和及时处理，也必须要实现一些可预测性的诊断和分析等新功能。恩智浦从S32G2到S32G3进行升级之后，使得集成网关能力迅速提升，网络性能快速改善。在此基础之上，我们也在进行下一代技术相关的筹划，相信在计算性能、功能安全、信息安全，以及在集成度方面，能够有更为令人刮目相看的提升。从OTA角度来说，我们希望通过更加中央化的路径，减少升级次数，也就是说可以一次性在中央就实现升级，而不是说要分域或者分区域来进行升级。”
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发布时间：2023-04-21 09:55 阅读量：2369 继续阅读>>

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