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纳芯微参与车身域控制器测试方法团体标准审定，助力汽车电子行业<span style='color:red'>技术创新</span>

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纳芯微参与车身域控制器测试方法团体标准审定，助力汽车电子行业技术创新

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发布时间：2024-11-21 13:44 阅读量：165 继续阅读>>

国民技术N32H47/8系列MCU荣获“中国芯”优秀<span style='color:red'>技术创新</span>产品奖！

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国民技术N32H47/8系列MCU荣获“中国芯”优秀技术创新产品奖！

　　11月7日，集成电路设计行业最受瞩目的年度评选—“中国芯”优秀产品征集结果在珠海正式揭晓，国民技术面向工业及数字能源领域的高能微控制器N32H47/8系列MCU以其技术创新性和优异的产品性能表现，在众多参评产品中脱颖而出，荣获2024年第十九届“中国芯”优秀产品•优秀技术创新产品奖。　　N32H47/8系列MCU此前在一系列专业评选活动中已经连续斩获了三个年度行业奖项，此次又摘得“中国芯”桂冠，再次表明了业界对该产品的技术创新与功能性能领先等方面的一致高度认可。　　N32H47/8系列是国民技术面向工业及数字能源领域推出的新一代高性能MCU，产品具有“卓越性能、更高集成度、超高精度、高可靠性”等优势特性，在数字电源控制、工业控制、新能源应用、以及高性能电机控制等方面应用非常广泛。　　长期以来，国民技术始终坚持以技术创新为核心竞争力，在MCU、安全、可信计算、无线射频、以及电源管理等领域具有深厚技术积累，并以前瞻布局和持续迭代的产品助力客户应用创新。国民技术N32系列MCU产品以高性能、低功耗、高集成度、安全、高可靠性等优势而著称，可满足市场对通用安全与效能的多样化需求。

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国民技术

发布时间：2024-11-12 10:21 阅读量：345 继续阅读>>

芯动半导体与罗姆签署战略合作协议～通过开发车载功率模块，助力xEV<span style='color:red'>技术创新</span>～

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芯动半导体与罗姆签署战略合作协议～通过开发车载功率模块，助力xEV技术创新～

　　长城汽车旗下的无锡芯动半导体科技有限公司(Wuxi XinDong Semiconductor Technology Co., Ltd. ，以下简称“芯动半导体”)与全球知名半导体厂商罗姆(ROHM Co., Ltd. ，以下简称“罗姆”)签署了以SiC为核心的车载功率模块战略合作伙伴协议。　　随着新能源汽车(xEV)市场的不断扩大，市场对于延长续航里程和提高充电速度的需求也日益高涨。SiC作为解决这些问题的关键器件被寄予厚望，并在核心驱动部件——牵引逆变器中逐渐得到广泛应用。　　通过此次的合作，芯动半导体将致力于搭载罗姆SiC芯片的车载功率模块的创新和性能提升，长城汽车集团将开发高效率的牵引逆变器，以延长xEV的续航里程。未来，双方将会进一步加快以SiC为核心的创新型车载电源解决方案的开发速度，为汽车技术创新贡献力量。　　芯动半导体董事长郑春来表示:　　“随着xEV市场的扩大，对SiC芯片的需求也在持续增长。芯动半导体正在通过与优质供应商建立长期合作关系来加强SiC功率模块开发体系。与罗姆之间的战略合作伙伴关系将会进一步巩固长城汽车的垂直整合体系，并加快更高性能xEV的开发速度。”同时，长城汽车投资了河北同光半导体股份有限公司，将进一步发挥产业链上下游协同的作用。”　　罗姆董事兼常务执行官伊野和英表示:　　“非常荣幸能够与芯动半导体建立战略合作伙伴关系。芯动半导体负责长城汽车xEV逆变器中使用的功率模块的开发和生产。罗姆经过多年的努力，建立了业界先进的SiC功率元器件开发和制造体系。通过双方的合作，我们将会提供更高性能和更高品质的先进车载电源解决方案，为xEV的技术创新做出贡献。”　　关于芯动半导体　　芯动半导体成立于2022年11月，位于江苏省无锡市，是长城汽车旗下公司。芯动半导体专注于自主研发，旨在开发SiC功率半导体模块和应用解决方案。　　关于长城汽车　　长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Company Limited，GWM)成立于1984年，是一家总部位于中国的国际多品牌汽车制造商。2020年，长城汽车在汽车管理中心(CAM)的企业创新指数评比中，被评为15家最具创新力的OEM企业之一。长城汽车拥有约100家子公司，员工超过70,000人，在60多个国家和地区布设了500个网点，在国外汽车市场的销售量超过700,000辆。目前，长城汽车的网点已经遍布全球各大洲。

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罗姆

发布时间：2024-10-11 09:34 阅读量：313 继续阅读>>

太阳诱电：“多层陶瓷电容器支持的<span style='color:red'>技术创新</span>”

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太阳诱电：“多层陶瓷电容器支持的技术创新”

　　电容器是一种非常小的电子元器件。也许，你总听说过它的名称。但是你知道它被用在哪里、有哪些作用吗?这次向大家介绍在我们的生活中不可或缺的电容器世界。 MLCC是移动设备、家电、汽车等必不可少的电子元器件。每部智能手机中竟然封装了1,000多个MLCC，包括这种小尺寸的在内。你是不是有点惊讶?智能手机的发展是半导体性能提高的结果，但是随着半导体性能的提高，MLCC的需求也在增加。根本的问题“什么是电容器?” 电容器对各种电子设备是不可或缺的电子元器件之一。主要作用有两个，即“暂时储存电荷”和“消除电路的噪声”。移动设备等电化产品，并不是直接使用来自电源(插座、电池)的能量，而是适当控制电流和电压之后，将电力转化为动力。以智能手机为例，在应用程序启动时等瞬间需要较大的电力(电流)。于是，将电容器中储存的电力供应给半导体。电容器不仅有“MLCC”，还有“铝电解电容器”和“薄膜电容器”等，种类繁多，因特性和用途而异。其中，MLCC的年需求量约为5万亿个，估计几年后将达到6万亿个。(太阳诱电估算) 那么，需求预测如此旺盛的MLCC，采用了怎样的构造?简而言之就是用金属板夹住绝缘体(电介质)的构造。其构造是只要在金属板之间加上电压就能储存电荷。而且，电容器的性能以“静电容量”为指标。静电容量取决于下列三个因素： ①电介质材料的介电常数 ②电极面积 ③电介质厚度微观世界的电容器的尺寸“像沙粒一样大” 在每部智能手机上封装了1,000多个的MLCC，现在，太阳诱电已经产品化的MLCC，小型小尺寸为“长度0.25×宽度0.125mm”、最薄尺寸为“0.064mm”!这是像沙粒一样大的尺寸。在地质领域，通常认为沙粒是2～0.0625(1/16)mm的颗粒，因此可以感觉到电容器多么小、多么薄! 为什么可以做出如此小的MLCC? 在MLCC的制造过程中，举足轻重的三道工序分别具有独特的技术。特别是太阳诱电从材料开始自主研发，通过材料的超精细化和均匀化，可以制作超薄电介质基片，厚度在1μm(1/1000mm)以下，只有头发粗细的约1/100。在电容器行业，从材料开始自主研发的企业在世界上屈指可数，太阳诱电就是其中之一。正因为具备集“材料研发”、“高精度印刷”及“积层技术”于一身的综合实力，才能创造出超小型、超薄型、超大容量化的行业一流产品。

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太阳诱电

发布时间：2024-07-24 09:46 阅读量：449 继续阅读>>

汽车无线应用需求释放，安森美如何引领低功耗蓝牙<span style='color:red'>技术创新</span>

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汽车无线应用需求释放，安森美如何引领低功耗蓝牙技术创新

　　低功耗蓝牙®(Bluetooth LE)技术凭借成熟的生态系统、超低功耗特性以及在手机中的广泛普及，成为汽车应用中新连接用例的首选无线协议。本文探讨了汽车中无线连接应用不断增长的背后驱动因素，并回顾了低功耗蓝牙技术的一些当前和未来潜在用例。　　车辆采用无线通信技术的驱动因素　　汽车行业正在经历一场前所未有的变革，电气化、自动驾驶和车联网(V2X)等趋势几乎同时涌现。汽车正在从提供基本交通服务向为乘客提供愉悦旅行体验的方向转变。汽车用户将越来越多地使用智能手机来访问车辆并定制这一体验。　　此外，随着汽车中传感器、安全系统和信息娱乐系统的数量不断增加，将它们连接到车载计算机的需求也在增长。而使用线缆不仅会增加汽车的重量和体积，还会给可制造性、成本和复杂度带来挑战。　　低功耗蓝牙具有低功耗、成本效益高等优势，可用于替代传统控制器局域网(CAN)和车用局域互联网(LIN)。汽车整车厂商(OEM)希望利用低功耗蓝牙在某些用例中替代这些技术。与其他无线技术相比，低功耗蓝牙具有多项优势，因此成为汽车应用的首选方案，这些优势包括：　　经过验证的与智能手机的通信消除了对互操作性的担忧　　标准化的规范和认证　　在电气噪声大且恶劣的环境中表现稳健　　适用于车规AEC-Q100的零部件　　低功耗，这是电动汽车的关键要求　　低成本的系统级芯片(SoC)元器件和天线　　低功耗蓝牙在汽车中的应用案例　　在汽车中，蓝牙技术最初被用于车辆访问系统，实现了如智能手机钥匙的无钥匙进入和无钥匙启动等功能。未来围绕低功耗蓝牙在此类应用中的发展将基于个人数字钥匙和偏好配置来定制用户体验。例如，车辆能够自动识别存储在驾驶员或乘客手机中的个人配置文件，然后无缝调整后视镜、座椅和方向盘角度以满足个性化需求。　　此外，还将能够为其他汽车用户创建共享钥匙，最终使智能手机钥匙成为共享自动驾驶汽车这一新兴趋势的实用解决方案。然而，这也需要个人配置文件受到最高级别的安全防护，以防止它们被未经授权的第三方复制，这可能会窃取或改变车辆的操作方式。　　低功耗对于车联网通信盒和主机显示器等信息娱乐系统至关重要。这些系统通常包含高功耗连接器件，如蜂窝电信调制解调器、Wi-Fi和其他连接协议。这些系统必须遵守其严格的功率预算，以免在车辆未使用时耗尽车载电池电量。　　为了满足这些要求，系统开发人员正在寻找低功耗的无线微控制器(MCU)，这些MCU可以在需要时关闭车辆中功耗较高的元器件，也能在需要时唤醒它们。低功耗蓝牙是实现这一目标的理想选择，例如，它允许车联网通信盒或主机显示器当需要时被唤醒以通过空中下载技术(OTA)进行软件更新或执行其他诊断功能。　　除了车身应用外，另一个新兴趋势是在电池管理系统中利用蓝牙技术的无线功能，定期向主计算机发送电池组的温度和电压信息。低功耗蓝牙还可以帮助汽车整车厂商(OEM)降低成本，例如，通过无线胎压监测系统(TPMS)让驾驶员使用手机检查胎压，甚至在轮胎漏气时收到通知。此外，低功耗蓝牙还可以针对电动座椅、后视镜、锁和天窗的控制部分简化设计。　　在选择车载低功耗蓝牙MCU时，除了超低功耗外，小巧的外形以及确保车内外安全数据传输也是关键要求。　　适用于汽车无线应用的超低功耗MCU　　安森美(onsemi)NCV-RSL15微控制器(MCU)集成了蓝牙5.2无线连接功能，并且具备嵌入式安全防护和超低功耗特性，适用于汽车应用。这款微控制器已经获得了SPEC嵌入式组(SPEC Embedded Group，前身为嵌入式微处理器基准联盟，即EEMBC)的认证，成为功耗最低、安全可靠的无线微控制器。　　该微控制器采用专有的智能检测功耗模式，旨在尽可能降低功耗。例如，在3V 电源下，三个通道上可连接广播事件(根据低功耗蓝牙5.2 规范)的峰值接收电流仅2.7 mA，峰值发射电流仅4.3 mA。　　NCV-RSL15搭载了Arm® Cortex®-M33处理器内核，并配备了TrustZone® Armv8-M安全扩展，构成了其安全平台的基础。这款微控制器提供了最新的嵌入式安全解决方案，具有Arm CryptoCell™功能的基于硬件的信任根安全引导，多种用户可访问的硬件加速加密算法，并具备固件空中升级(FOTA)能力，以支持未来固件更新和安全补丁的部署。　　NCV-RSL15提供四种低功耗模式，包括休眠、待机、智能检测和空闲模式，旨在降低能耗的同时保持系统响应速度。其中，智能检测模式充分利用了休眠模式的低功耗特性，同时允许部分数字和模拟外设在处理器极少的干预下保持激活状态。　　此款MCU非常适合应用于汽车无线应用，如车辆访问控制、胎压监测系统等，仅依靠一枚纽扣电池供电，最长可运行长达10年时间。NCV-RSL15采用微型封装形式——QFNW40 6x6封装，尺寸小巧，极其适合便携式远程访问设备以及其他空间受限的胎内或车载环境。　　为了便于开发者快速开发应用，安森美还为这款MCU提供了全面且易用的软件工具包，其中包括丰富的示例代码库。　　无线连接的新兴应用案例　　使用低功耗蓝牙无线技术取代传统老旧车载通信协议，可以帮助整车厂商减少车辆布线，为电动汽车中庞大的动力系统腾出更多空间，同时还能降低车载系统的待机电流消耗。此外，整车厂商将继续想方设法利用低功耗蓝牙技术开发出更轻便、更具可扩展性、更易于制造的电池管理系统。

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安森美

发布时间：2024-06-19 11:10 阅读量：441 继续阅读>>

重大<span style='color:red'>技术创新</span>！大唐恩智浦电池双重温度检测

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重大技术创新！大唐恩智浦电池双重温度检测

　　电池管理AFE芯片，作为电源管理芯片的一个重要细分赛道，由于欧美技术卡脖子等问题，近年来引得各大国内芯片制造商争相内卷。　　在一片激烈的竞争角逐中，大唐恩智浦（大恩芯源）DNB11系列AFE芯片应运而生，一经亮相，便吸引众多关注。　　TOP级客户订单　　今年，我们的客户数量增速巨大，落地项目增幅比例超过300%。DNB11系列AFE芯片已突破千万级别订单。　　我们在电池厂/汽车整车厂/储能集成商中均取得了很多TOP级别客户的订单，并且客户反馈非常好。　　创新突破技术壁垒　　电池温度检测功能单一　　AFE芯片作为BMS的核心价值器件，其价值占比BMS超过60%，设计难度最大，尤其随着市场对电池管理安全方面的要求越来越高，AFE芯片如果能具备电池内外部温度的双重检测功能，那么将会大幅度地减少热失控风险，对新能源汽车来说是极大的福佑。　　目前，市场上的AFE芯片改进几乎只有参数上的简单变化，并无技术突破，在温度检测方面，芯片也仅能对电池的外部温度进行检测。　　EIS交流阻抗谱检测功能　　DNB11系列AFE芯片彻底打破了这一技术壁垒，创新性地将EIS交流阻抗谱检测功能集成到芯片内部，在全球首次实现AFE芯片对电池内外部温度的双重检测，更高效多维度地对电池内部健康进行深度管理，提前将电池热失控隐患扼杀在最初期阶段，电池安全系数得到大幅提升。　　如此颠覆和重大突破型的技术，是如何实现的呢？小编给读者朋友们总结如下。　　DNB11系列芯片更优秀的热失控管理　　传统外接NTC方案　　〤多个电芯共用一个NTC（温度传感器）。温度监测覆盖面＜50%；　　〤电芯距离温度传感器远，导致物理传热需要很长时间；　　〤故障监测反应时间：快则数分钟，慢则更久。　　DNB11系列方案　　√DNB11系列AFE芯片中的集成温度传感器可覆盖每个电芯，覆盖率100%；　　√创新功能：实时监测电芯阻抗，以反映电芯内部温度；　　√双重温度监测方式【电池内部+电池表面】，安全的保障；　　√故障监测反应时间：秒级。　　▆通常，电芯内部温度达到60度以上会非常危险，而电芯从内部开始发热时由于存在温度阶梯导致外部检测到的温度会明显低于电芯内部的真实温度。　　▆通过EIS技术检测电芯内部真实温度可以快速采取对应的安全策略，极大的提高了电芯的安全性。　　DNB11系列芯片　　守护电池安全　　★更真实的电池内部温度数据　　★更快速的热失控预警　　★更安全的BMS！！！　　以上就是DNB11系列AFE芯片和传统NTC方案的对比，可以直观清晰地看到其超强跨维度的热失控管理能力。BTW，除了能对电芯进行内外部双重温度检测功能之外，DNB11系列AFE芯片还具有其他多种无可比拟的商业价值和新颖优越的功能。

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大唐恩智浦

发布时间：2023-09-19 13:15 阅读量：1618 继续阅读>>

瑞萨电子R-Car V4H SoC荣获2022年中国IoT大会<span style='color:red'>技术创新</span>奖

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瑞萨电子R-Car V4H SoC荣获2022年中国IoT大会技术创新奖

　　2022年12月8日，由电子发烧友网主办的2022第九届中国IoT大会暨第七届中国IoT创新奖颁奖典礼顺利举办，瑞萨电子用于高级驾驶辅助（ADAS）和自动驾驶（AD）解决方案的R-Car V4H荣获大会评选的中国IoT技术创新奖。　　中国IoT创新奖旨在发掘和表彰IoT行业中具有开拓精神并为企业带来杰出贡献的领导者，具有创新价值和深远影响的杰出技术，获此殊荣足以说明瑞萨电子的创新产品已被市场和行业用户所高度关注和认可。瑞萨电子在智能汽车领域拥有丰富且优质的系列产品和解决方案，并提供配套软件和开发工具，以满足当前汽车市场日渐扩大的规模和复杂的软件开发需求，帮助客户提高开发效率，提升产品性能。　　产品介绍　　R-Car V4H的深度学习性能高达34 TOPS（每秒万亿次运算），能够通过汽车摄像头、雷达和激光雷达（LiDAR）对周围物体进行高速图像识别与处理。并且凭借一流IP与专业硬件优化的精心组合，造就了业界领先的性能功耗比，适用于自动驾驶应用大规模量产区间：即Level 2+和Level 3等级市场。得益于高度的集成性，R-Car V4H允许客户开发具有成本竞争力的单芯片ADAS电子控制单元（ECU）。这些控制单元可支持适合Level 2+和Level 3等级的自动驾驶系统，包括完整的NCAP 2025功能。R-Car V4H还支持环视和自动泊车功能，并具有优异的3D可视化效果实现逼真的渲染效果。　　目前处于量产中的R-Car V3M和R-Car V3H专注于Level 1和Level 2等级应用的智能前置摄像头。R-Car V4H使用可扩展的架构，可复用第三代R-Car产品的软件资源。这有助于客户在开发Level 2+和Level 3等级系统时能够平稳、快速地扩展到下一代系统。　　配合R-Car V4H软件开发工具套件（SDK），可助力更快、更轻松地启动设备评估和软件开发。通过以上功能，瑞萨电子帮助汽车领域客户最大限度地减少硬件和软件开发工作量，缩减设计复杂性与成本，加快产品上市时间。

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瑞萨

发布时间：2022-12-09 11:27 阅读量：2107 继续阅读>>

2021浦江创新论坛开幕，长三角国家<span style='color:red'>技术创新</span>中心上海揭牌

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2021浦江创新论坛开幕，长三角国家技术创新中心上海揭牌

　　6月3日，在2021浦江创新论坛开幕式上，长三角国家技术创新中心在上海揭牌。　　据悉，在总体定位上，长三角创新中心立足于国家重大区域创新战略需求，旨在实现从科学到技术的转化，以突破关键核心技术、实现重大基础研究成果产业化为核心使命，开展跨区域、跨领域、跨学科协同创新和开放合作，力争突破一批重点产业关键技术瓶颈，产出一批重大技术成果。　　在任务布局上，长三角创新中心按照“四个面向”要求，充分依托三省一市创新资源集聚、产业基础牢固、科教力量雄厚的优势，主要面向集成电路、人工智能、生物医药三大领域，以及电子信息、新能源环保、新材料、高端装备制造等重点产业，集聚创新资源，突破关键共性核心技术，加快培育创新型企业和产业集群。　　在体制机制上，创新中心坚持“共需、共建、共享、共治”理念，按照“一个核心团队、一套运行机制、一体化建设管理、一个创新体系”模式，探索建立一体化高效运行发展的新机制，加强区域创新资源统筹和共享利用，同时兼顾三省一市各自资源禀赋与基础优势，实现各扬所长的差异化协同发展。　　下一步，长三角创新中心将针对国家重大战略需求和长三角区域产业技术需求，立足长三角探索区域科技创新一体化协同机制，积极整合科创资源，在长三角区域布局建设一批专业研究所，形成一批跨区域协同攻关标志性关键技术成果突破。　　去年3月，科技部、财政部出台了《关于推进国家技术创新中心建设的总体方案》，提出聚焦长三角一体化国家战略，布局建设综合性国家技术创新中心。根据科技部的意见要求，由上海市牵头，协同苏浙皖三省共同组建长三角国家技术创新中心，推动长三角区域成为全球科技创新中心和未来产业高地。同年10月，科技部批复同意成立长三角创新中心。　　根据2020年底科技部发布的《长三角科技创新共同体建设发展规划》，到2025年，长三角研发投入强度超过3%，长三角地区合作发表的国际科技论文篇数达到2.5万篇，万人有效发明专利达到35件，PCT国际专利申请量达到3万件，长三角地区跨省域国内发明专利合作申请量达到3500件，跨省域专利转移数量超过1.5万件。同时，2025年，长三角要形成现代化、国际化的科技创新共同体。2035年，全面建成全球领先的科技创新共同体。成为全球科技创新高地的引领者、国际创新网络的重要枢纽、世界科技强国和知识产权强国的战略支柱。　　上海市科学学研究所张宓之博士告诉财经记者，长三角国家技术创新中心的成立能加强科技协同创新赋能区域发展，更有利于加强重点领域关键技术协同攻关、重要成果区域转化、促进产业链协同，从科技创新角度推动长三角率先形成内循环。打造成国家技术创新体系的战略节点、高质量发展重大动力源。　　“长三角区域是双循环的重要承载地，三省一市制造业水平较高，同时市场消费能力较强，外向型经济水平靠前，是我国双循环发展的第一典范，诸多有益探索将成为当下特殊形势下其他区域发展的经验和借鉴。”他说。

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长三角集成电路浦江创新论坛

发布时间：2021-06-04 00:00 阅读量：1774 继续阅读>>

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RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
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