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航顺芯片HK32MCU荣获2024年BLDC电机控<span style='color:red'>制器</span>行业年度领创大奖

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航顺芯片HK32MCU荣获2024年BLDC电机控制器行业年度领创大奖

　　[中国，深圳，2024年11月1日] 今日，由哔哥哔特商务网主办，《半导体器件应用》杂志承办的第24届(深圳)电机驱动与控制技术研讨会圆满举办，期间2024年BLDC电机控制器优秀企业年度颁奖典礼盛大召开。深圳市航顺芯片技术研发有限公司(以下简称“航顺芯片”)以卓越的品牌影响力和持续的技术创新行业竞争优势，斩获“年度领创大奖”。　　作为国内32位MCU先驱，航顺芯片拥有强大的研发团队，确保HK32MCU过硬的市场竞争力、丰富的产品矩阵覆盖M0/M3/M4/M7、高质量的客户群体长期信赖和选择，已经在数十个细分市场建立了绝对竞争优势，并形成稳健的生态链。　　2024年航顺芯片成绩单颇为亮眼——成功发布高性能迭代HK32F4系列MCU产品和新世代指纹传感新品HK32S0192，车规SoC：HK32AUTO39A、HK32A040和HK32A470(Cortex-M4)等系列产品成功量产并进入车规级微控制器市场。　　在工业自动化、新能源汽车、机器人、无人机、电动工具等多个领域，BLDC电机都扮演着越来越重要的角色。航顺芯片坚持聚焦高性能和高可靠的BLDC控制专用MCU研发，产品线分为无预驱、低压预驱和中压预驱三大类，均有量产产品，目前已广泛应用于工业控制、家用电器、电动工具和交通运输等领域，凭借创新的技术和可靠的产品，赢得了众多客户的认可和支持，为国内高性能电机控制专用新品的国产替代贡献了一份力量。　　HK32M060产品功能丰富，内部集成了具有航顺特色的电机控制功能：高级定时器带3路互补PWM、高精度ADC、6MHz带宽轨到轨运放、比较器、32位针对霍尔传感器的捕获时钟、硬件除法器以及电机算法加速引擎等功能。同时发布的两款SOC产品，HK32M063和HK32M064内部更是集成了40V和70V PN预驱、NN预驱、LDO等，使得应用者可以大幅度精简板级器件、节省BOM成本。　　HK32M050极具性价比，产品内部集成了具有航顺特色的电机控制功能：高级定时器带3路互补PWM、高精度ADC、6MHz带宽轨到轨运放、比较器、32位针对霍尔传感器的捕获时钟、硬件除法器以及电机算法加速引擎等功能。 HK32M053和HK32M054内部更是集成了40V和70V PN预驱、NN预驱、LDO等，使得应用者可以大幅度精简板级器件、节省BOM成本。　　未来，航顺芯片继续坚持明确的战略方向，在车规级SoC和高端32位MCU产品及技术上引领创新，以应对未来可能出现的技术挑战。同时，携手各行业合作伙伴，不断推动技术革新，致力于为全球客户带来更高品质的产品与服务，成为全球芯片行业的先锋。

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航顺芯片

发布时间：2024-11-04 15:13 阅读量：247 继续阅读>>

ROHM发售4款非常适用于工业电源的SOP封装通用AC-DC控<span style='color:red'>制器</span>IC

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ROHM发售4款非常适用于工业电源的SOP封装通用AC-DC控制器IC

　　全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)开发出PWM控制方式*1FET外置型通用控制器IC，非常适用于工业设备的AC-DC电源。目前已有支持各种功率晶体管的4款新产品投入量产，包括低耐压MOSFET驱动用的“BD28C55FJ-LB”、中高耐压MOSFET驱动用的“BD28C54FJ-LB”、IGBT驱动用的“BD28C57LFJ-LB”以及SiC MOSFET驱动用的“BD28C57HFJ-LB”。　　尽管全球半导体产品短缺的问题已逐步得到缓解，但工业设备等所用的电源产品仍然处于供不应求的状态。尤其是AC-DC控制器IC，由于制造商较少，半导体短缺已成为长期问题，产品开发的需求不断增加。在这种背景下，ROHM通过推出可满足工业设备应用中需求较大的封装和性能要求的PWM控制方式AC-DC控制器IC，助力解决供应短缺问题。　　此次新产品的输入电压范围为6.9V～28.0V，最大电路电流为2.0mA，最大启动电流为75μA，最大占空比*2为50%，采用标准的SOP-J8(相当于JEDEC标准的SOIC8)封装形式。引脚排列与工业设备电源中常用的通用产品相同，有助于缩短电路变更和新设计的设计周期。新产品的所有型号都支持具有电压滞回的自恢复型低电压误动作防止功能（UVLO）*3。与普通产品±10%左右的阈值电压误差相比，新产品的阈值电压误差更小，仅为±5%，实现了高精度的自恢复启动，有助于提高应用产品的可靠性。　　不仅如此，新产品还属于长期供货对象产品，可长期稳定供应，有助于寿命长的工业设备持续运行。　　新产品已于2024年7月开始暂以月产10万个的规模投入量产(样品价格180日元/个，不含税)。前道工序的生产基地为ROHM Hamamatsu Co., Ltd.(日本滨松市)，后道工序的生产基地为ROHM Electronics Philippines, Inc.(菲律宾)。另外，相应的产品也已开始电商销售，在电商平台Ameya360处可购买。　　未来，ROHM将在产品阵容中逐步新增支持高耐压MOSFET和GaN器件的产品。另外还计划推出支持100%最大占空比的产品。　　<产品阵容>　　<应用示例>　　工业设备：AC-DC电源、电机驱动用的逆变器以及其他通过电源插座供电的应用　　<电商销售信息>　　开始销售时间：2024年7月起　　电商平台：Ameya360　　新产品在其他电商平台也将逐步发售。　　・产品信息　　产品型号：BD28C54FJ-LB、BD28C55FJ-LB、BD28C57HFJ-LB、BD28C57LFJ-LB　　<术语解说>　　*1) PWM控制方式　　PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)是一种使用了半导体的功率控制方式。通过改变一定周期内的导通时间和关断时间比例来控制输出功率。　　*2) 占空比　　一定周期内连续脉冲波处于导通状态或关断状态的时间比率。导通状态的比例称为“导通占空比”，关断状态的比例称为“关断占空比”。通常占空比是指处于导通状态的时间比例。　　占空比(%)=脉冲宽度(t) ÷ 周期 (T)　　*3) 具有滞回特性的自恢复型欠压保护功能(UVLO)　　UVLO是“Under Voltage Lock Out”的首字母缩写。当输入电压下降到阈值范围之外时，在IC内部电路出现异常之前安全停止IC工作的功能。自恢复型欠压保护功能由于电压接近阈值电压时，IC会反复停止和重启，变得不稳定，因此通过采用具有滞回特性的保护电路，在IC停止时和重启提供一定范围的电压。

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ROHM

发布时间：2024-08-26 13:11 阅读量：471 继续阅读>>

恩智浦：基于DSC控<span style='color:red'>制器</span>的逐波限流实现

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恩智浦：基于DSC控制器的逐波限流实现

　　逐波(CBC, Cycle-By-Cycle)限流功能常用于限制逆变器输出电流，防止逆变器加载过程中输出过流从而损坏硬件电路。本文简要介绍基于DSC片上外设实现逐波限流的具体策略。　　DSC外设简介　　实现逐波限流功能，需要使用DSC片上的PWM，CMP，XBAR模块。　　PWM模块用于产生开关电源控制所需的PWM信号。PWM内部集成故障保护功能，每个PWM模块共包含8个故障信号输入端口。PWM故障端口既可连接至DSC片外故障信号，也可通过XBAR连接至DSC片上信号。任意一个故障信号均可用于关闭指定通道的PWM信号输出，从而实现硬件保护或限流功能。　　PWM故障恢复模式共有以下几种：　　自动故障清除模式(FCTRL[FAUTOx=1])　　故障消失后，PWM信号在下半个/一个PWM周期起始处自动恢复输出，配置FSTS[FHALFx]和FSTS[FFULLx]位设置恢复时刻。　　手动故障清除模式(FCTRL[FAUTOx=0])　　使能安全模式(FCTRL[FSAFEx=1])：软件清除故障标志位FSTS[FFLAGx]，若故障端口上故障信号消失，PWM信号在下半个/一个PWM周期起始处自动恢复输出，配置FSTS[FHALFx]和FSTS[FFULLx]位设置恢复时刻。　　禁用安全模式(FCTRL[FSAFEx=0])：软件清除故障标志位FSTS[FFLAGx]，PWM信号在下半个/一个PWM周期起始处自动恢复输出，配置FSTS[FHALFx]和FSTS[FFULLx]位设置恢复时刻。PWM恢复输出不受故障端口上信号状态的影响。　　CMP为DSC片上比较器模块，其内部集成8位DAC，DAC输出可配置为比较器同相端或反相端的输入信号，用户可通过配置寄存器调整DAC输出电压。CMP同相/反相输入端口信号均可通过配置8选1多路复用器选择。　　XBAR为内部外设互联模块，便于用户使用多个外设进行配合，实现复杂功能。　　逐波限流原理　　下面结合示意图，简要介绍逐波限流的实现原理。当电流iL小于电流门限值(Threshold)时，PWM信号正常输出;当iL超过Threshold时，比较器CMP输出翻转至高电平，PWM输出快速翻转至低电平，随后iL逐渐降低。进入下一个PWM周期后，如果此时iL低于Threshold，那么PWM恢复输出高电平;如果iL仍大于Threshold，那么PWM信号依然保持为低电平。以上就是逐波限流功能的基本逻辑，在该模式下，通过硬件关断PWM输出信号，电流始终被限制在允许范围内。　　逐波限流实现　　下图为基于DSC片上CMP和PWM模块实现逐波限流的系统配置框图。iL为交流电流，因此需要两个CMP模块，分别用于限制交流正负半周期的电流最大值。限流门限值可通过配置CMP内部集成的DAC的相关寄存器进行设置。两个CMP的输出信号通过配置XBAR连接至PWM模块的故障信号输入端口。PWM故障恢复模式配置为自动故障清除模式。当FSTS[FHALFx]配置为1时，PWM输出信号在半周期起始处恢复，半周期时刻由PWM[SMxVAL0]决定，用户可根据需要将半周期时刻配置为PWM周期内的任意时刻;当FSTS[FFULLx]配置为1时，PWM输出信号在PWM周期起始处恢复。　　如果用户希望使用外部CMP，可按照如下框图进行配置。外部CMP的输出信号可直接连接至PWM的故障输入端口，或者通过XBAR连接至PWM的故障输入端口。PWM故障恢复模式仍配置为自动故障清除模式。　　如果用户希望使用DSC片上CMP，同时比较器门限(iL_th+, iL_th-)由外部硬件电路产生，那么可按照下图进行配置。外部硬件电路产生的门限信号连接至带CMP输入功能的引脚，并将门限信号配置为片上CMP的同相/反相输入信号。PWM故障功能配置与上述方案类似。　　逐波限流计数　　在设定时段内，触发逐波限流的次数可作为判断变换器过载/短路的依据。当触发逐波限流的次数超过上限值时，那么变换器将由逐波限流状态切换至过流保护状态。　　具体实现的程序流程如下图所示。Ctrl_ISR()为执行变换器控制算法的定频中断服务函数。CBC_ISR()为PWM故障事件触发的中断服务函数，每触发一次硬件限流，执行该中断函数一次。TimeDuration用于设置一段固定时间，OcpCnt用于计算触发限流次数。每隔一段设定时间，程序便会判断触发限流的次数，如果限流触发次数大于最大允许的限流触发次数OcpMax，变换器进入过流保护状态。　　结语以上简要介绍了基于DSC片上外设的逐波限流实现策略。得益于灵活的PWM，CMP，XBAR模块，逐波限流功能可方便实现。逐波限流次数计数借助PWM故障中断实现，根据限流次数判断变换器是否过载。有关逐波限流的具体实现，请参考恩智浦双向AC/DC参考设计方案。

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恩智浦

发布时间：2024-08-14 11:26 阅读量：553 继续阅读>>

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基于恩智浦DSC数字控制器的隔离双向DCDC参考设计方案

　　在典型的电池充放电应用场景中，隔离双向DCDC变换器用于实现电池充电曲线控制和电池母线间的双向电能变换，同时实现电网和电池间的电气隔离。　　本文简要介绍基于DSC的隔离双向DCDC变换器参考设计。该方案拓扑为CLLC谐振变换器，可在全负载范围实现软开关。主控芯片采用DSC MC56F83783数字信号控制器，帮助实现灵活高效的数字电源控制。　　方案概括　　基于CLLC谐振变换器实现高效的双向电能变换　　高压端口电压：370-390V，低压端口电压：40-60V，额定功率800W　　充电模式峰值效率高于96%，放电模式峰值效率高于97%　　开关频率范围：100-180kHz，谐振频率：150kHz　　高精度PWM帮助实现精准的开关电源控制　　基于DSC特色外设的有源同步整流控制策略　　变频+移相+打嗝模式的混合调制策略，优化变换器在宽电压范围应用场景中的效率　　基于RTCESL实现2P2Z控制器，在帮助变换器实现更佳动态特性的同时，提高代码运行效率　　在充电模式下，实现变换器的恒压/恒流输出控制　　模块化的功率母板和控制子卡，便于客户评估不同系列DSC　　基于FreeMASTER实现变换器的工作模式控制和工作状态观测　　过流、过欠压和过温保护功能　　同步整流策略该方案中同步整流通过检测整流管漏源极电压实现。由于电流流过整流管沟道时的压降远小于整流管体二极管压降，因此通过判断漏源极电压值大小，便可确定同步整流管的开关状态。　　同步整流主要基于DSC片上外设(CMP，EVTG，QTMR，PWM，XBAR)实现，仅需少量外部器件。CMP为DSC内部集成的带窗口功能的比较器，VR为CMP内部DAC产生的电压基准信号。CMP用于检测整流管漏源极电压，其输出用于产生同步整流驱动信号。　　该方案中应用两种策略，以提高同步整流的可靠性。一方面，同步驱动信号vS6由比较器输出vcmp和PWM输出vS2_D经过“与”运算获得，从而避免潜在震荡引起的整流桥臂直通问题;另一方面，在vcmp翻转后，QTMR将输出一段低电平信号，低电平持续时间可通过配置QTMR调节。QTMR输出信号称为“窗口信号”，通过XBAR连接至CMP。在窗口信号为低电平时，即使vB存在较大电压震荡，多次穿越VR值，vcmp不会翻转，从而避免同步驱动信号的误动作。窗口信号为低电平的时段称为消隐时间。　　在该应用中，EVTG用于实现片上信号间的逻辑运算，XBAR用于片上信号互联。　　调制策略变频调制(PFM)为谐振变换器主流调制策略，通过改变谐振腔阻抗调节变换器电压增益。但是，当开关频率大于谐振频率时，随着开关频率提高，电压增益缓慢降低。在宽电压范围应用中，仅采用变频调制将导致开关频率范围很宽，因此不利于磁性元件的设计。　　移相调制(PSM)通过改变谐振腔输入电压脉宽调节变换器增益。当变频调制无法快速调节变换器电压增益时，调制策略由变频调制切换为移相调制，可在减小开关频率范围的同时，实现宽电压范围的电能变换。　　在空载或负载很轻的工况下，打嗝模式可帮助实现变换器输出电压稳压。另外，当变换器工作在打嗝模式时，其等效开关频率降低，因此轻载效率得以优化。　　变换器当前调制策略由控制器输出值决定。DSC片上的PWM模块可方便实现PFM和PSM模式间的平滑切换。　　软起动策略CLLC谐振变换器的软起动由开环阶段和闭环阶段构成。在开环阶段，开关频率保持为软起动阶段最高开关频率。通过移相调制，等效占空比Dφ由设定初始值，按照固定的步长逐渐增大，直到Dφ等于0.5，移相调制切换为变频调制。进入变频调制后，Dφ保持为0.5，开关频率按照设定步长逐渐减小，直至输出端口电压达到开环软起动门限电压，至此开环阶段结束。进入闭环阶段后，输出端口电压值已接近电压基准，经过电压控制环路调节，输出端口电压快速稳定在电压基准值，软起动结束。　　实验结果下图为隔离双向DCDC变换器硬件平台。控制子卡HVP-56F83783和功率母板采用子母卡形式，通过金手指连接。该设计方便用户根据自身需求，评估不同系列的DSC产品。　　下图为变换器工作在充电模式和放电模式时的效率曲线，分别对应低压端口电压为40V/50V/60V三种工况。

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恩智浦

发布时间：2024-08-14 11:18 阅读量：430 继续阅读>>

思瑞浦推出高性能车规级升压控<span style='color:red'>制器</span>TPQ5055xQ、升压转换器TPQ50571Q

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思瑞浦推出高性能车规级升压控制器TPQ5055xQ、升压转换器TPQ50571Q

　　升压变换器是一种常用的DC-DC电源变换器，它能将低电压的直流输入升压为更高的直流输出，同时可以实现升压电源(Boost)、升降压电源(Buck-Boost)、SEPIC 电源、隔离反激电源等多种拓扑。在工业控制、汽车电子等领域得到了广泛应用。　　思瑞浦推出TPQ5055xQ和TPQ50571Q两款高效率、小尺寸、易于使用的非同步升压控制器和转换器。　　TPQ5055xQ和TPQ50571Q为非同步升压控制器和转换器，采用固定频率PWM峰值电流模式控制方式，采用思瑞浦自主知识产权的双抖频技术优化EMI性能。内部集成过温保护、固定斜坡补偿与可配置斜坡补偿功能、软启动功能和过流保护等多种保护功能。　　TPQ5055xQ为控制器，可支持宽输入电压范围，并搭配MOSFET、IGBT或SiC功率管，适用于更广泛的应用场合;TPQ50571Q集成高达5A电流能力的MOSFET，可适用于小尺寸、高功率密度应用场景。　　TPQ5055xQ产品特点　　车规AEC-Q100 等级1认证　　输入电压范围：2.9V至45V 1.5A门级驱动能力　　可调开关频率：100kHz~2.2MHz　　可调输入欠电压锁定(UVLO)　　可调软启动时间　　PowerGood输出指示　　可选Hiccup过载保护模式　　可选双抖频功能　　可选带可浸润侧翼的QFN 3mmX2mm封装　　TPQ5055xQ Boost应用12V升压至24V效率曲线图　　下图为TPQ5055xQ系列带抖频功能芯片的EMI传导特性图，其中测试条件为Boost应用，VIN=12V输入，VOUT=24V，IOUT=1A，f=440kHz，测试标准为CISPR25 class 3。　　TPQ50571Q产品特点　　车规AEC-Q100 等级1认证　　输入电压范围：2.9V~45V　　输出电压范围：从输入电压至48V　　6.2A的开关电流限制　　开关导通电阻为39mΩ　　可调开关频率：100kHz~2.2MHz　　可调输入欠电压锁定(UVLO)　　可调软启动时间　　PowerGood输出指示　　可选Hiccup过载保护模式　　可选展频功能　　可选带可浸润侧翼3mmX3mm QFN封装　　TPQ50571Q 12V升压至24V效率曲线图　　隔离辅助电源应用　　在新能源汽车、储能系统和充电基础设施等应用中，随着电压的增加，稳定可靠的隔离电源变得尤为重要。例如，在新能源汽车的电驱系统、车载充电器和车载DCDC电源中，需要从12V/24V或48V的车载系统产生多路辅助电源，以供隔离驱动使用。　　与传统的PWM控制器相比，TPQ5055xQ具有以下优势：　　提高开关频率，减小变压器体积;　　提供保护和诊断功能;　　针对电磁干扰(EMI)进行优化;　　低静态功耗，高效率。　　高压备用电源应用　　TPQ5055xQ的出色静态工作电流性能，使其适用于将高压电池包直接转换为隔离低压供电的备用电源场景。这有助于在主电源12V失效的情况下，确保系统满足系统级功能安全需求。　　TPQ50571Q正负电源输出　　在光模块、激光雷达等应用中，经常需要高压正负电源轨，TPQ50571Q可同时产生多电源轨。　　TPQ50571Q SEPIC电源应用　　SEPIC方案因其宽输入范围、输出完全关断、低EMI并且低成本、固定输出电压的优势，广泛应用于车载电源稳压、摄像头电源供电等领域。　　TPQ50571Q集成5A大电流MOSFET，可广泛适用于需要宽输入范围的SEPIC拓扑，可在宽输入范围内避免Buck-Boost拓扑的模式切换而造成的环路不稳定和纹波增大。

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思瑞浦

发布时间：2024-08-13 13:56 阅读量：423 继续阅读>>

帝奥微：具有完整诊断功能的车规级四开关同步升降压LED控<span style='color:red'>制器</span>DIA89360

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帝奥微：具有完整诊断功能的车规级四开关同步升降压LED控制器DIA89360

　　当前，汽车前照灯正朝着小型化和高效节能的趋势不断发展。随着灯具尺寸逐渐减小，LED驱动需要具备更大的功率，以确保在有限空间内实现高亮度的照明效果。同时，为了降低整车电耗，缓解电动车续航焦虑，高效率也成为LED驱动产品不可或缺的特性。帝奥微最新推出的LED驱动DIA89360完美契合了这一发展趋势，将小型化和高效节能融为一体，为汽车前照灯的未来发展提供了完美的解决方案。　　DIA89360是国内首款具有完整诊断功能的车规级四开关同步升降压LED控制器，该架构能以最高的系统效率和最少的外部组件数量驱动大功率LED，特别适用于需要高效率且电路板空间有限的高电流近光灯，远光灯或组合远近光灯应用。调光方式灵活，支持模拟和数字(内部&外部)调光;提供完整的故障诊断和保护功能，集成输入和输出的电流检测功能;开关频率可调并支持展频功能，来确保出色的EMC性能;内置高侧PMOS驱动，可以驱动外部PMOS拓展高调光比应用。得益于恒流和恒压模式的灵活调节，DIA89360也可以为USB等非LED应用供电。　　产品特性　　• 宽输入电压范围：4.5V - 55V　　• 宽输出电压范围：0V - 55V　　• 开关频率范围：200kHz - 700kHz　　• 高达97%的超高效率　　• LED电流精度，±3%　　• 支持恒流 & 恒压模式　　• 集成轨到轨电流感测放大器，支持高侧 & 低侧LED电流检测　　• 优越的EMC性能:　　支持展频功能　　支持外接同步时钟　　• 灵活的调光方式：　　外部PWM调光　　内部PWM调光　　模拟调光　　• 完整的诊断和保护功能:　　输入/输出过压，输入欠压，输出开路，输出短路，过温　　输入/输出电流检测，带专用的检测输出引脚　　输入电流限流　　独立的短路/开路报错引脚　　• 可调软启动　　• 符合AEC-Q100标准　　• 封装：QFN-48，7mm*7mm　　产品优势　　超高效率，高达97%　　内部集成高侧PMOS驱动拓展高调光比应用。LED电流路径中串联调光FET是实现高调光比所必需的;当PWM信号为低时，串联的调光FET断开可以防止输出电容放电，确保了LED电流能够实现快速的上升和下降，以此来响应高调光比的PWM输入，如DIA89360波形;在没有任何调光FET的情况下，输出电容放电，输出电压降低，LED电流的建立有一定的延时，如竞品波形，当调光比高到一定数值时，LED电流无法快速响应PWM输入。　　2. 相比于集成低侧NMOS驱动，高侧的PMOS驱动允许单根线束连接到LED灯串，灯串阴极接地，通过地回路与控制板相连，节省线束。　　高精度调光　　调光方式灵活，支持模拟调光，外部PWM调光和内部PWM调光。内部PWM的调光频率为280Hz，调光占空比可通过改变PWMI引脚的电压DC值来调节，不需要MCU的参与，节省MCU资源。　　不同工作状态的平稳切换　　DIA89360能够在降压、四开关升降压、和升压工作区之间平稳地转换。单芯片驱动多个输出　　在系统电路板空间有限或系统成本预算不高的情况下，可以考虑将远光灯，近光灯以及日行灯“包裹”在一起。因为日行灯仅在远光灯和近光灯关闭时才会需要，故可使用单个 LED 驱动器给远光和近光 LED 或日行灯供电。相对于传统单通道驱动方案具有外围元器件少、BOM成本低、效率高、EMC性能好等优点。

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帝奥微

发布时间：2024-07-18 09:03 阅读量：364 继续阅读>>

思瑞浦推出汽车级理想二极管ORing控<span style='color:red'>制器</span>TPS65R01Q

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思瑞浦推出汽车级理想二极管ORing控制器TPS65R01Q

　　聚焦高性能模拟芯片和嵌入式处理器的半导体供应商思瑞浦3PEAK(股票代码：688536)发布汽车级理想二极管ORing控制器TPS65R01Q。　　TPS65R01Q拥有20mV正向调节功能，降低系统损耗。快速反向关断(Typ：0.39μs)，在电池反向和各种汽车电气瞬变条件下提供保护。　　TPS65R01Q可广泛应用于工业控制、企业电源、汽车主机、ADAS、仪表盘、HUD等多个终端场景。　　TPS65R01Q产品优势　　电池反向保护、快速关断、零直流反向电流电源系统设计中，直接使用电池供电的模块或子系统，在感性负载与电池断开连接期间出现动态反极性或电池安装过程中出现反接时，会导致连接的模块、子系统电路遭到损坏。　　TPS65R01具有电池反向保护功能，可承受最大-65V的反向电压，有效保护与电池相连接的模块和子系统。　　降低正向功耗　　传统的串联肖特基二极管虽然能够提供反向电压保护，但当负载电流增加时，二极管的结温会显著升高，这不仅会加剧热问题，还可能因高温导致反向漏电流上升，进而影响整个系统的稳定性。因此，热管理在系统设计中显得尤为重要。　　TPS65R01Q具备20mV正向调节功能，相比于肖特基二极管的VF值(0.3V左右@1A)，TPS65R01Q的正向电压更低，这意味着在相同条件下，热损耗显著减少。这种改进不仅提升了系统的可靠性，还有助于降低系统设计和运行的成本。　　低静态功耗　　TPS65R01Q常温下正常工作电流典型值60μA，全温度范围内不超过100μA。　　更好的冷启动性能　　在汽车冷启动期间，电池电压会降低到4V左右，在这种情况下，使用PMOS(P型金属氧化物半导体)方案可能会导致PMOS的沟道电阻急剧增加，从而在PMOS两端产生较大的电压降，这可能会引起断路，导致系统重新启动。　　TPS65R01具有出色的冷启动性能，即使在冷启动运行期间输入电压低于4V(仍高于3.2V)时，也能确保外部NMOS保持完全增强状态。　　ORing电源平滑切换　　下图展示了在双电源配置中，当 VIN1 固定在12V，而 VIN2 在4V至60V之间进行动态切换时，系统能够实现从 VIN1 到 VIN2 的平滑切换，确保输出在切换过程中保持稳定。　　TPS65R01Q典型应用　　TPS65R01Q产品特性　　宽输入电压：3.2V-60V　　最大-65V的反向电压承受能力　　正向调制电压：20mV　　反向关断电压：-11mV　　最大关断电流：2.3A　　反向关断延时：390ns　　正向恢复延时：1.5μs　　支持多颗NMOS并联　　温度范围：-40℃ to 125℃　　封装：SOT23-6

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思瑞浦

发布时间：2024-07-17 13:50 阅读量：479 继续阅读>>

安森美：汽车控<span style='color:red'>制器</span>中更智能的电路保护

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安森美：汽车控制器中更智能的电路保护

　　在现代汽车和工业应用中，可靠性至关重要。从汽车区域控制器，到工业应用中的计算机数控等产品，无论最终产品是简单还是复杂，如果不能保证可靠性，就很可能损害制造商的声誉。此外，还需要考虑保修维修的成本，甚至是召回产品的成本。　　然而，电子电路总归都会出现故障，可能是由于外部影响，也可能是由于组件随时间推移性能下降而引起。因此，根据良好的设计实践，建议采用电路保护器件，以确保将故障的影响降至最低。　　本文介绍了标准电路保护器件的局限性，以及如何利用电子保险丝改进设计。　　最常见(且成本最低)的电路保护形式就是普通的保险丝。此类保险丝通常基于熔点温度较低的金属丝或薄金属带。保险丝通常被插入电源供电线路中，超过额定电流时，保险丝中产生的热量会使金属丝/金属带熔断，从而使电路与电源断开连接。　　这种断开通常不是瞬时的，保险丝“熔断”所需的时间与故障电流大小成反比。如果电流仅略高于保险丝额定值，它可能会继续通过一段时间，从而影响供电轨，导致电路故障或损坏。　　保险丝的使用并不方便;一旦保险丝熔断，就需要更换(通常需要由用户进行更换)。如果用户(无意或故意)使用了错误的额定值，则会构成火灾风险。　　对于电路保护，还可以使用其他器件，如正温度系数(PTC)热敏电阻。这些安装在PCB上的器件电阻会随着温度升高而增加，从而限制电流流动。只要过电流不过大(否则PTC热敏电阻将变为开路)，随着电流的减小，温度将会下降，并恢复正常运行。　　虽然不再需要更换保险丝，但PTC热敏电阻是非线性的，而且鉴于其工作原理，不适用于宽温度范围的应用。　　电子保险丝　　电子保险丝(也称eFuses，此术语由安森美在首次推出此类器件时创造)是当今提供基本的电路保护功能以及许多附加功能的一种替代方案。通常，它们能够提供过流(包括短路)、过压、反向电流和过热保护。　　尽管这些创新器件有许多应用领域，但它们通常用于热插拔情况，或者经常出现电源故障的场景。此外，还可用于极有可能发生负载故障的应用，或需要限制浪涌电流的系统。　　使能引脚与高精度电流控制机制相结合，使该器件融合了负载开关和保险丝的功能，成为现代配电架构中负载点控制系统的基本构建模块。　　电子保险丝的主要优势在于灵活性和自动复位功能，无需用户进行干预。作为智能器件，这些额外特性使电子保险丝能够在系统中实现更多功能，而不仅限于过压/过流保护(电子保险丝在这些方面表现出色)。　　例如，许多电子保险丝都包括power good(“PGOOD”)引脚，可以与系统控制器配合使用，精确地按序导通供电轨。一些电子保险丝还包括三态引脚，可用于确保同时导通和关断多个供电轨。　　电子保险丝能够检测反向电流(传统保险丝无法实现)，因此在需要ORing的冗余电源应用中非常有用。此外，也适用于在系统关断后需要大容量电容保持电荷的情况，通常用于限制启动时的浪涌电流。　　在许多应用中，电容(或容性负载)可能会带来挑战，导致较大的浪涌电流，从而可能损坏元件或PCB线路。电子保险丝可以提供多种功能来帮助设计人员解决这一问题，例如自恢复或限制浪涌电流，使电容以受控方式充电。　　作为智能器件，电子保险丝可以监测温度、电压和电流，并将数据传递给系统控制器。这在检测故障早期预警信号时尤为有用。　　汽车应用中的电子保险丝　　随着汽车中融合越来越多的技术，为确保可靠运行和防止损坏，对于电路保护的需求也随之增加。电路保护在汽车中尤为重要，因为电池的电流能力足以破坏精密的电子元件。　　电子保险丝通常用于子系统(例如抬头显示器或信息娱乐系统)的电力线中，以便在发生故障时断开和关闭这些系统。　　在部分位于车辆外部的系统中，外部元件损坏可能会导致短路，从而损坏内部电路。例如车载资讯系统，其外部LNA和GPS天线通过电子保险丝连接，以保护车内电路。　　如果将车辆系统划分为不同区域，则可以在系统内级联电子保险丝，提供整体保护以及子系统保护。　　例如，在先进驾驶辅助系统(ADAS)域控制器中，可以在电源和主系统之间连接主保险丝，而次级保险丝可以用于保护系统外设，如外部安装的超声波停车辅助传感器单元。　　现代汽车中的线束是一个复杂的子系统。一旦车辆组装完成，线束的更换成本高且操作困难，因此保护至关重要。线束连接着许多耗电设备(风扇、车窗电机、空调、其他执行器)。通常在这些系统前会使用保险丝，从而保护线束免受过大电流的影响。　　最新电子保险丝技术示例　　安森美NIV(S)3071是一款60 VDC、65 VTR的电子保险丝，将四个独立通道集成到单个5.0 mm x 6.0 mm 封装中，每个通道可支持高达2.5 A 的连续电流(共10 A)。每个通道的RDSon值仅为80 mΩ，确保将电子保险丝内的能耗降至更低水平。　　所有通道都具备可配置电流限制，其他功能包括输出电压箝位、指示故障的数字标志、可配置的电流跳闸时间以及固定的1 ms 软启动。　　NIV3071能够在-40ºC到+150ºC的结温(TJ)范围内工作，并提供2 kV 的ESD保护，非常适用于要求苛刻的汽车应用，包括12 V 和48 V。　　NIV(S)4461是一款电子保险丝，可在工业自动化、电信、计算等应用中提供过流、欠压和浪涌电流保护。该器件可支持高达360 V 电压，以及高达4.2 A 的连续电流。　　该器件的显著特点包括低电阻(典型RDSon= 39 mΩ)和快速跳闸时间。该器件还包括可编程电流限制(21-157A)、欠压和可调转换速率控制。用户可配置的功能包括闩锁和自恢复。　　NIV(S)4461采用DFNN1024封装，尺寸仅为3.0 mm x 3.0 mm。它采用行业标准引脚布局，符合UL2367和IEC62368标准。　　总结　　电路保护是现代设计的重要组成部分，能够确保电路和系统可靠性，并在发生故障或意外情况时最大程度地减少损坏。　　尽管传统保险丝提供了一定程度的保护，但现代电子保险丝具备更高的精度、更大的灵活性和更丰富的功能，显著提高了保护水平。

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安森美

发布时间：2024-07-11 10:42 阅读量：417 继续阅读>>

英飞凌推出PSoCTM 4高压精密模拟(HVPA)-144K微控<span style='color:red'>制器</span>

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英飞凌推出PSoCTM 4高压精密模拟(HVPA)-144K微控制器

　　英飞凌科技股份公司推出 PSoCTM 4高压精密模拟(HVPA)-144K微控制器，通过将高精度模拟和高压子系统集成到单芯片上，满足汽车电池管理行业的需求。它提供了一个完全集成的嵌入式系统，用于监控和管理汽车12 V铅酸电池，这对汽车电气系统的12 V供电非常重要。PSoC™ 4 HVPA-144K微控制器符合ISO26262标准，能够为现代汽车带来紧凑且安全的智能电池感应与电池管理功能。　　PSoC™ 4 HVPA-144K　　PSoCTM 4 HVPA-144K 的双高分辨率模数转换器(Σ-Δ型模数转换器)连同四个数字滤波通道一起通过测量电压、电流、温度等关键参数，实现对电池充电状态(SoC)和健康状态(SoH)的精确测量，测量精度高达±0.1%。该半导体器件拥有两个带有自动增益控制的可编程增益放大器(PGA)，无需软件干预即可实现模拟前端的完全自主控制。与传统的霍尔传感器相比，采用分流式电流传感器的电池精度更高。　　集成式12 V LDO(耐压42 V)无需外部电源，可直接通过12 V铅酸电池为设备供电。集成式收发器可与LIN总线直接通信。该产品符合ISO26262 ASIL-C 功能安全要求。　　PSoCTM 4 HVPA-144K所基于的Arm® Cortex®-M0+ MCU工作频率高达48 MHz，具有最高128 KB的代码闪存、8 KB的数据闪存和8 KB的SRAM，且全部带有ECC。PSoCTM HVPA-144K还包含多种数字外设，如四个定时器/计数器/PWM和一个可配置为I2C/SPI/UART的串行通信块。　　PSoCTM 4 HVPA-144K由汽车级软件提供支持。英飞凌的汽车外设驱动程序库(AutoPDL)和安全库(SafeTlib)按照标准汽车软件开发流程开发，均符合A-SPICE标准、MISRA 2012 AMD1和CERT C标准，以及ISO26262标准。　　随着 PSoCTM 4 HVPA-144K 的推出，英飞凌为扩展其 PSoCTM微控制器产品组合，以便将电动汽车的锂离子电池管理系统纳入其中奠定了基础。该产品组合不久后将加入多款用于监控和管理高压(400 V及以上)与低压(12 V/48 V)电池的产品，从而进一步推动未来电动汽车的应用。

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英飞凌

发布时间：2024-06-13 10:52 阅读量：489 继续阅读>>

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英飞凌提升新一代AURIX™ 微控制器的安全性

　　英飞凌携手ETAS利用ESCRYPT CycurHSM 提升新一代AURIX™ 微控制器的安全性　　随着汽车行业向软件定义汽车和新E/E架构过渡，市场对高性能硬件和强大网络安全解决方案的需求也逐渐增加。为满足这一需求，全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司与汽车软件提供商ETAS合作，共同将ESCRYPT CycurHSM 3.x汽车安全软件堆栈集成到AURIX™ TC4X网络安全实时模块(CSRM)中，希望借助这套新一代解决方案包提升安全级别、性能和功能。　　Thomas Schneid　　英飞凌软件　　合作伙伴关系和生态系统管理高级总监　　英飞凌AURIX™ 产品的一大优势是能够深度集成合作伙伴的软件解决方案。因此，我们很开心能够进一步深化与ETAS的合作关系，共同推动软件定义汽车的发展。　　Rohan Pandit　　ETAS车载安全产品经理　　我们很高兴开启与英飞凌长期成功合作的新篇章。最新版本的ESCRYPT CycurHSM在与AURIX™ 微控制器系列集成后，将使软件定义汽车在具有强大安全性的同时，满足日益增长的性能需求。　　AURIX™ TC4x系列符合最新的ISO/SAE 21434网络安全标准，这一安全设计解决了性能瓶颈问题并支持后量子加密技术。该控制器系列包含一个带有专用内存的网络安全实时模块(CSRM)和一个网络安全卫星(CSS)。CSS提供的加密服务加速器可与ESCRYPT CycurHSM 3.x并行执行，大幅提高了吞吐量。　　另外，由于支持虚拟化，该系列可配置多个虚拟实例，因此能够并行运行多个应用。ESCRYPT CycurHSM 3.x利用这一功能为每个虚拟实例实现灵活的启动顺序和独立的动态更新。它可对访问控制进行细粒度配置，并为每个虚拟实例分配单独的ASIL级别，从而实现各种不同的安全应用。　　供货情况　　全新英飞凌TC4X系列的首款器件已采用ESCRYPT CycurHSM 3.x安全软件堆栈。凭借CSRM和CSS的硬件兼容性，ESCRYPT CycurHSM 3.x能够根据市场需求和设备供货情况顺利迁移到TC4X系列的其他衍生产品上。了解更多信息，点击此处。　　英飞凌推出新型MOTIX™ 电机栅极驱动器IC，轻松从12 V系统迁移至48 V系统，并充分满足功能安全要求　　全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司针对要求严苛的24/48 V市场推出适用于无刷直流电机的MOTIX™ TLE9140EQW栅级驱动器IC。TLE9140专为拥有更高电压要求(从24 V到最高72 V)的汽车电机控制应用定制，此类应用需要更高的系统可靠性和更快的开关行为。　　该IC很好地补充了英飞凌MOTIX™ MCU TLE987x和TLE989x 32位电机控制SoC解决方案，同时也适合作为48 V BLDC驱动器与市场上常见的MCU搭配使用。典型应用包括泵和风扇、挡风玻璃雨刷器、HVAC模块或电子压缩机等。另外，TLE9140还可用作三相电机栅极驱动器，应用于商用车、工程车、农用车以及电动自行车、电瓶车或电动摩托车等轻型电动车。　　Andreas Doll　　英飞凌科技高级副总裁兼智能电源产品线总经理　　通过英飞凌的新型电机栅极驱动器IC，客户能够轻松将其现有的12 V MOTIX™ TLE987x和TLE989x电机控制设计扩展到24 V或48 V系统。TLE9140EQW实现了软硬件设计的重复利用，帮助客户在转用24/48 V系统时缩短产品上市时间，降低开发成本。　　这款栅极驱动器IC的功能安全性达到ISO 26262 ASIL B标准，并采用小型TS-DSO-32封装。该IC拥有高达110 V的高压性能，高达20 kHz的 ~230 nC/MOSFET栅极驱动性能，以及SPI通信功能。它还具有VSM过压(OV)主动低侧(LS)续流功能以及各种重要的诊断和保护功能，例如超时监视器、漏极-源极监测、过压、欠压、交叉电流和过温保护以及断态诊断等。　　此外，TLE9140还加入了英飞凌的专利栅极整形功能。这一自适应MOSFET控制功能，可以补偿系统中MOSFET参数的波动。它能自动调节栅极电流，实现所需的开关行为。这使得系统能够凭借更慢的转换速率优化电磁辐射(EMI)，同时通过更短的死区时间和上升/下降时间降低功耗。　　为加快评估和设计过程，英飞凌的MOTIX™ 电机控制IC配备了多种软件和工具，比如对用户友好的TLE9140评估板可实现快速评估和原型设计。此外，英飞凌还为TLE9140提供一个配置向导和一个器件驱动程序，可通过SPI为外部桥接驱动程序生成控制帧提供简单的API。该配置向导和器件驱动程序均免费提供。

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发布时间：2024-05-16 13:06 阅读量：599 继续阅读>>

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MC33074DR2G	onsemi
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
TL431ACLPR	Texas Instruments
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
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BP3621	ROHM Semiconductor
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STM32F429IGT6	STMicroelectronics
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