<span style='color:red'>工信部</span>提出加强CPU及GPU和服务器等重点产品研发
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工信部提出加强CPU及GPU和服务器等重点产品研发

　　据中国网，在2023中国算力大会新闻发布会上，工业和信息化部信息通信发展司司长谢存表示，加强技术创新，培育良好生态。　　一方面，围绕算力发展需要，增强自主创新能力，推进计算架构、计算方式和算法创新，加强CPU、GPU和服务器等重点产品研发，加速新技术、新产品落地应用;另一方面，围绕算力相关软硬件生态体系建设，加强硬件、基础软件、应用软件等适配协同，提升产业基础高级化水平，推动产业链上下游多方形成合力共建良好发展生态。　　当前，数字经济已经作为新经济形态，正成为重组全球要素资源、重塑全球经济结构、重构全球竞争格局的关键力量。近年来，我国算力基础设施发展成效显著，布局不断优化、能力稳步提升、赋能价值逐步显现，有力支撑了我国数字经济蓬勃发展。　　据工信部副部长张云明介绍，2018年以来，我国数据中心机架数量年复合增长率超过30%，截至2022年底，我国在用标准机架超过650万架，算力总规模达180EFLOPS，仅次于美国，存力总规模超过1000EB(1万亿GB)。　　谢存表示，下一步，工信部将做好政策接续，强化顶层设计;加强技术创新，培育良好生态;建优算力网络，促进应用落地。加速推进网络设施与算力设施配套部署，进一步优化升级网络体系架构，加强算力网络监测，打造满足各类算力应用需求的运力体系。
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发布时间：2023-07-19 09:17 阅读量：2145 继续阅读>>
<span style='color:red'>工信部</span>：2022年全国锂离子电池产量同比增长超 130%
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工信部：2022年全国锂离子电池产量同比增长超 130%

　　2 月 23 日消息，由Ameya360报道：从工信部官网获悉，2022 年，我国锂离子电池行业坚持供给侧结构性改革，加快技术创新和转型升级发展，不断提升先进产品供给能力，总体保持快速增长态势。　　一是产量持续快速增长，产业规模不断扩大。根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，2022 年全国锂离子电池产量达 750GWh，同比增长超过 130%，其中储能型锂电产量突破 100GWh；正极材料、负极材料、隔膜、电解液等锂电一阶材料产量分别约为 185 万吨、140 万吨、130 亿平方米、85 万吨，同比增长均达 60% 以上；产业规模进一步扩大，行业总产值突破 1.2 万亿元。　　二是行业应用加速拓展，助推双碳进程加快。2022 年，锂电在新能源汽车领域以及风光储能、通信储能、家用储能等储能领域加快兴起并迎来增长窗口期，2022 年全国新能源汽车动力电池装车量约 295GWh，储能锂电累计装机增速超过 130%。2022 年全国锂电出口总额 3426.5 亿元，同比增长 86.7%，为新能源高效开发利用和全球经济社会绿色低碳转型做出积极贡献。　　三是技术进步加快步伐，先进产品层出不穷。骨干企业围绕高效系统集成、超大容量电芯等方向加快布局，先进电池产品系统能量密度超过 250GWh/kg；柔性、耐低温、防水性的新型电池产品在冬奥装备上成功应用；新一代信息技术与新型储能产品进一步融合，智能液冷技术等显著增强储能系统热管理水平，降低系统安全隐患。　　四是行业投资热情高涨，全链加强协同合作。据不完全统计，2022 年仅电芯环节规划项目 40 余个，规划总产能超 1.2TWh，规划投资 4300 亿元。上游产品价格高位震荡，锂电二阶材料价格反复冲高回落，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）2022 年均价分别达 48.1 万元 / 吨、46.4 万元 / 吨。锂电企业通过投资参股、签订长单、联合攻关等多种形式，加强产业链上下游合作。
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发布时间：2023-02-24 09:28 阅读量：1839 继续阅读>>
<span style='color:red'>工信部</span>发布2021年
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工信部发布2021年

工信部在官网上公布2021年汽车标准化工作要点称，将进一步聚焦重点领域、注重协同创新、强化应用牵引，持续健全完善汽车标准体系。 此次公布的工作要点共分为强化规划引领，注重顶层设计；聚焦重点领域，优化标准供给；以及深化国际合作，加强标准法规协调三个方面共15点。 要加快战略性新兴领域汽车标准研制。注重电动汽车整车综合性能提升；加快推进整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的立项和制定工作；围绕智能网联汽车多场景应用，加快自动驾驶应用功能要求和场地、道路试验方法等标准的制定出台，研究港口、配送等特定应用需求相关标准；针对自动驾驶功能使用差异性，开展自动驾驶功能产品说明书、自动驾驶使用者培训等方面的准化需求探索与研究。 2021年汽车标准化工作，将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》等要求，进一步聚焦重点领域、注重协同创新、强化应用牵引，持续健全完善汽车标准体系，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。一、强化规划引领，注重顶层设计1.加快“十四五”标准体系建设。按照国家战略规划和汽车专项规划要求，完成汽车行业“十四五”标准体系建设方案，建立新能源汽车和智能网联汽车“十四五”标准体系，并明确分阶段具体建设目标。2.完善汽车标准化工作路线图。发布《中国电动汽车标准化工作路线图》(第三版)，并做好宣贯和实施工作；结合自动驾驶技术应用情况，启动先进驾驶辅助系统标准制定路线图(第二版)修订工作。3.研究建立汽车行业智能制造标准体系。贯彻落实国家智能制造总体建设规划部署，构建涵盖基础共性、关键技术和细分应用等具体领域的汽车行业智能制造标准体系。二、聚焦重点领域，优化标准供给　(一)加快战略性新兴领域汽车标准研制1.新能源汽车领域。强化电动汽车安全保障，开展电动汽车整车、动力电池及换电等安全标准实施效果评估，推动传导充电安全要求、碰撞后安全要求等标准发布实施。注重电动汽车整车综合性能提升，加快电动汽车动力性、远程服务与管理、纯电动乘用车技术条件等标准制修订。聚焦燃料电池电动汽车使用环节，推动燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订。加快关键部件创新突破，开展动力蓄电池、超级电容器、驱动电机系统、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)模块等标准制修订。支撑换电模式创新发展，推动换电车辆车载换电系统互换性、换电通用平台、换电电池包及其附件、电池包与车辆和换电站通信等标准预研。支撑电动汽车绿色发展，开展动力电池回收利用通用要求、可梯次利用设计指南等标准预研，完成动力电池回收服务网点标准制定。2.智能网联汽车领域。适应新技术发展趋势，加快推进整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的立项和制定工作；强化基础性标准支撑，完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见，启动并持续推进信息安全工程、操作系统等基础类标准制定工作；紧跟行业技术应用情况，完成驾驶员注意力监测、车门开启提醒等辅助驾驶系统的审查和报批工作，推动组合驾驶辅助、自动泊车等重点功能标准制定工作；围绕智能网联汽车多场景应用，加快自动驾驶应用功能要求和场地、道路试验方法等标准的制定出台，研究港口、配送等特定应用需求相关标准；针对自动驾驶功能使用差异性，开展自动驾驶功能产品说明书、自动驾驶使用者培训等方面的准化需求探索与研究。3.汽车电子领域。重点推进车载事故紧急呼叫、车载卫星定位系统、免提通话及语音交互等标准的立项及研制工作，加快无线通信终端、毫米波雷达、激光雷达、主/被动红外探测系统等关键通信及感知部件标准的制修订进程，深入开展车用芯片、车用存储器、车用传感器等核心半导体和元器件标准研究；统筹推进基础通用类电磁兼容标准制修订工作，启动电磁兼容性要求和试验方法、整车天线系统性能评价等标准的制修订预研；有序推进功能安全、预期功能安全、功能安全审核评估方法、ASIL等级确定方法等基础支撑类标准的制修订工作；加快车载以太网标准体系建设及标准项目研究工作；开展电驱动系统车规环境评价、48V供电系统电气要求等国际标准转化工作。(二)持续完善传统汽车与基础领域标准4.汽车节能领域。启动下一阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准、电动汽车能量消耗率限值标准的预研及立项；持续推进轻型、重型商用车辆燃料消耗量限值标准的修订，完成重型商用车辆电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法标准的审查和报批；开展高效电机、停缸技术等乘用车循环外技术装置评价方法标准的预研；完成轻型汽柴油车、可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车能源消耗量标识标准的制定。5.传统整车领域。协调推进整车定义、分类相关标准研究，完成汽车和挂车类型的术语和定义标准修订。对标国际标准相关要求，组织开展整车性能测试、参数测量、驾乘操控舒适性等标准预研。立足汽车车外噪声污染控制，积极推进整车异响、主动降噪、倒车提示音等标准研究。围绕货运设备和运输模式转型发展，修订完善半挂车、主挂连接互换性等相关标准。加强高压压缩天然气汽车(CNGV)标准研究，做好相关标准制修订。6.汽车安全领域。重点开展行人保护、汽车前后端保护、乘用车顶部抗压强度、侧面碰撞保护、后碰撞安全要求、安全带和约束系统、儿童约束系统、外部凸出物、客/校车座椅强度等整车及零部件强制性国家标准的修订完善，推进被动安全标准要求升级。开展驾驶员前方视野、防盗装置、乘用车外部防护、车辆事故救援指南等标准预研及制修订，提升一般安全标准要求。聚焦行业痛点和管理需要，推动车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值标准评估修订，开展牵引车和汽车列车匹配性相关标准预研，稳步推进危险货物运输车辆安全标准修订，加快乘用车制动系统标准修订，开展悬架V形推力杆、高度控制阀、乘用车空气悬架等关键部件标准研究。(三)开展绿色低碳及智能制造相关标准研究7.绿色低碳领域。完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系，汽车再制造及再利用标准子体系，车用动力电池综合利用标准子体系，开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究，推动汽车清洁化生产和使用。8.智能制造领域。以推进智能化技术在汽车研发设计、生产制造、仓储物流、经营管理、售后服务等关键环节深度应用为重点，研究制定汽车行业智能制造领域的术语和定义、智能制造能力成熟度评估要求、汽车行业标识应用指南等基础标准，以及大规模个性化定制、新能源汽车数字化车间、汽车行业工业控制系统安全管理要求等关键技术相关标准；考虑标准化工厂和数字化工厂建设需求，开展数据采集流转和分析、生产工艺及工序、虚拟仿真、数字化系统、规模化定制等相关标准研究。(四)研究制定摩托车领域技术标准9.摩托车领域。根据摩托车行业技术发展趋势及产业发展需求，开展摩托车联网及电子防盗相关标准研究；完善摩托车轮毂电机标准体系，开展高速电机系统标准研制；加快电动摩托车与外部电源传导连接安全要求标准制定立项；组织电动摩托车充换电系统系列标准研究。三、深化国际合作，加强标准法规协调1.发挥多双边合作机制作用。充分利用已经建立的多双边合作机制平台，聚焦新能源汽车、智能网联汽车等领域，组织标准化路线图合作研究，共同提出国际标准法规提案，联合开展相关测试验证活动。贯彻落实“一带一路”国家战略，通过与相关国家和地区组建专家组、开展系列培训等方式，促进国内外标准化机构间的对话合作，积极推动中国标准“走出去”。2.深度参与全球技术法规制定。切实履行联合国世界车辆协调论坛(WP.29)框架下自动驾驶与网联车辆工作组副主席以及自动驾驶功能要求、电动汽车安全、电动汽车与环境、燃料电池电动汽车、噪声等非正式工作组联合主席及副主席职责，深入参与各工作组框架下技术法规的制定与协调，推动电动汽车安全第二阶段全球法规发布实施，全面参与动力电池耐久性、燃料电池安全等全球技术法规的研究制定；持续推进智能网联汽车法规框架完善和具体技术法规制定，深入参与自动驾驶验证方法(VMAD)、数据记录系统(EDR/DSSAD)、信息安全和软件升级 (TFCS/OTA)、自动转向功能(ACSF)等国际法规协调；深度参与联合国法规UN R117(轮胎滚动噪声、滚阻和湿抓地)修订工作，积极贡献“中国方案”。3.加强国际国外标准协同。密切跟踪国际标准化组织道路车辆委员会(ISO/TC22)和国际电工委员会电动车辆电能传输系统委员会(IEC/TC69)及其下属工作组的标准化工作进展情况，完成IEC/SMB/SEG11未来可持续交通系统评估组研究任务。履行ISO自动驾驶测试场景工作组召集人职责，推动自动驾驶测试场景系列标准制定工作，明确测试场景标准后续工作计划，与其他国家和地区共同推动标准立项和制定工作。加快汽车外部灯具防雾涂层应用和安全玻璃材料透光度确定方法两项国际标准工作进程，重点推进整车及零部件EMC测试、乘用车外部保护、负压救护车等中国牵头的国际标准制修订项目立项。备注：图文源自网络，如有侵权请联系删除！
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发布时间：2021-06-29 00:00 阅读量：1649 继续阅读>>
<span style='color:red'>工信部</span>信通司司长闻库：5G网上终端连接数已超过1亿
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工信部信通司司长闻库：5G网上终端连接数已超过1亿

近日，工信部信息通信发展司司长闻库在2020年中国国际服务贸易交易会上表示，我国5G网络建设不断加快，已建成5G基站超过48万个。5G终端连接数不断增长，目前，5G网上终端连接数已超过1亿。
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发布时间：2020-09-07 00:00 阅读量：2344 继续阅读>>
<span style='color:red'>工信部</span>苗圩：目前全国已经开通5G基站11.3万个，成果来之不易
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工信部苗圩：目前全国已经开通5G基站11.3万个，成果来之不易

在首届“世界 5G 大会”上，工信部部长苗圩介绍了我国 5G 建设的情况。 “5G 作为新一代信息通信技术演进升级的重要方向和关键的信息基础设施，对促进数字经济发展和实体经济的深度融合、支撑经济社会数字化转型意义重大。实践证明，统一的标准是全球移动通信发展的重要成果。”他回顾到，3G 时代全球有三个标准、4G 时代有两个标准，5G 时代在 3GPP 总体框架下，各国电信运营企业、设备制造企业和研究机构共同努力，推动形成了全球统一的 5G 国际标准。根据欧洲电信标准化协会（ETSI）的数据，中国、欧盟各国、美国、韩国等声明的标准必要专利都超过了 10%。大家在同一个标准之下，实行了专利使用的相互许可、共享研发的成果，形成了众人拾柴火焰高的良好局面。 “这样的局面来之不易，需要我们倍加珍惜。”苗圩强调，目前开放合作仍然是推动移动通讯发展的全球共识，搞单边主义、贸易保护主义，有违经济全球化之潮流，既不利于世界各国人民早日享受 5G 的发展成果、也不会为大多数国家所接受。并指出，中国政府高度重视 5G 网络的安全，深切地体会到只有保障了安全才能够更好地实现发展。中国也从不事先设定市场的份额，不管是中国企业还是外国企业，所有企业都会在招投标的规则下公平公正地展开竞争。  苗圩指出，5G 不仅要建得好，更要用得好。随着 5G 应用场景的拓展，除了满足人与人之间的通信联系之外，绝大多数的应用将会是向车联网、工业互联网等物与物之间的通信。中国将充分发挥制度优势和市场优势，推进 5G 在产业发展、信息消费、公共服务、社会治理等领域的融合与应用，助力数字化的转型，真诚地欢迎全球的企业、研究机构与我们一道共同建设好中国的 5G 网络，共享 5G 的发展成果。 “工业和信息化部具有对电信企业招投标过程的监管职责，我们也是本着公开、公正、透明的态度去鼓励竞争，我们这个态度是明确的、一贯的、不会改变的。企业要想提高 5G 市场的份额，唯一的办法就是把产品和服务做好、把标书做好。”他说。 此外，苗圩亦介绍了国内 5G 的发展情况。目前全国已经开通 5G 基站 11.3 万个、预计到年底将达到 13 万个；5G 套餐的签约用户现在已经有 87 万户，发展的势头良好。“5G 不仅要建得好，更要用得好”，随着 5G 应用场景的拓展，除了满足人与人之间的通信联系之外，绝大多数的应用将会是面向车联网、工业互联网等物与物之间的通信。 “我们将充分发挥我们的制度优势和市场优势，推进 5G 在产业发展、信息消费、公共服务、社会治理等领域的融合与应用，助力数字化的转型。我们也真诚地欢迎全球的企业、研究机构与我们一道共同建设好中国的 5G 网络，共享 5G 的发展成果。” 
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发布时间：2019-11-21 00:00 阅读量：1850 继续阅读>>
<span style='color:red'>工信部</span>谈5G:下半年用5G手机,近期发临时牌照
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工信部谈5G:下半年用5G手机,近期发临时牌照

对于大家关心的5G，工业和信息化部部长苗圩在1月10日表示，相关产品下半年有望上市，近期会发放5G临时牌照。5G究竟能干什么呢？苗圩重点给大家描绘了5G技术的发展蓝图。今年，我国将进行5G商业推广，一些地区将会发放5G临时牌照，使大规模的组网能够在部分城市和热点地区率先实现，同时加快推进终端的产业化进程和网络建设。与此同时，下半年还将用上诸如5G手机、5G iPad等商业产品。苗圩表示，未来20%左右的5G设施，用于人和人之间的通讯问题，80%用于物和物、物和人，也就是物联网，像未来的无人驾驶汽车。在人和人的通讯方面，中央电视台去年10月1日，刚刚开通了第一个4K超高清频道。将来随着节目源不断地丰富，网上会有更多的高清视频节目，那么用5G技术，不管是下载也好、观看也好，大家的体验能够更好。各大产业焕发5G新活力除了通讯领域，今年，国家还将加快5G技术在交通、教育、医疗、养老等各个领域的应用。苗圩表示，这里特别值得一提的是车联网。2019年1月9日，中国首个5G地铁站在成都地铁10号线太平园站正式开通，给5G产业链带来了极大的提振。他表示，将来在我们的路网上面，要进行数字化信息化的改造，将来的红绿灯，不光发出红绿黄，也同时使用5G无线信号，将来在智能网联汽车上面，也都可以通过传感器接收到这个无线的信号。最终，构建起一个车、路、人互相连通的一个大的网络体系。5G产业链上游率先爆发不管你信不信，5G时代已经来了。5G产业链上游供应商们或已摩拳擦掌，准备迎接这饕餮盛宴。据了解，在2018年12月8日，中国移动发布《5G产业发展与投资报告》，阐述5G时代下产业链变革及行业机遇、以及5G终端策略。毋庸置疑，随着频谱分配落地，建设周期启动，各个参与者想要在这巨大市场中获得一杯羹，就要积极准备，先发制人，产业链上游无疑最先受益。从大的方向看，5G产业链由网络规划、无线主设备、传输设备、终端设备以及运营商组成。其中产业链上游主要为网络规划、无线主设备以及传输设备，这是5G规模组网建设的基础，也是最先投资建设的部分，下游为终端设备以及运营商，用户通过设备及运营商获得5G网络的使用享受。如果把板块细分，上游还可以细分成多个板块，比如无线主设备可细分为核心网、芯片及模组、天线、基站以及视频器件等。而每个细分板块都有相对应的参与主体，比如搞核心网有华为、中兴及爱立信，搞基站的有京信通信及中国铁塔，搞天线系统的有摩比发展及通宇通讯等。
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发布时间：2019-01-14 00:00 阅读量：1376 继续阅读>>
5G来了!<span style='color:red'>工信部</span>发布5G基站相关频段技术指标征求意见稿
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5G来了!工信部发布5G基站相关频段技术指标征求意见稿

6月11日， 工信部发布了征求意见稿，要求对第五代移动基站以及其他无线电台（站）相关技术指标和管理规范进行了规定。关于本次征求意见的核心内容全文如下：公开征求对《3000-5000MHz频段第五代移动通信基站与其他无线电台（站）干扰协调管理规定（征求意见稿）》的意见为促进我国第五代公众移动通信（5G）持续健康发展，协调解决中频段5G系统移动通信基站与其他无线电台（站）的电磁兼容共存问题，国家无线电办公室组织起草了《3000-5000MHz频段第五代移动通信基站与其他无线电台（站）干扰协调管理规定（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，请于2018年7月15日前反馈意见。第一条为促进我国第五代公众移 动通信（5G）持续健康发展，协调解决3000-5000MHz频段（中频段）5G系统基站（以下简称5G基站）与其他无线电业务台（站）的电磁兼容共存问题，维护空中电波秩序，依据《中华人民共和国无线电管理条例》，按照《中华人民共和国频率划分规定》及相关频率规划要求，制定本规定。第二条相关单位在3300-4200MHz和4500-5000MHz频段内申请设置和使用5G基站及其他无线电台（站）时，应  当按照本规定开展干扰协调工作；各省、自治区、直辖市无线电管理机构应当按照本规定的要求开展必要的干扰协调工作，依法进行无线电台（站）设置使用许可，发放无线电台执照。第三条5G基站设置和使用单位应该按照“次要业务让主要业务、后用让先用、无规划让有规划”的原则，在完成与同频、邻频其他合法无线电台（站）的干扰协调后，向当地无线电管理机构申请无线电台执照，并按照无线电台执照规定的许可事项和条件开展无线电业务。未取得无线电台执照，5G基站不得发射无线电信号。第四条5G基站设置使用单位应严格按照所获得的无线电频率使用许可证规定的事项使用5G频率。3300-3400MHz频段内的5G基站限室内使用，遇有相互干扰问题由当地无线电管理机构协调解决。第五条5G基站的设置和使用不得对同频段、邻频段其他依法使用的无线电台（站）产生有害干扰。第六条5G基站与同频及邻频卫星地球站（含测控站）、同频固定业务台（站）和同频射电天文台的干扰协调程序和标准见附1-3。第七条为避免5G基站干扰3400-4200MHz频段内依法设置的卫星地球站及测控站而采取的各种措施，包括地球站技术改造等费用，原则上由3300-3700MHz频段内5G基站设置和使用单位共同承担，有关费用承担的实施办法另行发布。为避免5G基站干扰固定业务台（站）、射电天文台而采取的各种措施，包括技术改造等费用，由在同频段设置使用5G基站的单位承担。第八条自即日起，不再受理和审批以下新申请的无线电台（站）设置和使用许可：（一）3400-4200MHz和4800-5000MHz频段内的地面固定业务台（站）；（二）3400-3700MHz频段内的空间无线电台和卫星地球站（含测控站）。第九条自2017年11月15日起，在3700-4200MHz和4500-4800MHz频段内新设置的单收卫星地球站如需电磁环境保护，设置使用单位应在确定工程选址前对其选址进行电磁兼容分析和论证，并征求选址地无线电管理机构的意见。未征求、采纳无线电管理机构的意见的，不得向无线电管理机构提出排除有害干扰的要求。第十条为避免受到5G基站干扰，自2018年1月1日起，新设置使用的3700-4200MHz和4500-4800MHz频段卫星地球站（含测控站），其低噪声放大器或变频器的技术指标应符合附4的要求。第十一条设置使用5G基站的其他要求按照《工业和信息化部关于公众移动通信基站设置、使用管理有关事宜的通知》（工信部无〔2017〕330号）执行。第十二条本规定自2018年x月x日起试行。
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发布时间：2018-06-12 00:00 阅读量：1960 继续阅读>>

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