电动汽车交流充电桩方案

发布时间：2018-03-20 00:00
作者：
来源：Ameya360
阅读量：1552

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑 (公共楼宇、商场、公共停车场等) 和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。 上海皇华推出基于 NXP MK64FN1M0VLL12 的电动汽车交流充电桩方案，可实现电量计费，联网控制，急停断电等功能。还可通过以太网连接云端，实现微信智能控制和收费。世上海皇华充电桩方案搭配了微信公众号控制，界面完善，可以实现找桩定位，设置充电时间，设置充电金额，查看消费记录等功能。上海皇华充电桩方案是一套完整的方案，无需做二次开发，便可直接量产！

电动汽车交流充电桩方案

功能框图

电动汽车交流充电桩方案


基本功能特性

①   带有电量计费，联网控制，急停断电等功能的交流充电桩

②   充电桩具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩安全可靠运行

③   通过以太网连接云端，可以实现微信智能控制和收费

④   可通过网络查找附近充电桩

⑤   急停开关断电保护，防止意外情况

⑥   输入电压要求：220V±15%

⑦   充电时间：6-7 个小时可充满

⑧   ARM Cortex-M4 内核，低功耗，高性能



Manufacturer

Model

Description

NXP

MK64FN1M0VLL12

Microprocessor

NXP

MK64FN1M0VDC12  

Microprocessor

NXP

MK64FN1M0VLQ12

Microprocessor

NXP

MK64FN1M0VLL12R

Microprocessor

TI

TPS62103D

电源管理

TI

TPS62100D

电源管理

TI

TPS62100DG4

电源管理

linear

LTC1877EMS8#PBF

电源管理

TI

TPS659122YFFT

PMIC

NXP

MC32PF3000A0EP

PMIC

Maxim Integrated

MAX17480GTL+

PMIC

Active-Semi

ACT8865QI305-T

PMIC

TI

TPS62153RGTT

开关稳压器

TI

TPS62153AQRGTTQ1

开关稳压器

NXP

TJA1042

CAN收发器

Infineon

TLE7251VLEXUMA1

CAN收发器

TI

SN65HVD1050DR 

CAN收发器


（备注：文章来源于网络，信息仅供参考，不代表本网站观点，如有侵权请联系删除！）

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　　01电动机　　电动机是电动汽车的动力装置，它是依据电磁感应原理实现电能转换的一种电磁装置，在电路中用字母M表示。它的主要作用为产生旋转运动，作为用电设备或各种机械的动力源。　　02发电机　　发电机的主要作用是将机械能转化为电能，它在电路中用字母G表示。　　03冷却系统　　冷却系统通常由散热器、水泵、风扇、节温器、冷却液温度表和放水开关等组成。电动汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却，通常电动汽车发动机多采用水冷却。　　04传动系统　　纯电动汽车底盘，因为其电动机具有良好的牵引特性，所以蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。　　05行驶系统　　行驶系统和燃料汽车相似，主要包括车架、车桥、车轮和悬架等。电动汽车行驶系统的作用是接收电动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮和路面间的附着作用，产生路面对电动汽车的牵引力，以确保整车正常行驶。此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，确保电动汽车正常行驶。　　06转向系统　　电动汽车转向系统的作用是保持或者改变电动汽车的行驶方向，它包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构等部件。转向系统由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成。电动汽车在转向行驶时，要确保各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使电动汽车保持在直线或转弯运动状态，或者在上述两种运动状态间互相转换；还要保证在行驶状态下，转向轮不会发生自振，方向盘没有摆动，转向灵敏，最小转弯直径小，操纵轻便。　　07制动系统　　制动系统是电动汽车装备的全部制动与减速系统的总称，它的作用是使行驶中的电动汽车降低速度或停止行驶，或使已经停驶的电动汽车保持不动。制动系统包括制动器、制动传动装置。现代电动汽车制动系统中还安装了制动防抱死装置等。与燃料汽车类似，纯电动汽车的制动系统也由行车制动和驻车制动两套装置构成。　　08电气设备　　电动汽车电气设备主要包括蓄电池、发电机、照明灯具、仪表、音响装置、刮水器等。蓄电池的作用是供给起动机和电动机用电。为了满足电动汽车对高电压的需求，纯电动汽车通常是以多个12V或24V的电池串、并联形成的动力电池组作为动力源，动力电池组的电压是155~400V，以周期性的充电来补充电能。动力电池组是纯电动汽车的关键装备，它储存的电能及其自身的重量和体积对纯电动汽车的性能起决定性影响。       动力电池组在纯电动汽车上占据极大一部分有效的装载空间，在布置上有相当大的难度，一般有集中布置和分散布置两种形式。通用公司的EV1使用的Delco电池组，采用集中式布置形式，动力电池组的支架是T形架。T形架装在车辆的地板下面及后备厢下面的车架上，动力电池组固定在T形架上，有良好的稳定性，它从车辆的尾部安装。在T形架上装有动力电池组的通风系统、电线保护套等，用自动和手动断路器在车辆停车及车辆出现故障时切断电源，确保高压电路的安全。　　日本丰田汽车公司的RAV4EV是将动力电池组用支架固定在纯电动汽车的车架上，动力电池组由24节12V的镍-氢电池组成，总电压为288V。动力电池组分成数个“小组”，呈分散式布置在车架上，再串联起来，这样可以充分利用车辆底盘上的有效空间。动力电池组设置在纯电动汽车地板下面是最常见的布置方法，这样方便安装和拆卸。　　09能量回收系统　　能量回收系统的作用是在电动汽车滑行（或制动）时，可以将滑行时的惯性机械能转化为电能，并将其存储在电容器中或为动力蓄电池充电，在使用时可快速将能量释放。　　10散热系统　　因为蓄电池在车辆运行的过程中会产生大量的热量，所以，拥有一个良好的散热系统，不论是对电动汽车的安全还是对其蓄电池的寿命长短都至关重要。　　11车身　　车身分为车头和车厢两个部分。车头部分通常可乘坐驾驶员和副驾驶员两人。车厢是根据客户需求改装而来，包括车厢配置、用料、空间设计等。为了使乘客获得最大的舒适感，电动汽车通常采用单人座并排的方式，至于座椅的数量则根据具体车型而有所不同。　　12工业装置　　工业装置是工业用纯电动汽车用来完成作业要求而专门布置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜一般由电动机驱动的液压系统完成。
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　　01电动机　　电动机是电动汽车的动力装置，它是依据电磁感应原理实现电能转换的一种电磁装置，在电路中用字母M表示。它的主要作用为产生旋转运动，作为用电设备或各种机械的动力源。　　02发电机　　发电机的主要作用是将机械能转化为电能，它在电路中用字母G表示。　　03冷却系统　　冷却系统通常由散热器、水泵、风扇、节温器、冷却液温度表和放水开关等组成。电动汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却，通常电动汽车发动机多采用水冷却。　　04传动系统　　纯电动汽车底盘，因为其电动机具有良好的牵引特性，所以蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。　　05行驶系统　　行驶系统和燃料汽车相似，主要包括车架、车桥、车轮和悬架等。电动汽车行驶系统的作用是接收电动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮和路面间的附着作用，产生路面对电动汽车的牵引力，以确保整车正常行驶。此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，确保电动汽车正常行驶。　　06转向系统　　电动汽车转向系统的作用是保持或者改变电动汽车的行驶方向，它包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构等部件。转向系统由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成。电动汽车在转向行驶时，要确保各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使电动汽车保持在直线或转弯运动状态，或者在上述两种运动状态间互相转换；还要保证在行驶状态下，转向轮不会发生自振，方向盘没有摆动，转向灵敏，最小转弯直径小，操纵轻便。　　07制动系统　　制动系统是电动汽车装备的全部制动与减速系统的总称，它的作用是使行驶中的电动汽车降低速度或停止行驶，或使已经停驶的电动汽车保持不动。制动系统包括制动器、制动传动装置。现代电动汽车制动系统中还安装了制动防抱死装置等。与燃料汽车类似，纯电动汽车的制动系统也由行车制动和驻车制动两套装置构成。　　08电气设备　　电动汽车电气设备主要包括蓄电池、发电机、照明灯具、仪表、音响装置、刮水器等。蓄电池的作用是供给起动机和电动机用电。为了满足电动汽车对高电压的需求，纯电动汽车通常是以多个12V或24V的电池串、并联形成的动力电池组作为动力源，动力电池组的电压是155~400V，以周期性的充电来补充电能。动力电池组是纯电动汽车的关键装备，它储存的电能及其自身的重量和体积对纯电动汽车的性能起决定性影响。动力电池组在纯电动汽车上占据极大一部分有效的装载空间，在布置上有相当大的难度，一般有集中布置和分散布置两种形式。通用公司的EV1使用的Delco电池组，采用集中式布置形式，动力电池组的支架是T形架。T形架装在车辆的地板下面及后备厢下面的车架上，动力电池组固定在T形架上，有良好的稳定性，它从车辆的尾部安装。在T形架上装有动力电池组的通风系统、电线保护套等，用自动和手动断路器在车辆停车及车辆出现故障时切断电源，确保高压电路的安全。　　日本丰田汽车公司的RAV4EV是将动力电池组用支架固定在纯电动汽车的车架上，动力电池组由24节12V的镍-氢电池组成，总电压为288V。动力电池组分成数个“小组”，呈分散式布置在车架上，再串联起来，这样可以充分利用车辆底盘上的有效空间。动力电池组设置在纯电动汽车地板下面是最常见的布置方法，这样方便安装和拆卸。　　09能量回收系统　　能量回收系统的作用是在电动汽车滑行（或制动）时，可以将滑行时的惯性机械能转化为电能，并将其存储在电容器中或为动力蓄电池充电，在使用时可快速将能量释放。　　10散热系统　　因为蓄电池在车辆运行的过程中会产生大量的热量，所以，拥有一个良好的散热系统，不论是对电动汽车的安全还是对其蓄电池的寿命长短都至关重要。　　11车身　　车身分为车头和车厢两个部分。车头部分通常可乘坐驾驶员和副驾驶员两人。车厢是根据客户需求改装而来，包括车厢配置、用料、空间设计等。为了使乘客获得最大的舒适感，电动汽车通常采用单人座并排的方式，至于座椅的数量则根据具体车型而有所不同。　　12工业装置　　工业装置是工业用纯电动汽车用来完成作业要求而专门布置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜一般由电动机驱动的液压系统完成。
2023-03-07 11:54 阅读量：2039
美国总统大选对美国新能源汽车的发展情况有何影响
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美国总统大选对美国新能源汽车的发展情况有何影响

11 月份到来的美国总统选举，随着状态的日益明朗化，我们可以探讨一下随着拜登入主白宫之后对于美国新能源汽车的发展情况。今年欧中美三个主要市场发展的情况还是不太一样的。从大的局面来看，如果拜登赢下来，美国的降排放可能也会跟着欧洲一样立马着手去进行，这对于新能源产业链的拉动效应还是很明显的。 01、美国新能源汽车发展阶段回顾整体的情况来看如下图所示： 第一阶段：2008-2016 年，从奥巴马开启电动汽车的政策鼓励周期，从 2011 到 2016 年新能源汽车处在一个蓄力期； 第二阶段：2017-2020 年，美国新能源主要是经历了 tesla 的 Model 3 产品力爆发阶段，在 2018 年随着 7500 美金退税政策拉出来一个阶段性顶峰，然后在 2019-2020 年处在一个盘整的阶段  图 1 美国新能源汽车的白宫政策周期  从结构比例来看，插电式混动在美国经历了最高的每个月 1 万的需求，但是相对于 7500 美金的退税方式，这种使用政策的模式不划算，随着 GM 选择 Bolt 放弃 Volt，插电式混动在美国就一直维持在月销 5000 的规模。在这种退税模式下，各个车企必然围绕 BEV 的政策制定车型规划。  图 2 美国市场月度新能源汽车的情况  如下图所示，BEV 和 PHEV 的比例在长周期维度上来看，可能一直会维持 6:4 的关系，随着更多的车企推出纯电动汽车平台，这个比例可能进一步会往上走。  图 3 美国市场新能源汽车里面 BEV 的占比 美国市场从 2011 年开始供给的 Volt 和 LEAF 两台车之后，慢慢过渡到一个很奇怪的状况，传统车企推出了很多 PHEV 和 BEV 车型，但是由于产品力的关系，目前能看到的就是 Model 3、Model X 和 Model S 统治了 BEV 市场，能看到比较大的份额纯电动车辆只有 Bolt 和 LEAF，而 PHEV 车型主要包括 Prius PHEV 和 Clarity PHEV。  图 4 2011-2019 年车型占比演变  2020 年的情况，随着 Model Y 的出现，特斯拉在纯电动市场占到了 81.66%的市场，这个已经进入一定的寡头阶段了。  图 5 2020 年上半年美国市场的纯电动汽车市场 事实上，这个数据在 Q3 可能会上升到 90%以上，因为按照 GCBC 的数据，Tesla 进入 7 月以后每个月的数据都在 4 万以上。  图 6 2020 年 1-9 月特斯拉在美国市场的销量  02、未来会发生什么？其实从现实来看，不管是白宫是否有政策变化，这个格局总体是不变的。 图 7 2020 年 1-9 月美国汽车销量和去年的对比 1） 今年预期比较大的事情是在美国市场上特斯拉会超过奔驰、宝马、奔驰、雷克萨斯等传统几家企业的量，事实上我们观察的情况是不管整体的政策有没有变，这几家做豪车的传统企业是最先感受到直接的压力。2023 年以前，几家没有有竞争力的 BEV 车型出来，所以短期内不管  2） 对于做 HEV 为主的丰田和本田而言，HEV 在美国市场也是受到了一部分 BEV 需求的分流，本田的策略是和 GM 合作在 BEV3 平台上打造车型；丰田的 BEV 策略在美国市场来说并不清楚  3） GM 和 Ford 两家首先拉出来 SUV 的 BEV 出来，然后下一步聚焦的是纯电动皮卡 也就是说，白宫的政策变化的分野可能体现在 在美国整体范围内增加额外的激励措施，这个有一定的可能性  增加充电基础设施的推进，这个对于其他公司的 BEV 使用有很大的影响 对 EPA 的油耗要求做阶段性调整，这个其实影响不算大，现在美国车企主要聚焦于全尺寸 SUV 和皮卡的高利润车型，轿车已经逐步放弃了，能影响的主要是日韩两系  白宫的政策变化，可能会加速特斯拉在新能源汽车方面的整体推进，在这个主场，特斯拉能做的事情还是比较多的。  图 8 美国市场主要豪华车的 2020 年销量  小结：除了欧洲的特殊情况来看，中美都出现了从上往下的挤压情况，高端的车型比中低端卖得好的情况，这其实是一场很残酷的洗牌局，弄得不好就被清出去了。
2020-10-14 00:00 阅读量：1786
纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响？
行业新闻

纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响？

引言：今后到 2022 年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。而续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。 01 续航里程的补贴和消费者的需求 续航里程导向型从续航里程来看，政府主管部门一直在推动续航里程的增加，补贴的门槛从 2015 年开始就是在不断提升特别是 2018 年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年的情况开始继续往下降， 300-400 公里的可以拿到 1.62 万元补贴，大于 400 公里的可以拿到 2.25 万元补贴，都比 2019 年降低了 10%。 图 1 国家补贴的续航里程需求  补贴显著影响的变化能耗的要求，随着对于电动汽车能耗水平的要求进一步提升，想要获得 1.1 倍补贴的车型是少数，很多车型只能满足 1 倍的系数，修订加大了对于整车企业的要求。 图 2 新能源汽车的能耗限制  在消费层面来看，目前核心纯电动汽车，具有一票否决权和比较电动汽车最关键参数是电动汽车的续航里程。这个续航里程是指汽车在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似 60 公里等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。从总体来说，这个数值也成为新能源汽车开发时，根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，作为一个标杆关键参数。 从细致的划分来看，影响纯电动汽车的续航里程可分为三方面整车、动力系统和优化三大块。整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和整车重量和滚阻等等；动力系统主要设计电池的容量和特性；电机和逆变器特性还有整车能量管理策略特别是能量回收的特性；最后就是整车的优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期的特性的相似性。 这个续航里程从用户角度来看，是和用户使用和环境有关系。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境温度变化有关，所以不同的客户不同的载重，在不同的道路。 图 3 整车企业在不同层级对于续航里程的整车特性的追求  02 整车性能方面的续航影响要素        整车性能层面，与续航里程有关系的因素。纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。 减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积，进而降低整车空气阻力。风阻系数可以用来评价不同的车辆，速度下风阻系数大的汽车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下，纯电动汽车的耗电量会小一些，或者相同耗电量下速度快一些。在这个里面，和三电有关的就是电池系统的高度，电池系统的高度对于整车的高度和整车的风阻系数是有直接的关系的。 图 4 整车流线图  实际行驶过程中，除了空气阻力之外，滚动阻力也是一直存在的，减小滚动阻力对减小整车能耗尤为重要。在这里，减少电动汽车的整备质量，提高电池能量密度，在电池和驱动方面做轻量化的意义，最终的也是反映在滚动阻力上面的。一个电池系统不同的能量密度，从 140Wh/kg 到 180Wh/kg，电池越大对于整车的能耗关系也越大。 图 5 车辆速度和滚动阻力系数 小结：在做高里程的车辆的时候，堆电池不是一个办法，在一定的电池量的条件下，尽可能降低能耗，把里程做起来是目前车辆直观的工程诉求。如果这个续航里程能经得起用户使用的实践不虚，是一款车的核心竞争力。
2020-04-27 00:00 阅读量：1884
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