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科索3.5kW输出AC-DC电源单元“HFA/H<span style='color:red'>CA</span>系列”采用罗姆的EcoSiC™

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科索3.5kW输出AC-DC电源单元“HFA/HCA系列”采用罗姆的EcoSiC™

　　全球知名半导体制造商罗姆生产的EcoSiC™产品——SiC MOSFET和SiC肖特基势垒二极管(以下简称“SBD”)，被日本先进电源制造商COSEL CO., LTD. (以下简称“科索”)生产的三相电源用3.5kW输出AC-DC电源单元“HFA/HCA系列”采用。强制风冷型“HFA系列”和传导散热型“HCA系列”均搭载了罗姆的SiC MOSFET和SiC SBD，从而实现了最大94%的工作效率。“HCA系列”于2023年开始量产和销售，“HFA系列”于2024年开始量产和销售。　　在工业设备领域，有各种需要处理大功率的应用(如MRI和CO2激光器等)。这些应用使用的是与家用单相电源不同的三相电源。科索的三相电源用AC-DC电源单元搭载了在高温、高频、高电压环境下性能表现都非常优异的罗姆 EcoSiC™。产品支持200VAC～480VAC的世界各国三相电源，有助于提高各种工业设备的电源效率。　　科索新产品开发二部部长内田润表示：“‘HFA/HCA系列’通过搭载罗姆的低损耗SiC功率器件，即使在3.5kW的大输出功率条件下也能高效率工作。为了使我们的产品在高输入电压条件下工作，降低高耐压功率器件的损耗一直是困扰我们的课题，但通过使用SiC功率器件，实现了低于传统功率器件的损耗，从而在大功率条件下也能实现高效率和高功率密度的电源。”　　罗姆功率元器件事业本部 SiC事业统括部统括部长日笠旭纮表示：“我们很高兴通过提供SiC功率器件来支持电源行业的领军企业科索。罗姆是SiC功率元器件行业的领军企业，可提供与外围元器件相结合的电源解决方案。另外，在解决客户问题的过程中，我们会将相应的信息反馈到产品中，从而进一步提高产品的性能。未来，我们将通过与科索的持续合作，并通过提高大功率工业设备的效率，为实现可持续发展社会贡献力量。”　　关于三相电源用的3.5kW输出AC-DC电源单元“HFA/HCA系列”“HFA/HCA系列”是符合世界各国电源需求的宽输入范围(200VAC～480VAC)、输出功率3.5kW的电源。在全世界任何国家均可使用，无需针对不同国家进行相应的电源设计变更，有助于应用产品采用标准化结构。另外，可根据使用环境自由选用的强制风冷型“HFA系列”和传导散热型“HCA系列”，均有输出电压48V和65V两款型号，可用作激光发生器、MRI等各种大功率应用的电源。　　关于科索科索自1969年成立以来，一直通过“提供以直流稳压电源为主的产品和服务”，为客户和社会的发展贡献着力量。科索将继续以“功率转换技术”为核心，创造满足客户需求的价值，通过提供新产品和服务，实现进一步的发展。未来，对于不确定性的应对能力以及解决环境问题的要求会越来越高。在这种背景下，公司将秉承“以品质至上取信于社会”的经营理念，继续作为满足社会需求的企业，进一步深化核心竞争力，利用飞速发展的数字技术，敏锐而灵活地应对各种挑战。　　如欲了解更多信息，请访问科索官网(https://www.coselasia.cn/)。　　支持信息罗姆在官网页面中，概括介绍了SiC MOSFET、SiC SBD和SiC功率模块等碳化硅功率元器件，同时，还发布了用于快速评估和导入第4代SiC MOSFET的各种支持内容，供用户参考。　　碳化硅功率元器件介绍页面：https://www.rohm.com.cn/products/sic-power-devices 　　关于罗姆的EcoSiC™EcoSiC™是采用了因性能优于硅(Si)而在功率元器件领域备受关注的碳化硅(SiC)的元器件品牌。从晶圆生产到制造工艺、封装和品质管理方法，罗姆一直在自主开发SiC产品升级所必需的技术。另外，罗姆在制造过程中采用的是一贯制生产体系，已经确立了SiC领域先进企业的地位。　　・EcoSiC™是ROHM Co., Ltd.的商标或注册商标。

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ROHM

发布时间：2024-10-29 15:56 阅读量：272 继续阅读>>

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广和通发布新一代LTE Cat.1 bis模组MC610-EU/LA

　　相较于上一代，本次发布的MC610-EU/LA通过缩小存储空间和精简语音功能，进一步优化成本。在封装尺寸上，MC610-EU/LA采用24.2mm*26.2mm的LCC+LGA封装方式，兼容广和通Cat.1模组MC665系列及Cat.M模组MA510系列，便于客户同步设计支持2G/Cat.1/Cat.M的终端方案，加速终端迭代。　　广和通LTE Cat.1 bis模组MC610-EU/LA搭载展锐8910平台，覆盖拉美、欧洲地区LTE主流频段，下行峰值速率达10.3Mbps，上行速率达5.1Mbps，满足全球终端对4G速率连接的需求。同时，MC610-EU/LA支持LTE和GSM双模通信，用户可灵活切换网络。MC610-EU/LA提供包括SIM/USB/UART/ADC/SDIO/GPIO/SPI/I2C等丰富接口，同时支持Linux、Windows和Android等主流操作系统，客户终端可灵活拓展至更多应用和系统集成。　　得益于以上特性，MC610-EU/LA作为支持全球LTE频段及2G网络的低成本Cat.1 bis模组，可为定位追踪器及智能表计提供超长待机的无线通信。内置MC610-EU/LA的智能表计支持LTE和GSM网络，可实现双向通信，充分满足无线远程抄表和控制应用的需求。MC610系列已拥有MC610-GL、MC610-LA、MC610-EU、MC610-CN等多个版本，可在欧洲/亚太/非洲/拉美以及全球地区广泛应用。目前，新一代MC610-EU/LA/GL已进入客户送样阶段。　　得益于以上特性，MC610-EU/LA助力定位追踪、泛支付、共享行业、工业互联、车载后装等中低速物联网场景实现无线连接。

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广和通

发布时间：2024-10-29 15:14 阅读量：179 继续阅读>>

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广和通5G RedCap模组获2024 Mobile Breakthrough Award

　　10月24日，广和通5G RedCap模组FG132系列凭借其卓越的产品特性和典型商用案例在2024 Mobile Breakthrough Award(2024年度移动设备突破奖)中斩获Embedded Wireless Solution of the Year(年度最佳嵌入式无线解决方案)。 Mobile Breakthrough是行业领先的独立市场研究机构，其创办的Mobile Breakthrough Award奖项旨在表彰当今全球无线通信和移动市场的顶级公司、技术和产品。广和通RedCap模组FG132系列从多个参评项目中脱颖而出，展现了其在移动宽带、工业互联、智慧安防等高可靠低时延场景中的强劲性能。　　RedCap作为5G轻量化技术，满足中高速物联网需求，推动5G产业持续发展。目前，模组和终端在RedCap双向发力，在移动宽带、智能电网、工业互联、中高速视频上传等行业有望规模部署，满足低成本、低功耗、低时延的关键诉求。广和通采用多尺寸、高兼容、适合丰富行业应用的RedCap产品策略，已推出了多款RedCap模组，并为多个行业提供解决方案。目前，RedCap模组FG132-GL已成功通过多项国际认证，包括GCF认证、FCC、IC、PTCRB、CE认证等，满足全球多个市场对RedCap网络连接的严苛要求。广和通RedCap模组已应用于亚旭电脑等多家AIoT产业伙伴的RedCap终端，助力5G RedCap的商用部署，为5G应用注入新力量。　　Mobile Breakthrough 总经理Steve Johansson表示：　　广和通5G RedCap模组FG132可应用于高可靠的物联网场景，降低5G eMBB解决方案的复杂性和高成本。再者，目前低功耗物联网技术未充分满足现有应用需求，5G RedCap则提供了均衡功耗和成本的解决方案，为中高速物联网应用量身定制。祝贺广和通5G RedCap模组FG132摘得年度最佳嵌入式无线解决方案，在5G创新中始终保持领先地位。

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广和通

发布时间：2024-10-29 15:12 阅读量：168 继续阅读>>

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瑞萨推出高能效第四代R-Car车用SoC引领ADAS产品创新

　　全球半导体解决方案供应商瑞萨电子(TSE：6723)宣布推出面向入门级高级驾驶辅助系统(ADAS)的系统级芯片(SoC)——R-Car V4M系列，以扩展其广受欢迎的R-Car产品家族。全新R-Car V4M系列产品及扩展的R-Car V4H系列产品具有强大的AI处理能力和快速的CPU性能，同时具有良好的性能与功耗平衡。其卓越的TOPS/Watt性能和优化的节能特性使其成为前置智能摄像头系统、环视系统、自动泊车和驾驶员监控系统等入门级、成本敏感型ADAS应用的理想选择。　　全新R-Car V4M系列与功能强大的R-Car V4H系列一样，基于先进的7nm制造工艺技术，带来高达17 TOPS的深度学习性能，并借助车载摄像头、雷达和LiDAR实现高速图像处理及精确对象识别。随着新款R-Car V4M和R-Car V4H产品的推出，客户如今能够在可扩展的瑞萨ADAS产品组合中选择最适合的SoC，这些产品提供前沿的AI技术、性能与能效，满足多样化的ADAS应用需求。此外，新产品保持同系列内引脚的兼容性以及与现有R-Car产品的软件兼容性，让OEM和一级供应商能够复用现有软件，降低工程成本。　　Aish Dubey, Vice President & General Manager, High Performance Computing SoC Business Division at Renesas表示：“我们正在扩展ADAS产品组合，以满足大众市场对一级和二级ADAS解决方案日益增长的需求。同时，我们也在开发全新第五代R-Car SoC，以进一步加强我们在ADAS、驾驶舱、网关和信息娱乐领域的产品。我们致力于在RoX单一开发平台下，面向从入门级到豪华级的各类车型，打造最广泛的车用嵌入式处理器解决方案。”　　R-Car V4M和R-Car V4H系列具有多达四个Arm® Cortex®-A76内核，带来32K至81K DMIPS的应用处理性能。并配备三个Arm Cortex-R52锁步内核，实现高达25K DMIPS的实时操作性能。得益于高度集成的设计和先进的制造工艺技术，这些产品可提供9至34TOPS的算力，且功耗极低，性能达到9TOPS/瓦。在配备800万像素传感器的典型全功能智能摄像头中，R-Car V4M的功耗约为5瓦，相比市场上的同类产品低50%。　　迄今为止，瑞萨汽车级R-Car产品出货量已超过4.5亿颗，其中包括符合ASIL D质量评级的器件，ASIL D是汽车安全完整性等级中的最高级别，代表着风险降至最低。　　R-Car Open Access(RoX)平台支持SDV开发　　使用R-Car V4M系列和R-Car V4H系列进行开发的汽车工程师可以享受瑞萨完整SDV开发环境的最新功能。新推出的R-Car Open Access(RoX)SDV平台集成了汽车开发人员所需的所有基本硬件、操作系统(OS)、软件和工具，可快速开发具有安全性与持续软件更新功能的下一代汽车。RoX允许OEM和一级供应商灵活地为ADAS、IVI、网关和跨域融合系统，以及车身控制、域和区域控制系统等设计各类可扩展的计算解决方案。该平台附带软件开发工具包(SDK)，包含人工智能工作台(AI Workbench)，使开发人员能够验证和优化其模型，并在云端测试应用。　　关于R-Car Open Access(RoX)SDV平台的更多信息您可识别下方二维码或复制链接至浏览器中打开查看：　　R-Car V4M系列和R-Car V4H系列的关键特性　　▪ 多达四个用于应用处理的Arm® Cortex®-A76内核　　▪ 多达三个Arm Cortex-R52锁步内核;无需外部MCU即可支持ASIL D实时操作　　▪ 专用深度学习和计算机视觉IP　　▪ 3D图形处理单元(GPU)　　▪ 具有并行处理功能的图像信号处理器(ISP)，用于机器视觉和人类视觉　　▪ 用于鱼眼畸变校正或其它数学运算的图像渲染器(IMR)　　▪ 低功耗　　▪ 相机显示快速启动(小于1秒)　　▪ 可扩展内存大小的AUTOSAR软件分区　　▪ 专用车载接口：CAN、以太网AVB、TSN和FlexRay　　▪ 针对NCAP、GSR2、L2+优化的BOM，采用单芯片SoC，无需外部MCU　　▪ 在R-Car产品家族中的可扩展性　　▪ 配备专用的电源管理IC(PMIC)和功率晶体管　　供货信息　　瑞萨现已向领先的汽车制造商提供R-Car V4M和R-Car V4H产品样片，并计划于2026年第一季度量产。了解更多新产品信息，您可点击阅读原文查看。　　(备注)Arm和Arm Cortex是Arm Limited在欧盟和其它国家/地区的注册商标。本新闻稿中提及的所有产品或服务名称均为其各自所有者的商标或注册商标。

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瑞萨

发布时间：2024-09-27 11:30 阅读量：523 继续阅读>>

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全球RedCap网络渐趋完善广和通5G RedCap解决方案商用进程提速

　　如果将具备高传输速率和容量的5G eMBB喻为“豪华超跑”，那么5G RedCap就是“经济适用型”。“豪华超跑”性能拉满，但需要极高功耗和成本支撑，对网络环境要求高;“经济适用型”虽通过精简带宽、天线、基带/射频，使得5G速度和性能简化，但已然满足目前5G“日常通勤”的商用需求，仍保留5G LAN、R17网络切片、VoNR等5G NR关键原生特性。若高速连接并非必需，那这对该场景来说，就是过剩的性能。　　目前，全球RedCap稳步发展，在网络建设、芯片/模组研发、商用试点、终端应用上均有所建树，为以FWA应用为典型的场景提供优于5G eMBB成本、低于LTE Cat.4功耗的产品及解决方案。　　5G SA网络是RedCap网络建设的基础条件，目前，全球运营商SA网络均在稳定部署。据GSA最新数据显示，截至2024年8月，全球范围内已有332家运营商推出5G商用网络。这332张5G网络中，有70张是SA独立组网，其中亚太地区26张、欧洲24张(北欧6张、南欧11张、西欧5张、东欧2张)、美洲12张、中东非8张。中国内地的四大运营商早在2020年就已实现了5GC(5G Core，5G核心网)商用，率先步入SA时代。　　为进一步打造RedCap网络，工信部规划：2024年12月前将实现超100个地级及以上城市城区的连续覆盖，并在2025年，实现全国县级以上城市5G RedCap规模覆盖。目前，移动/广电、电信/联通主要基于n28和n1承载了RedCap业务。其中，700MHz和2100MHz正是目前国内5G现网中用于广覆盖的频段，恰恰符合RedCap的20MHz频宽要求。同时，700MHz和2100MHz均为FDD频段，可带来相较TDD频段更优质的上行速率，充分赋能RedCap在视频监控、工业传感等数据上行应用。　　随着全球运营商5G SA的加速建设以及RedCap网络的部署，原有LTE和LTE-A的FWA应用将向RedCap应用演进。同时，5G FWA自身的规模增长会带来RedCap应用的新机会。以上两方面因素，都将为RedCap FWA带来规模化增长。　　具体来说，RedCap FWA将在CPE、MiFi、Dongle等固定及移动终端上规模应用。作为5G领军企业，广和通已推出了多平台的RedCap模组及解决方案。其中，2024年2月MWC 2024上，广和通全球首发基于MediaTek T300 的模组及Dongle解决方案。2024年6月COMPUTEX 2024上，广和通发布RedCap模组FG332，并行业首发Wi-Fi能力达BE3600和AX3000的两款5G CPE解决方案。目前，广和通最新5G RedCap模组FG332-NA已率先进入工程送样阶段，且已为多个运营商及FWA客户提供更具成本效益和能效优化的5G解决方案，为用户带来更高阶、更便捷的网络体验，加速5G商用进程。

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广和通

发布时间：2024-09-26 09:55 阅读量：720 继续阅读>>

上海雷卯：快充手机vbus防护案例---SMD12<span style='color:red'>CA</span> SMD15<span style='color:red'>CA</span> SMD24<span style='color:red'>CA</span>

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上海雷卯：快充手机vbus防护案例---SMD12CA SMD15CA SMD24CA

　　智能手机越来越追求快充，功率越来越高，不仅对充电适配器要求高，对type-c接口也是挑战，所以快充手机的充电浪涌测试越来越严格。　　一、SMD12CA SMD15CA SMD24CA三颗防静电　　二极管性能优势　　这三颗料是作为USB接口Vbus电源接口静电浪涌保护常用料。推荐这三款的原因是如下：　　功率高，能抗大浪涌，这样频繁的热插拔也能保护内部电路。上海雷卯这几款做到5500W-6000W(8/20us),相对Nexperia semtech litttefuse 品牌的DFN2020系列参数一致，单成本只有一半。　　Flat-Clamp 技术，提供平坦和与温度无关的箝位电压，将受保护系统的残余电压降至最低，这样能更好的保护后级电路，VC超低。　　抗静电能力强：接触和空气都在30KV　　下表列出了主要参数：　　依靠以上优势性能目前手机充电口印度非洲都非常适合这几款大功率TVS。　　SMD12CA/15CA/24CA V/I 特性图如下：　　二、为什么手机USB接口要放TVS　　二极管　　首先一点，手机USB接口我们插拔的次数比较多，第二，日常使用中因摩擦、触碰容易接触到，所以这一接口在出厂之前必定要做ESD测试认证，即 IEC 61000-4-2 测试。　　我们知道静电和浪涌可能会对手机 USB 口及内部电路造成严重损害。静电产生时瞬间的高电压可能会击穿 USB 口的电路元件。我们插拔USB接口容易产生EOS这都会对内部元件造成浪涌，强大的电流冲击可能损坏手机的芯片和其他电子元件。所以我们需要对手机USB接口做静电保护，延长手机使用寿命，确保数据安全，稳定性能。　　三、常见的保护措施　　1. 内置保护电路：许多手机在设计时已经内置了一定程度的静电浪涌保护电路，例如使用瞬态电压抑制二极管(TVS)等元件来吸收过高的电压和电流。　　2. 使用保护配件：如带有静电浪涌保护功能的数据线、充电器等，可以在外部提供额外的保护。　　四、上海雷卯针对手机USB接口静电浪涌保护方案　　手机USB接口静电浪涌保护示意图如下：　　USB接口静电保护元件参数列表：

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雷卯

发布时间：2024-09-19 09:31 阅读量：594 继续阅读>>

纳芯微电子：<span style='color:red'>CA</span>N SIC知多少——新一代车载网络协议你用了没？

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纳芯微电子：CAN SIC知多少——新一代车载网络协议你用了没？

　　日前，纳芯微宣布推出基于其自研创新型振铃抑制专利的车规级CAN SIC(信号改善功能，Signal Improvement Capability)NCA1462-Q1。　　NCA1462-Q1在满足ISO 11898-2:2016标准的前提下，进一步兼容CiA 601-4标准，可实现8Mbps的传输速率，比当前主流的CAN FD车载通信方案有着显著优势。　　此次，趁纳芯微新品发布之际，我们邀请到了纳芯微技术市场经理陈章杰，围绕CAN SIC的相关话题进行了探讨。　　为什么要开发CAN SIC?　　随着自动驾驶和区域控制概念的兴起，ECU彼此间进行了大量的整合与集成，这意味着更高的集成度，更多的节点数，更复杂的星型拓扑，以及更高的传输速率。　　这给CAN FD总线带来了巨大挑战——即在更复杂的星型拓扑网络中，由于高传输率及复杂的拓扑的转变下，会出现严重的振铃，从而带来误码率的提高，影响信号传输。　　目前CAN FD标准号称定义到5Mbps，但在实际应用中很难达到2Mbps以上。尽管客户希望提速，但是为了信号完整性，往往要牺牲速率，缩小节点规模，以减少振铃带来的影响。　　CAN SIC则可轻松解决这一矛盾。　　CAN SIC如何降低振铃?　　要看CAN SIC的原理，首先要看振铃的形成原因。　　振铃是指在CAN总线的通信过程中，由于阻抗不匹配导致的信号反射等原因，使得信号在传输线上多次反射，进而产生的一种振荡现象。更高的通讯速率意味着更窄的位宽时间，当前CAN FD的2Mbps相比以前HS CAN的500kbps位宽时间由2000ns缩短为500ns。同样强度的振铃干扰，在更高的通讯速率下，由于位宽时间过短不足以使其衰减到隐性差分电压的判定阈值以下，从而更容易导致通讯错误。　　为了解决这一问题，2019年，CAN FD SIC (Signal Improvement Capability)信号增强版标准CiA (CAN in Automation) 601-4发布，通过抑制振铃，从而匹配现代域控和高速通信系统的要求。　　与CAN FD相比，CAN SIC的优化主要体现在驱动电路上，其增加了一个强驱电路。如上所述振铃往往发生在从显性到隐形状态，因此，可以在该转换过程中增加一个额外的强驱电路，以控制总线电平的切换斜率，从而确保数据不出错。　　CAN SIC或将成为主流标准之一　　“无论哪项标准的制定，都是为了符合当时的需求，每一代都有自己的使命，也都会在演进过程中不断完善。”陈章杰说道。　　CAN总线经历了多个标准。最早由德国博世于1980年代发明，第一个使用CAN总线通讯协议的量产车型是1991年的奔驰S级轿车，至今CAN总线依旧是车内主要的通讯总线。随着汽车电子智能化加速，CAN总线也进一步升级，2003年CAN总线升级为HS CAN，但还是基于第一代技术。2011年第二代CAN总线CAN FD开始研发，2015年CAN FD标准即ISO11898发布，2019年，CAN FD SIC (Signal Improvement Capability)信号增强版标准CiA (CAN in Automation)601-4发布，2021年CAN FD的轻量级版本CAN FD Light 标准CiA 604-1发布。2021年12月，第三代CAN总线即CAN XL标准CiA 610-1发布，但还未完全落地。　　陈章杰表示：“在当年情况下，对于CAN总线的需求是提速，并没有太多的复杂拓扑需求，因此并不存在振铃问题。而随着复杂拓扑与高速率的需求增长，CAN FD无法满足，因此CiA 601-4孕育而生。”　　另外，对于下一代CAN XL而言，依然需要解决振铃问题，CAN SIC也可以为提速和多节点复杂通信做好提前铺垫。　　CAN SIC除了要解决CAN FD目前的问题之外，还有一大使命，就是要应对以太网的竞争。如今车载骨干网络已经以太网化，但是控制端目前还没有落地，考虑到其成本和厂商在软件或其他方面的适配，CAN依然是未来的主导之一。　　陈章杰强调，CAN SIC的演变比预想的还要快，“随着域控和区域架构概念的普及，CAN SIC的认可度不断提升，越来越多的主机厂开始逐渐接纳这一技术。相信在未来，CAN SIC将大有可为。”　　纳芯微如何开发的CAN SIC　　纳芯微的CAN SIC实测传输速率可达10Mbps，已经完全满足CiA 8Mbps的规范要求。　　陈章杰表示，CAN SIC开发最大的挑战其实是驱动架构和EMI架构的兼容，单纯做好驱动电路并不难，但是会牺牲其他方面的性能，尤其是EMI这种非线性关系的处理。　　“芯片设计本身就是一个权衡取舍的问题。”陈章杰补充道，除了要关注EMI之外，成本也是一大考量。纳芯微的产品性能不输于国外厂商，同时还要更有性价比，因此还需要在设计上不断优化，从而用更小的面积(更低的成本)实现更高的性能。“另外，产品本身是一方面，更重要的是应该从系统角度出发开发产品。”包括EMI、ESD等约束，以及成本的优化等等方方面面。　　陈章杰还强调，纳芯微一直以来深耕IP的开发，在CAN SIC开发过程中诞生了诸多发明专利，并将其IP化，与其他产品组合共享，打通了底层研发的平台。“对于芯片而言，核心竞争力之一就是IP，纳芯微也正围绕这些核心IP进行持续开发与优化打磨，形成一套完整的路线图。”陈章杰补充道。　　详解纳芯微的CAN SIC新品　　纳芯微NCA1462-Q1基于创新的专利架构对EMI进行了优化设计，依照IEC62228-3标准进行测试，完全符合要求。　　NCA1462-Q1通过优化电路结构及版图面积实现了超±8kV ESD性能，既能从容应对在汽车行驶过程中突发的静电放电威胁，提供更可靠的电路保护，又能实现器件成本的优化。凭借超高的EMC/ESD性能，NCA1462-Q1还可在部分设计中帮助工程师省去外围电路中的共模电感或TVS管。此外，更加灵活、低至1.8V的VIO设计可进一步节省系统中LDO或者电平转换的使用，帮助工程师降低整体成本。　　NCA1462-Q1的总线故障保护电压在CAN Low和CAN High中都可以达到±58V，真正做到了高耐压，从而帮助客户降低击穿风险。　　另外，值得一提的是，在CAN SIC中，EMI可以细分为显性EMI和隐性EMI，比如某些产品显性EMI做得好，某些产品的隐性EMI好，纳芯微则是通过取长补短的手段，实现了显性和隐性EMI的全面优化。　　提前布局，做市场的引领者　　CAN SIC市场前景相对明朗，但截止目前，无论是国际还是国内厂商，能够提供CAN SIC芯片的供应商都不多。　　“就目前时间点而言，虽然CAN SIC的需求比较明确，但产品也不可能突然遍地开花，需要一个循序渐进的过程。”陈章杰说道。　　陈章杰同时表示，无论是CAN收发器还是CAN SIC，纳芯微一直都是根据市场需求与预判进行提前布局，定义完整的产品及路线图。也正因此，纳芯微成为了最早一批量产CAN SIC的厂商。　　另一方面，尽管CAN SIC还处于“蓝海”市场，但是前一代CAN收发器的市场竞争已经相当激烈，纳芯微为何还要杀入这一市场呢?陈章杰表示，作为汽车主要的总线技术，其市场容量非常之大，每辆车上就需要数十颗之多，市场始终处于高需求状态。而且，陈章杰说道：“CAN接口貌似简单，但是要做好确实有一定的门槛，作为通用物料而言，最能考验公司的能力，这其中会包括成本控制，市场覆盖，研发实力，供应链等等。”　　也正因此，CAN接口是非常适合切入汽车市场的产品之一。“所以我们看到越来越多的友商进入这一市场，但是说实话如果要做到各方面性能指标都高标准，还是有一定门槛的。”陈章杰表示。　　陈章杰表示，纳芯微既立足本土，同时也是面向全球的芯片供应商，随着国产芯片实力的加强，很多海外客户也在看中国的供应商，纳芯微的产品无论在性能、性价比、技术支持等方面都已经获得了全球主要客户的认可和采用。“我们既然面向全球市场，就必须要以更高的标准定义产品。”　　面对激烈的市场竞争，“短期而言，价格决定一切，而从长远来看，客户更在乎的是合作伙伴持续降本，以及持续优化运营的能力，并不能单纯靠价格战取胜。”陈章杰强调道。　　面向未来的CAN XL　　作为CAN CiA的成员之一，纳芯微也在积极评估CAN XL的发展。但陈章杰也坦言，CAN XL还在规划中，尚无明确的时间节点，并且也依赖于目前CAN SIC的市场普及和认可度。　　“一旦客户和市场完全认可CAN SIC的价值，并逐步应用于复杂星型拓扑与高速率场景中，一定会打消客户升级换代的顾虑。”陈章杰乐观地表示。

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纳芯微电子

发布时间：2024-09-19 09:24 阅读量：615 继续阅读>>

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芯讯通Cat.1模组SIM7670G集齐全球10大认证

　　近日，芯讯通LTE Cat.1模组SIM7670G顺利获得PTCRB、IC、AT&T、T-Mobile认证，至此，该模块已经集齐包括CE、FCC、GCF、KC、ROHS & REACH、TELEC & JATE在内的全球主流10大认证。这意味着SIM7670G已满足亚洲、欧洲、北美、南美等不同地区市场对产品性能的标准，能够支持Cat.1终端在当地的稳定高效运营，助力客户快速布局全球市场。　　SIM7670G作为芯讯通推出的LTE Cat.1系列模组中的重要型号之一，其基于高通QCX216平台研发，支持LTE-FDD/LTE-TDD无线通信模式，上行可达5Mbps，下行可达10Mbps，适应全球多种运营商网络频段需求。在设计上，该模块采用芯讯通经典的24*24*2.4mm尺寸的LCC+LGA封装，小而精巧，便于在小型物联网设备中集成，节省空间。　　同时，SIM7670G具备强大的兼容性，外形上与芯讯通Cat.1模组A7670C、NB/Cat.M模组SIM7000、SIM7070系列以及2G模组SIM800系列兼容，方便客户从2G、NB/Cat.M产品平滑迁移到LTE Cat.1。模块内置多种网络协议和三大主要操作系统(Windows、Linux、Android)的USB驱动程序，软件功能和AT命令亦与A7670C系列模块兼容。可帮助降低开发难度和成本，高效快速地进行终端产品升级。　　在功耗管理方面，SIM7670G同样表现出色。通过深度休眠(DRX)技术的运用，该模组能够根据网络环境与应用需求智能调节功耗水平。当DRX参数设置为0.64秒时，SIM7670G的功耗低至230uA，即在大部分时间里，模组都处于低功耗休眠状态，仅在每0.64秒短暂唤醒以处理网络状态监测或执行必要任务。这种精细化的功耗管理策略可以延长设备续航，尤其适用于那些需要长时间运行且电源更换受限的物联网应用场景。　　此外，SIM7670G还集成丰富的工业标准接口，具有强大的可扩展性，如UART、USB、I2C和GPIO，便于客户根据需求进行灵活配置。可广泛应用于远程信息处理、计量、监控设备、工业路由器和远程诊断等场景。该模块还集成多星座GNSS接收机，支持GPS、Beidou、GLONASS、Galileo，能够满足终端设备对定位能力的需求。　　自SIM7670G发布至今，模块的高兼容性、高集成度、低功耗、小尺寸等特点及其各项性能都备受市场认可，在中低速应用场景中广受欢迎。此次集齐的全球10大认证中，大家期待的北美运营商认证已经顺利通过了AT&T、T-Mobile，且正在进行的Verizon认证也在收尾阶段。　　未来，芯讯通将持续深耕，推出更多适应全球不同地区与行业需求的全制式模组产品，配备齐全的认证体系，为推动产业数字化转型贡献力量，为客户拓展全球市场铸就坚实基础。

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芯讯通

发布时间：2024-09-13 10:25 阅读量：390 继续阅读>>

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关于芯讯通SIMCom Cat.1，你想了解的在这里

　　Cat.1作为中低速场景连接需求的“网红”，在车载终端、可穿戴设备、共享设备、视频监控、金融支付、公网对讲以及智慧电力、智慧城市等应用领域大展身手。　　针对用户感兴趣的一些提问，芯讯通整理了一份有代表性的Cat.1模组问答清单，为各位答疑解惑。　　问题1　　关于芯讯通支持GNSS的Cat.1模组，AGNSS功能开启的话需要客户自己提供AGNSS服务器是吗?　　答：模组已经内置好AGPS服务器地址，不需要客户自己配置，只需要一键调用AGPS接口开启AGPS服务即可。　　问题2　　随着2G网络逐渐退市，有升级为4G网络的需求，Cat.1模块A7680C能否直接替换掉SIM800C而不用做程序的修改?　　答：硬件上，SIM800C和A7680C尺寸相同，并且硬件外圈基本兼容，可以做兼容设计，具体参考芯讯通A7680C关于模块兼容的文档进行评估。但SIM800C和A7680C主芯片平台不同，所以内圈因为芯片功能差异，引脚有区别。软件部分有部分AT指令需要调整，整体工作量不会很大。　　问题3　　A7680C-LANS的两个版本,S2-10CW8-Z31V1和S2-10CW8-Z31X5的区别是什么?　　答：这两个版本都是标准版本，硬件料号是相同的，软件料号不同，故软件版本存在差异。其中Z31X5固件更新一些，建议选择较新版。　　问题4　　在选型A7670C模块时，发现其有多款子型号，如LASC、LASS等，这些子型号之间的区别是什么?　　答：A7670C系列可选功能有2G、GNSS、Flash大小等，子型号可根据选配功能进行衍生。　　问题5　　Cat.1模组A7670C LASS型号有什么技术特点，与LNNY型号有什么不同?　　答：LASS为ASR1603平台纯数传模组，16MB RAM 8MB Flash版本，LNNY为ASR1602平台纯数传4MB RAM 2MB Flash版本。功能上，两者差异主要在内存和存储的大小，LNNY版本交付规模和性价比都更高。同样的在成本优化的同时LNNY无法支持VOLTE 等占用存储比较多的软件功能。而LASS版本则能够支持。　　问题6　　A7672E 和A7670C是否有一个固件可以激活“回声消除”功能?　　答：可以通过常用相关音频AT去调整响度、回声、双讲等音频参数。

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芯讯通

发布时间：2024-09-09 13:01 阅读量：358 继续阅读>>

芯力特发布带振铃抑制功能的<span style='color:red'>CA</span>N收发器——SIT1463Q

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芯力特发布带振铃抑制功能的CAN收发器——SIT1463Q

　　在汽车复杂通信环境中，数据通信的稳定性和可靠性直接关系到整个系统的性能和安全。特别是在高速、多节点、长距离传输的CAN(Controller Area Network)网络中，振铃现象成为影响通信质量的一大难题。为了解决这一挑战，芯力特推出了一款创新的带振铃抑制功能的CAN SIC(CAN Signal Improvement Capability)产品SIT1463Q，它不仅继承了CAN总线的高效与灵活，更在通信稳定性上实现了重大提升。CAN SIC技术通过在CAN收发器中加入特定的功能模块，当CAN总线上出现从显性电平到隐性电平的转换时，具有SIC功能的CAN收发器会激活振铃抑制电路，强力驱动总线至隐性电平，并在此过程中保持较低的输出阻抗，以此有效吸收反射信号，减弱或消除振铃，从而主动改善信号质量。　　SIT1463Q核心亮点　　满足ISO11898-2:2016高速CAN规范的物理层要求和CiA601-4：2019 SIC规范要求。　　支持高达8Mbps的数据速率。　　更稳定的位时序，比特对称性增强，降低拓扑、布线要求。　　Pin to pin兼容SIT1043Q，具备低功耗休眠及待机模式。　　SIT1463Q的信号改善功能大大抑制了网络上的信号振铃，可满足最新车载网络升级对更高通信速率的需求，广泛应用于汽车通信领域，如车身控制系统、汽车网关、高级辅助驾驶系统(ADAS)、信息和娱乐系统、BMS等，也可用于工业控制领域，如无人机、机器人、储能等。　　SIT1463Q 典型外形　　SIT1463Q引脚定义　　SIT1463Q主要特点符合ISO11898-2:2016、SAEJ2284-1至SAEJ2284-5标准实现CiA601-4定义的CAN信号质量提升功能，可大幅降低网络中的信号振铃效应拥有低功耗睡眠模式以及待机模式拥有远程唤醒和本地唤醒总线端口±58V耐压±30V接收器共模输入电压VIO输入允许直接连接到1.8V、3.3V、5V微控制器驱动器(TXD)显性超时功能VBAT、VCC和VIO电源引脚上具有欠压保护高达8Mbit/s的CAN FD通信睡眠模式INH输出引脚具有电源禁用功能-40℃至150℃结温范围，且内置过温保护低电磁辐射(EME)和高抗电磁干扰(EMI)未上电节点不干扰总线提供SO14封装和无引脚DFN4.5X3-14封装

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芯力特

发布时间：2024-08-26 13:47 阅读量：402 继续阅读>>

型号	品牌	询价
TL431ACLPR	Texas Instruments
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
MC33074DR2G	onsemi
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor

型号	品牌	抢购
BP3621	ROHM Semiconductor
STM32F429IGT6	STMicroelectronics
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR	Texas Instruments
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies

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